井底之蛙？小鵬問(wèn)界互懟的AEB，國(guó)外已標(biāo)配

近幾年，隨著汽車智能化配置越來(lái)越多，AEB這一配置似乎已不常被提起。不過(guò)近日因余承東何小鵬疑似隔空互懟一事，AEB技術(shù)引起了廣泛關(guān)注。

小鵬汽車的首席執(zhí)行官何小鵬在一次采訪中發(fā)表了一系列引人注目的言論，其中包括對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手問(wèn)界的AEB技術(shù)表示質(zhì)疑，稱其百分之九十九都是虛假的言論。不久后，華為智選車的董事長(zhǎng)余承東對(duì)何小鵬的言論做出了回應(yīng)，稱：不妨親自體驗(yàn)一下，甚至連AEB是什么都不知道，令人震驚的是一些汽車公司的高層領(lǐng)導(dǎo)居然對(duì)這項(xiàng)技術(shù)一無(wú)所知。

這里面誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，大家評(píng)論區(qū)理性討論。《直播車市》更想從行業(yè)角度跟大家聊聊何小鵬和余承東“互懟”的原因，AEB技術(shù)在汽車行業(yè)的重要性，以及AEB技術(shù)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

AEB之爭(zhēng)的出發(fā)點(diǎn)是安全

估計(jì)何小鵬也沒(méi)有想到，自己的一番話，會(huì)有如此大的影響力，近日何小鵬的采訪中說(shuō)到了很多有關(guān)汽車行業(yè)AEB技術(shù)的看法，其中有重要的六點(diǎn)，分別是大部分人可能從來(lái)沒(méi)有碰過(guò)AEB、友商講的AEB有99%是假的、宣發(fā)都是來(lái)自小視頻、它的AEB根本不能開(kāi)、把客戶當(dāng)小白鼠是不對(duì)的、小鵬會(huì)把AEB作為其中一個(gè)方向做好。

這些言論何小鵬是基于行業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)談的，縱向AEB觸發(fā)的條件是在60公里/小時(shí)以內(nèi)，如果速度過(guò)高，誤殺會(huì)給用戶帶來(lái)巨大的驚嚇。在實(shí)際情況中也確實(shí)如此，速度太高的緊急制動(dòng)會(huì)讓人恐慌，但是在行駛車道前方有障礙物時(shí)剎停是一種方式，還有一種方式就是根據(jù)情況選擇避讓。

何小鵬的意思AEB光有緊急剎停還不夠，還要會(huì)主動(dòng)避讓，也就是他說(shuō)的“靜態(tài)AEB”，這也就是為什么小鵬會(huì)在在接下來(lái)XNGP技術(shù)中，將AEB作為一個(gè)重要的方向來(lái)做的原因，并表示到一定會(huì)把AEB干得更好。

但是從問(wèn)界新M7?的表現(xiàn)來(lái)看，余承東吐槽友商對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知也并非沒(méi)有依據(jù)。以前汽車行業(yè)的?AEB?功能確實(shí)是以車輛縱向?yàn)橹?。但是?wèn)界新?M7?已經(jīng)全球首發(fā)了全向防碰撞系統(tǒng)，加入了側(cè)向、后方的?AEB?能力，并且將最高剎停速度提升至?90?km/h，這也是視覺(jué)感知系統(tǒng)的功勞，問(wèn)界新M7?的最遠(yuǎn)探測(cè)距離達(dá)?200?m，最大探測(cè)角達(dá)?120?°。

最近網(wǎng)絡(luò)上一個(gè)比較火的小視頻，不知道大家有沒(méi)有看到。一名車主正在駕駛一輛阿維塔11行駛在國(guó)道上，由于道路上車輛稀少，因此車速相對(duì)較高，而光線也相對(duì)較差。突然間，阿維塔11的AEB系統(tǒng)開(kāi)始緊急制動(dòng)，并發(fā)出咚咚的警告聲。直到車輛完全停下來(lái)，駕駛員才意識(shí)到一名身穿黑色衣物的老人試圖橫穿馬路。如果不是車輛的AEB系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別并實(shí)施緊急制動(dòng)，后果可能會(huì)不堪設(shè)想。而阿維塔11?采用的是華為ADS?系統(tǒng)。

阿維塔11的事例說(shuō)明了AEB技術(shù)在提高行車安全方面具有巨大潛力，可以說(shuō)是一次投入，多次受益。畢竟成功避免與行人或其他物體碰撞可能挽救了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的生命，以及數(shù)十萬(wàn)的財(cái)產(chǎn)損失。

國(guó)內(nèi)外AEB發(fā)展?fàn)顟B(tài)不同

余承東與何小鵬的AEB之爭(zhēng)，其實(shí)是國(guó)內(nèi)智能駕駛頭部廠商的品牌話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)。AEB是輔助剎車的電子系統(tǒng)，通過(guò)雷達(dá)檢測(cè)與前方車輛或障礙物的距離，并通過(guò)電子控制單元進(jìn)行分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險(xiǎn)，向駕駛員發(fā)出警報(bào)，最大限度地進(jìn)行自動(dòng)緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故發(fā)生。

在歐美等地區(qū)，AEB系統(tǒng)是強(qiáng)制安裝的，因?yàn)楦鶕?jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)AEB能減少38%的追尾碰撞事故。美國(guó)道路安全局甚至曾提議：在美銷售的所有新車，需標(biāo)配?AEB?功能。美標(biāo)?IIHS?和歐洲?Euro-NCAP?兩大安全測(cè)試機(jī)構(gòu)，也直接將?AEB?列入了測(cè)試范圍。搭載該功能的車型，主動(dòng)安全得分要更高一些。

我們國(guó)家在這方面的表現(xiàn)也處于上升趨勢(shì)。商用車自2021年開(kāi)始強(qiáng)制安裝AEB，而乘用車AEB安裝規(guī)范尚未落地。不過(guò)乘聯(lián)會(huì)一份報(bào)告指出AEB作為重要的主動(dòng)安全功能，在今年上市的大多新車中已實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配。從整體來(lái)看，截至今年年中乘用車配置AEB功能占比為49.5%，其中新能源車配置該功能占比稍高，達(dá)到55.8%。而16萬(wàn)元以上的乘用車對(duì)于該功能的普及率已達(dá)到67%，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)對(duì)AEB越來(lái)越重視。

目前市場(chǎng)上理想L9、問(wèn)界M5、坦克500等熱門車型，均裝配了AEB，甚至部分車型未來(lái)還將通過(guò)OTA不斷優(yōu)化AEB性能。不過(guò)AEB功能在市場(chǎng)上距離實(shí)現(xiàn)標(biāo)配恐怕還為時(shí)尚遠(yuǎn)。因?yàn)橄噍^于海外主要汽車市場(chǎng)或是海外車企，我國(guó)乘用車AEB裝配率仍相對(duì)較低。早在2020年，美國(guó)車廠特斯拉、沃爾沃、寶馬、奧迪等新車AEB裝配率已達(dá)98%以上，豐田在美新車AEB裝配率也達(dá)到了97%。

但我國(guó)乘用車AEB裝配率主要集中于中高端車型，本身仍有較大提升空間。盡管如今AEB已不僅在豪華車上出現(xiàn)，非豪華品牌的搭載率也在上漲，但配備AEB的車型仍大多是定位中高端的車型。而影響AEB標(biāo)配的主要因素還是成本問(wèn)題。

不過(guò)AEB并不能100%保證安全。特斯拉可謂是AEB資深玩家，從2014年Autopilot?1.0開(kāi)始搭載在Model?S車上開(kāi)始，AEB系統(tǒng)跟每臺(tái)特斯拉汽車便已形影相隨。不過(guò)特斯拉車型也曾被爆AEB失靈。此外目前已經(jīng)配備的AEB車型數(shù)據(jù)上都很漂亮，但是真正用起來(lái)的水平參差不齊，甚至有一些車主過(guò)于依賴，反而導(dǎo)致了事故的發(fā)生。而因AEB相關(guān)問(wèn)題引發(fā)的召回事件也偶有發(fā)生，例如沃爾沃就曾在2020年因AEB問(wèn)題進(jìn)行了車輛的召回，召回原因是在某些情況下這些車型的AEB緊急制動(dòng)系統(tǒng)可能無(wú)法正常工作，無(wú)法使車輛實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。

現(xiàn)階段不論是AEB還是其他輔助駕駛功能，智駕系統(tǒng)對(duì)于目標(biāo)物體的識(shí)別依然存在障礙。要么識(shí)別效果不佳，要么極易產(chǎn)生誤判，包括對(duì)兒童、二輪車以及異形車輛的識(shí)別，多傳感器融合的感知能力仍有較大的提升空間。另外一些AEB系統(tǒng)也無(wú)法識(shí)別水泥柱、電線桿、護(hù)欄，和施工牌、垃圾桶、深坑等信息。同時(shí)現(xiàn)有的AEB系統(tǒng)通常對(duì)行車速度有著較高要求，車速過(guò)快可能會(huì)直接忽略障礙物；而系統(tǒng)本身所給予的反應(yīng)時(shí)間也決定了碰撞發(fā)生的概率和事故程度的嚴(yán)重與否。

當(dāng)然這并不代表AEB上車要打個(gè)問(wèn)號(hào)。智能駕駛功能只有在實(shí)際場(chǎng)景中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能成長(zhǎng)。一如智能汽車行業(yè)，只有消費(fèi)者提高采用意愿，真正的智能時(shí)代才能到來(lái)。

車企應(yīng)重視AEB技術(shù)發(fā)展

目前汽車智能化的輿論戰(zhàn)場(chǎng)主要在NOA為代表的高階智能駕駛，而對(duì)于AEB等屬于主動(dòng)安全功能范疇的市場(chǎng)，卻鮮有關(guān)注。但AEB的標(biāo)配率恰恰反映了不同品牌對(duì)于消費(fèi)者基本安全保障的重視程度。

事實(shí)上銷量排名靠前的車企都應(yīng)該對(duì)AEB的標(biāo)配做出足夠的重視，尤其是這些車企在不斷宣揚(yáng)智能化領(lǐng)先的行業(yè)大背景下更是如此。同時(shí)AEB系統(tǒng)的搭載以及能力強(qiáng)化，也被視為最關(guān)鍵的一環(huán)。某種意義上這是行車ADAS系統(tǒng)的安全備份。AEB系統(tǒng)是否在關(guān)鍵時(shí)刻靠得住也成為衡量車企輔助駕駛系統(tǒng)能力的關(guān)鍵指標(biāo)之一。因?yàn)樵贚2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)啟動(dòng)的條件下一旦發(fā)生事故，AEB往往就會(huì)成為眾矢之的。

AEB標(biāo)配既有必要，那么接下來(lái)的重點(diǎn)便在于解決前文所提到的諸多問(wèn)題。欲要推動(dòng)AEB標(biāo)配，一方面要解決成本問(wèn)題，這需要AEB系統(tǒng)各部件國(guó)產(chǎn)化的提升，另一方面則要解決安全問(wèn)題，現(xiàn)在的AEB并不能保證100%的識(shí)別，覆蓋場(chǎng)景需要不斷擴(kuò)充。

當(dāng)然不否認(rèn)AEB國(guó)產(chǎn)化在近幾年已有不錯(cuò)的進(jìn)展。此前中國(guó)市場(chǎng)新車搭載的L1-L2級(jí)ADAS方案主要由外資企業(yè)提供，但如今很多車企都搭載了國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商及自研方案。而隨著國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)，相關(guān)成本有望得到進(jìn)一步優(yōu)化。與此同時(shí)，不少車企及供應(yīng)商在極力推進(jìn)AEB技術(shù)的提升。那么相關(guān)條件正在完善情況下，AEB標(biāo)配是大勢(shì)所趨。

直播車市

我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從小范圍測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速發(fā)展、生態(tài)加速構(gòu)建的新階段。余承東與何小鵬之間的輿論對(duì)線，也是兩家企業(yè)為爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)智能駕駛頭部廠商席位的集中體現(xiàn)?，F(xiàn)在車企在智能駕駛領(lǐng)域的“互卷”會(huì)更加激烈，產(chǎn)品比拼升級(jí)更加白熱化，而誰(shuí)能拿出真正讓用戶認(rèn)可的產(chǎn)品，才能在智能化賽道的競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。

小鵬汽車和問(wèn)界汽車的AEB技術(shù)性能高低對(duì)決也不難，是騾子是馬拉出來(lái)溜溜，相比互懟，一切靠實(shí)際體驗(yàn)說(shuō)話更有說(shuō)服力。對(duì)此你又是怎么看呢？

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