五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
純電動(dòng)汽車不是終極出行方案?
純電動(dòng)汽車不是終極出行方案?純電出行發(fā)展也有些年頭了,無(wú)論現(xiàn)在多么的百花齊放、百家爭(zhēng)鳴,放眼未來(lái)這會(huì)不會(huì)只是曇花一現(xiàn)?或者只是實(shí)現(xiàn)最終低碳出行的匆匆過客?還是那句話,純電就一定是未
純電出行發(fā)展也有些年頭了,無(wú)論現(xiàn)在多么的百花齊放、百家爭(zhēng)鳴,放眼未來(lái)這會(huì)不會(huì)只是曇花一現(xiàn)?或者只是實(shí)現(xiàn)最終低碳出行的匆匆過客?
還是那句話,純電就一定是未來(lái)出行的終點(diǎn)嗎?
從目前來(lái)看并不是,或許在未來(lái)這幾種模式和純電將處于并行的狀態(tài)。
01
第一種:低能耗燃油動(dòng)力
一句話點(diǎn)評(píng):內(nèi)燃機(jī)會(huì)被淘汰嗎?
或許短期內(nèi)真不會(huì)!
這或許不是一句玩笑話!
的確,目前積分政策促使企業(yè)將純電作為發(fā)展方向,其目的為了降低排放,這無(wú)可厚非。
但對(duì)于企業(yè)而言,當(dāng)前的盈利模式依舊是燃油車,換而言之,大部分企業(yè)生產(chǎn)純電的目的是為了賣更多的燃油車,以確保利潤(rùn)的穩(wěn)定。
對(duì)消費(fèi)者而言,沒有了引擎聲似乎就失去了靈魂,充電設(shè)施的不完善、續(xù)航里程的限制、電池安全性問題、高昂的保費(fèi)、較低的車輛保值率都是消費(fèi)者購(gòu)入純電動(dòng)汽車的顧慮。
一旦綠牌、購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退卻,有多少消費(fèi)者會(huì)主動(dòng)選擇純電,這就很難說了。
再回到企業(yè)角度,我們也能看出端倪。
吉利和雷諾合資主攻低能耗的內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力,通用汽車更是10億美元加碼燃油車。
而寶馬集團(tuán)也一直在試圖說服歐盟堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展。
因此,在未來(lái),內(nèi)燃機(jī)這個(gè)選項(xiàng)或許一直都在,因?yàn)槠髽I(yè)和消費(fèi)者都有這樣的需求。
02
第二種:混合動(dòng)力
一句話點(diǎn)評(píng):純電的過渡品?
或許是當(dāng)下的需求所在!
無(wú)續(xù)航焦慮、純電加速性能、想要有引擎的轟鳴,又能減少排放,混合動(dòng)力無(wú)疑是當(dāng)下的最佳選擇。
我們并不認(rèn)為這是純電時(shí)代的過渡品,而是未來(lái)值得發(fā)展的一條路線。
豐田是全面反對(duì)純電化的代表,混合動(dòng)力是其并行發(fā)展的代表作。
高燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)際已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。
而說是全面純電化的大眾,并沒有放棄對(duì)混合動(dòng)力的關(guān)注。
另外提醒一下,理想的增程不也是混合動(dòng)力的代表嗎?為什么新勢(shì)力它能否出類拔萃,需求所在!
既然內(nèi)燃機(jī)不會(huì)被淘汰,那又有什么理由去淘汰更環(huán)保的混合動(dòng)力呢?
03
第三種:氫能源動(dòng)力
一句話點(diǎn)評(píng):真正的零排放,
或許是真正的未來(lái)!
都知道氫能源從生產(chǎn)到回收環(huán)節(jié),可以說是綠色零排放的典范,并且燃料補(bǔ)給時(shí)間時(shí)間短。
但是當(dāng)前由于成本高、運(yùn)輸困難,無(wú)法很好地進(jìn)行商業(yè)化,換而言之,就是價(jià)格太貴,消費(fèi)者不會(huì)買單,企業(yè)會(huì)虧本。
或許這個(gè)局面會(huì)得到改變。
寶馬開發(fā)的全新一代“Neue Klasse”車型,氫動(dòng)力和純電動(dòng)力被放在了同一高度。
并且技術(shù)上已經(jīng)有突破,據(jù)悉,寶馬官方已經(jīng)透露,其氫動(dòng)力成本已經(jīng)能夠做到和純電動(dòng)力的成本相當(dāng)。
這也就意味著,氫能成本高的壁壘已經(jīng)被打破。
而豐田從2014年開始就已經(jīng)開始實(shí)踐氫能源量產(chǎn)車型Mirai,在近十年的技術(shù)和市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)積累,讓豐田最近有底氣宣布在美國(guó)、歐洲和中國(guó)等多地全面推廣氫能源技術(shù)。
此外,博世也開始量產(chǎn)氫動(dòng)力模塊。
結(jié)束語(yǔ)
可見,純電或許并不是未來(lái)出行最終和唯一的解決方案。
低能耗的內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力以及氫能源汽車都會(huì)是綠色低碳的很好的并行方式。
那么,如果有這么多動(dòng)力選擇,你會(huì)怎么選呢?
原文標(biāo)題 : 純電動(dòng)汽車不是終極出行方案?
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