通用汽車(chē)：3-4萬(wàn)美元的純電動(dòng)車(chē)根本無(wú)法盈利

就在最近，美國(guó)通用高調(diào)宣布繼續(xù)投資10億美元保持未來(lái)汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)和燃油車(chē)工廠，這主要針對(duì)的是其皮卡項(xiàng)目。

近日，通用的舉措再一次證明了其不會(huì)放棄燃油車(chē)，并且這令外界對(duì)純電動(dòng)力的發(fā)展方向產(chǎn)生了一定的動(dòng)搖。

那么，在美國(guó)，通用究竟經(jīng)歷了什么事情呢？

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決議：繼續(xù)銷(xiāo)售燃油汽車(chē)

“目前，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)可能會(huì)很困難,但制造商也難以在其產(chǎn)品線中找到EV和燃油車(chē)之間的正確平衡。通用汽車(chē)就是這樣的制造商，該公司表示目前3萬(wàn)美元至4萬(wàn)美元的純電動(dòng)車(chē)型根本無(wú)法盈利。”美國(guó)汽車(chē)媒體Carbuzz報(bào)道了目前通用的狀況。

通用官方表示，降低純電車(chē)型的價(jià)格不是取得利潤(rùn)的最明智舉措，所指出的最重要因素是電池成本，當(dāng)汽車(chē)制造商決定增加續(xù)航里程時(shí)，電池成本會(huì)變得昂貴得多。

即便是起價(jià)約為2.7萬(wàn)美元的雪佛蘭Bolt EV,也將在2023年底停產(chǎn)。

這可是美國(guó)最便宜的電動(dòng)車(chē)了，但依然無(wú)法獲得滿意的銷(xiāo)量。

“電池成本還沒(méi)有降到可以進(jìn)入大眾市場(chǎng)的程度，特別是對(duì)于3萬(wàn)美元至4萬(wàn)美元的純電車(chē)型而言。”通用汽車(chē)首席執(zhí)行官兼董事長(zhǎng)瑪麗·芭拉在第39屆年度伯恩斯坦戰(zhàn)略決策會(huì)議上說(shuō)。

就拿通用汽車(chē)純電焊馬而言，性能越野絕不輸任何燃油車(chē)，但需求明顯不足，今年1月至4月只交付了兩輛。

盡管通用汽車(chē)樂(lè)觀地認(rèn)為，到2025年電池成本將會(huì)降低，但純電車(chē)型和燃油車(chē)型要獲得良好的收支平衡還需要一些時(shí)間。

因此，通用汽車(chē)不得不通過(guò)繼續(xù)銷(xiāo)售其內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力卡車(chē)和SUV來(lái)獲取現(xiàn)金流以保持其純電計(jì)劃存活。

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美國(guó)網(wǎng)友根本不買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的賬

而在評(píng)論區(qū)，美國(guó)網(wǎng)友對(duì)通用的這一舉措都紛紛表示歡迎。

我們也可以看出，他們認(rèn)為純電轉(zhuǎn)型是被迫的，大部分人還是更想要燃油車(chē)。

因?yàn)閷?duì)于純電動(dòng)的未來(lái)，目前來(lái)看，這個(gè)需求并不強(qiáng)烈。

還有網(wǎng)友則表示，由于純電技術(shù)尚不成熟，因此純電動(dòng)車(chē)無(wú)法普及，至少需要100年的積淀。

當(dāng)然，這個(gè)說(shuō)法有些偏激，但可以看出他們對(duì)當(dāng)前可靠性的擔(dān)憂。

因此，燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)并行是比較穩(wěn)妥的方向。

03

純電動(dòng)如何才能取代燃油車(chē)呢？

就以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)舉例，目前純電動(dòng)如火如荼的景象，靠的是政策的推動(dòng)，比如免購(gòu)置稅、送綠牌還有車(chē)企的積分政策。

而未來(lái)一旦政策紅利退卻，如何能夠激發(fā)消費(fèi)者自發(fā)地購(gòu)買(mǎi)純電呢？

應(yīng)該是從這幾個(gè)方面考量。

首先，純電車(chē)價(jià)格目前仍顯著高于同級(jí)燃油車(chē),這是大多數(shù)消費(fèi)者抗拒的主要因素。

在上海，現(xiàn)在還能送一塊價(jià)值10萬(wàn)的牌照，一旦這項(xiàng)福利取消，那么如果車(chē)輛不降價(jià)將會(huì)強(qiáng)烈抑制消費(fèi)端。

正如上文所述，要降價(jià)，電池成本必須先降下來(lái)，這就得看技術(shù)進(jìn)步了。

其二，電池技術(shù)不穩(wěn)定。

這里涉及到實(shí)際續(xù)航里程低、充電慢、充電不方便、電池安全和壽命等等問(wèn)題。

這也是急切需要解決的問(wèn)題，而不是一個(gè)廣告把自家電池吹噓得多好就能讓消費(fèi)者信任的事兒。

其三，也是最關(guān)鍵的點(diǎn)，就是消費(fèi)者對(duì)于綠色出行、節(jié)能減排的觀念，特別是對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言。

環(huán)保意識(shí)需要從小培養(yǎng)，當(dāng)然，現(xiàn)在也是慢慢重視了起來(lái)。

但目前主流的消費(fèi)群體這一塊思維方式還是有待提高，并且短時(shí)間內(nèi)較難突破。

另外，要真正做到從電力生產(chǎn)到純電使用全過(guò)程的綠色節(jié)能才行，而不是消費(fèi)端綠色出行，生產(chǎn)端燒煤燒碳污染環(huán)境，這樣才能讓消費(fèi)者信服純電出行的意義。

結(jié)束語(yǔ)

其實(shí)從部分主機(jī)廠的態(tài)度也可以看出，生產(chǎn)純電動(dòng)是為了積分，有了積分就能賣(mài)更多的燃油車(chē)，這樣才有利潤(rùn)。

而未來(lái)，如果要談發(fā)展，這個(gè)邏輯是需要被打破的。

但從當(dāng)下看來(lái)，全面純電化或許的確還需時(shí)日。

       原文標(biāo)題 : 通用汽車(chē)：3-4萬(wàn)美元的純電動(dòng)車(chē)根本無(wú)法盈利