寶馬的黑科技，能讓氫能源徹底取代純電動(dòng)車？

眾所周知，豐田是第一個(gè)正面硬剛反對(duì)全面純電化的車企，同時(shí)，豐田還再次強(qiáng)調(diào)了其氫能源燃料電池的發(fā)展方向。

其他車企雖然沒有如此高調(diào)，但并不代表著他們就蒙頭向著純電發(fā)展，寶馬就是其中一個(gè)。

據(jù)悉，寶馬或?qū)楹罄m(xù)純電車型消費(fèi)者提供氫燃料電池動(dòng)力選項(xiàng)，并和純電價(jià)格完全相同。

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新技術(shù)使生產(chǎn)氫燃料電池汽車與

純電動(dòng)汽車一樣簡(jiǎn)單

據(jù)Auto Express報(bào)道，寶馬在開發(fā)氫燃料電池汽車和制造方面都取得了重大突破，意味著公司可能很快就能以零成本替換的選裝模式來提供這項(xiàng)技術(shù)。

今年早些時(shí)候，寶馬透露，他們正在努力在面向電力驅(qū)動(dòng)的新一代“Neue Klasse”車系中集成氫能技術(shù)。

從目前了解到的信息，由于氫能技術(shù)進(jìn)展非常順利，它相比純電系統(tǒng)無需任何溢價(jià)就能獲得。

此前，寶馬氫動(dòng)力車型iX5就設(shè)有了一對(duì)放置在車輛中部的氫氣罐。

現(xiàn)在供應(yīng)商找到了更好的解決方案，可以生產(chǎn)更小的氫氣罐，并將其放置在底盤空間的各個(gè)區(qū)域，而這些區(qū)域本身就是用來布置電池的。

據(jù)悉，這些新型氫氣罐保持了和純電相同的總?cè)萘?，寶馬氫能項(xiàng)目主管Jürgen Guldner表示，“除了總?cè)萘?，回收利用氫燃料電池汽車?span >電動(dòng)汽車要便宜、容易得多，將使寶馬能夠以與電池組相當(dāng)?shù)膬r(jià)格提供氫燃料電池系統(tǒng)作為替代選擇?！?/p>

這或許就存在一種可能性，意味著用戶在電動(dòng)汽車使用周期即將結(jié)束時(shí)，可以讓寶馬為其更新一個(gè)全新的燃料電池系統(tǒng)，以延長(zhǎng)汽車的使用壽命并減少碳排放。

但大概率的情況是，用戶在首次購買時(shí)就已經(jīng)需要選擇到底是氫燃料電池還是純電動(dòng)力。

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氫能源的普及，這些壁壘需要被突破

眾所周知的是，氫能源汽車的發(fā)展一直有很大程度的局限性，目前在北美，只有豐田Mirma一款氫動(dòng)力量產(chǎn)車型開賣，并且價(jià)格高昂。

而價(jià)格也是氫能源汽車令人避之不及最重要的原因。

畢竟，氫燃料電池系統(tǒng)包含蒸汽壓縮機(jī)、空氣壓縮機(jī)、燃料電池堆、電池組等，制造工藝復(fù)雜，所用材料如鉑等昂貴，導(dǎo)致系統(tǒng)成本過高。

而寶馬的新技術(shù)一旦成功，那么氫能源的價(jià)格將和純電一致，這個(gè)問題就得到了根本性的解決。

此外，如果要推廣，氫氣存儲(chǔ)和運(yùn)輸安全性，燃料電池使用壽命有限將是需要解決的問題。

從技術(shù)和政策階段，由于氫燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)低，生產(chǎn)商的投入積極性受到一定影響，如此一來科技推進(jìn)的動(dòng)力也會(huì)有所阻礙，相反，企業(yè)更愿意將資源投入到被大力扶持的鋰電池為主的電動(dòng)汽車技術(shù)，當(dāng)電池成本持續(xù)下降，這個(gè)將會(huì)嚴(yán)重影響氫燃料電池車的市場(chǎng)空間。

結(jié)束語

氫能源的優(yōu)勢(shì)非常明顯，續(xù)航長(zhǎng)、補(bǔ)充快、效率高、安全性好、可再生性強(qiáng)，比起純電汽車生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的二氧化碳，是真正的清潔能源。

但如今，使氫能源更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠是行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)之一，而寶馬似乎找到了關(guān)鍵。當(dāng)擁有這把鑰匙的時(shí)候，或許在新能源汽車發(fā)展的道路上，氫能源真的會(huì)將純電動(dòng)汽車比下去。

不妨討論一下，如果氫能和純電可以做到一樣便宜，你選哪個(gè)？

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