裁員10%，蔚來準備暫緩出海，還是戰(zhàn)略放棄轎車？

十一月里，有大約2700名蔚來員工將被裁員。

在李斌的一封內(nèi)部公開信中，確認了蔚來崗位調(diào)整的信息。其中提到了三個確保和兩個提效，簡單說，核心關(guān)鍵技術(shù)不能砍、銷售服務(wù)能力不能砍、三個品牌九款產(chǎn)品不能砍；重復建設(shè)的部門崗位合并、推遲和削減三年內(nèi)不能提升公司財務(wù)表現(xiàn)的項目投入。而蔚來將減少10%的崗位，根據(jù)蔚來之前披露出來的數(shù)據(jù)，蔚來員工總數(shù)約有員工26763名，預計此次裁員涉及約2700人左右。

對于這次裁員，業(yè)內(nèi)部分人士對此并不意外。

從今年6月12日蔚來取消權(quán)益綁定全系降價3萬元，再到9月19日的蔚來美股下跌17%，再看這次裁員10%來換企業(yè)的“止血”，就不那么意外了。企業(yè)最好的狀態(tài)，是有持續(xù)的穩(wěn)定利潤，可以實現(xiàn)自我造血的功能，再通過利潤繼續(xù)帶動研發(fā)。這才是一家企業(yè)良性循環(huán)的狀態(tài)，但目前的蔚來尚不具備這種功能。

裁員對于蔚來汽車知識調(diào)整的一部分，關(guān)鍵怎么聚焦自己核心的競爭力上。

想省錢，除了裁員還得做什么？

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蔚來汽車在2018年到2021年，短短三年時間，融資就超過了700億元，這要比小鵬汽車和理想汽車的融資數(shù)額都要高。但現(xiàn)實問題是，再多的融資數(shù)額，也擺不平更大范圍、多線消耗的模式。

蔚來在短期時間內(nèi)，同時發(fā)展了多條發(fā)展路線，不包括三個品牌（兩個還處于規(guī)劃期），還有出海業(yè)務(wù)、手機業(yè)務(wù)、NIO Power以及NIO Life等諸多業(yè)務(wù)。目前這個階段，蔚來已經(jīng)到了必須聚焦業(yè)務(wù)的階段。

李斌很清楚，要聚焦在哪些方面。

確保核心關(guān)鍵技術(shù)的長期投入，保持技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢。這個要保證的無疑是技術(shù)和研發(fā)端的輸出，還有核心的換電產(chǎn)品絕對不能動；然后，是確保銷售與服務(wù)能力，能夠應對市場競爭，也就意味著服務(wù)這塊的質(zhì)量不會發(fā)生變化；三個品牌九款產(chǎn)品，螢火蟲和阿爾卑斯，這兩個品牌也要保住。

李斌也知道，產(chǎn)品銷量上的差距可以后期追趕，但如果產(chǎn)品失去了競爭力，那么蔚來汽車就不一定還有機會留在牌桌上了。

蔚來之所以裁員，原因可以有很多。

今年上半年虧損108億元，比2022年上半年虧損45億元翻倍（但大多數(shù)新勢力虧損依舊是常態(tài)）；其次，比虧損更難熬的是銷量上不去，10月份銷量理想4.04萬輛、小鵬2.00萬輛、零跑1.82萬輛，蔚來1.60萬輛排在第四的位置。從蔚來創(chuàng)業(yè)至今，只在今年7月份突破了月銷兩萬輛的成績，隨后又下滑到月銷1萬多臺的水平。

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蔚來的出路，無非是多賣車少花錢。那么，先說少花錢這事，裁掉2700名員工能省多少錢？拿2.6萬名員工的年薪來看，一年下來薪資就是112億元，減少10%的員工，那就是每年能省下10億元左右的工資開支。

另一個能省錢的業(yè)務(wù)，就是出海業(yè)務(wù)這個板塊了。已經(jīng)布局海外市場三年的蔚來汽車，雖然布局的比較早，但換來的收益并不大；這里只能拿到其今年1月和2月在歐洲的銷量數(shù)據(jù)，2月份注冊量是32輛（27輛ES7和4輛ET7以及1輛ES8），而1月份注冊量是17輛。

今年初，出海兩年多時間的蔚來在歐洲市場交付也才1300多臺車左右，距離當初交付10000臺的數(shù)據(jù)還有很大差距；其次，歐洲還建了11做換電站，一代站300萬/臺、二代站150萬/臺，這么看至少在換電站端已經(jīng)在歐洲投了1200-3000萬左右的成本。

1300多臺車匹配1200萬的換電站成本，外加人力、渠道、建設(shè)成本等，蔚來應該開始認真思考歐洲市場的進退問題了。另外，蔚來的出海計劃，還包括了美國地區(qū)的業(yè)務(wù)，雖然不會通過在美國設(shè)廠進行本土化生產(chǎn)的，而是從中國進口國產(chǎn)高端電動汽車，但這同樣也會耗費精力、時間和成本，或許連同歐洲市場一樣，也會被暫緩。

產(chǎn)品端，問題似乎才最深

至少從長期戰(zhàn)略上來看，蔚來想省錢的路子有太多了，如果必須做取舍的話，海外業(yè)務(wù)可能是最先暫緩或者叫停的。之后，才是蔚來需要面對最重要的問題。新勢力品牌造車，燒錢本無錯，但前提是產(chǎn)品銷量好，能自給自足，而不是一直靠外部輸血?，F(xiàn)階段新勢力中，理想成為了唯一一個盈利的企業(yè)，二季度公司凈賺2.7億元。

理想汽車盈利的背后，離不開三款車能月銷超4萬的市場認可度。

銷量這頭，蔚來剛好形成了一個反差，總共8款車型（含ET5T）10月份的銷量共售出1.60萬輛。年初李斌曾透露過蔚來要在2023年里實現(xiàn)2022年銷量翻倍的數(shù)據(jù)，2022年蔚來累計銷售12.25萬輛，那么估算2023年銷量目標將會是超過24萬輛。但目前來看，今年1-10月份蔚來僅交付12.60萬輛，銷量完成率還不足5%?，F(xiàn)在距離第四季度結(jié)束，還剩下兩個月的時間，基本沒有可能完成既定銷量目標。

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從產(chǎn)品端入手，該從哪幾方面找問題？

截止目前，蔚來共有八款車型，分別是定位轎跑的ET系列產(chǎn)品ET7、ET5和ET5T，SUV定位的ES系列產(chǎn)品ES8、ES7和ES6，定位轎跑SUV的EC系列產(chǎn)品EC7和EC6。想要爆款，無需那么多車型投放。參考特斯拉和理想汽車，這兩家企業(yè)的熱銷車型就兩款左右，事實證明并不是車型多就銷量好。擁擠的產(chǎn)品線，讓自家車型很容易出現(xiàn)互搏的現(xiàn)象，而且EC系列和ET系列并沒有延續(xù)ES系列的銷量表現(xiàn)。

拿2022年8月到2023年8月銷量數(shù)據(jù)來看，蔚來ES6累計4.38萬輛、蔚來ES7累計1.98萬輛、蔚來ES8累計1.14萬輛。接下來可能會出現(xiàn)的操作，修剪現(xiàn)有車型架構(gòu)，保留銷量好的產(chǎn)品；作為ES系列的衍生車型，EC系列或許可以有被優(yōu)化的可能，兩臺車8月貢獻銷量720臺。之外，轎車系列的ET7（月均百臺銷量是常態(tài)）和ET5也同樣銷量貢獻一般，而ET5T倒是其中表現(xiàn)不錯的產(chǎn)品（9月貢獻2593臺）。

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第二個問題，多建設(shè)換電站就能有高銷量？

先說蔚來能不能拋開換電站這個概念，答案是否定的，是特點也是重資產(chǎn)，拋不掉；蔚來是換電，之后的兩個品牌也是換電。說回正題，蔚來主攻的市場，是高端豪華市場，所以也就把潛在消費者的重心落在了一線市場，而二線和三線市場的關(guān)心非常少。這點從換電站的布局上就能看清楚一些，截止今年7月底，上海總共有120座換電站、北京86座、杭州51座，這是換電站排名前三的省市；與之匹配的，是今年1-9月蔚來銷量最好的城市，第一名上海、第二名北京、第三名杭州。

如果一線城市的銷量飽和之后，蔚來汽車的銷量就會變得平穩(wěn)。

原因在于，其他城市沒有那么多的換電站布局，覆蓋的用戶面不那么廣；而蔚來產(chǎn)品的獨特性，目前來看，換電的功能就是它還有的獨特性，且是行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的存在。但二三線城市又沒布局更多換電站，像成都只有38座、南京只有33座、重慶26座、武漢24座、長沙17座、濟南13座。或許在二三線城市多建換電站，拿回二三線城市的市場，這才是能和產(chǎn)品端配合使用的突圍方法。對于蔚來來說，換電站就意味著銷量。

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如果裁員10%，能每年省下10億元，拿來建設(shè)三代站的話（成本150萬-200萬），那至少可以建設(shè)500個換電站，用來覆蓋二三線城市，也非常可觀。

最后，降價銷售的可能性。這條路對蔚來來說應該走不通，30萬以下的市場已經(jīng)很激烈了，不差一個蔚來入局。

作者丨路咖汽車

       原文標題 : 裁員10%，蔚來準備暫緩出海，還是戰(zhàn)略放棄轎車？