既是壞消息也是好消息，5個(gè)拷問聊蔚來裁員

——本文系《二師兄研究所》第83期

發(fā)現(xiàn)了嗎？

除了理想汽車之外，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中的絕大多數(shù)品牌，從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在一分錢也沒賺過，但各種口號(hào)卻是喊得震天響。

然而總有撐不下去的時(shí)候！

11月3日，蔚來汽車CEO李斌發(fā)布全員信，正式確認(rèn)了裁員10%的消息。

那么，蔚來汽車為什么要這么做呢？接下來，我們一起來通過5個(gè)問題來展開聊聊：

1、裁員能給蔚來省多少錢？

2、裁員能不能解決問題？

3、蔚來為什么那么能虧？

4、蔚來的出路在哪里？

5、其它新勢(shì)力會(huì)不會(huì)跟？

1、裁員能給蔚來省多少錢？

大多數(shù)情況下的裁員都是為了提升企業(yè)人員效率，再往直白了講其實(shí)就是省錢，蔚來也不例外。

公開資料顯示，2022年年底蔚來共有2.68萬名員工，工資支出約為112億元。

根據(jù)李斌的說法，此次10%左右崗位的裁員將在11月份完成，這樣算下來，蔚來有望在一個(gè)月之內(nèi)達(dá)成為公司節(jié)省每年10億元以上開支的目的。

這會(huì)讓蔚來接下來的財(cái)務(wù)報(bào)表變得更好看，同時(shí)還能集中資源支撐其它方面的運(yùn)作，例如多建N個(gè)換電站。

值得一提的是，這可能只是蔚來裁員行動(dòng)的開始。

因?yàn)槔畋蟊硎?，以?年內(nèi)不提升財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目，都將被推遲或者削減。

無論是李斌本人，還是蔚來的那些投資者，都不太可能允許蔚來一直虧損下去。

其實(shí)裁員對(duì)于蔚來汽車而言并不是第一次，2019年上半年，蔚來對(duì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了3%的優(yōu)化；進(jìn)入到2019年的下半年，蔚來裁員更猛，2019年9月底前裁員1200人。

時(shí)間來到2023年，這個(gè)中國(guó)電動(dòng)車“赴美上市第一股”，現(xiàn)在又要正兒八經(jīng)地“抓績(jī)效”了。

2、裁員能不能解決問題？

表面上來看，蔚來現(xiàn)階段應(yīng)該是不太缺錢的，它在上半年剛剛拿了阿布扎比投資機(jī)構(gòu)大約11億美元（約合人民幣78.96億元）的戰(zhàn)略投資，代價(jià)是7%的股份。

但實(shí)際上，最近這段時(shí)間獲得中東資本加倉(cāng)的中國(guó)新能源企業(yè)，也并不只有蔚來一家，看一看那些號(hào)稱獲得融資的車企的現(xiàn)狀，你應(yīng)該就能明白我的意思。

現(xiàn)在的問題是：裁員能不能替蔚來解決問題？

蔚來汽車裁員，主要原因是虧得太厲害。

根據(jù)2023年蔚來二季度財(cái)報(bào)，單季度虧損額達(dá)到60.56億元，同比增長(zhǎng)了119.6%，但它的營(yíng)收同比下降了14.8%，毛利率1%，同比下降12個(gè)百分點(diǎn)。

事實(shí)上，大多數(shù)的新勢(shì)力都處在虧損狀態(tài)。

虧損不可怕，可怕的是，銷量一直提不上去。

10月份蔚來汽車銷量?jī)H為16074輛，排在理想、小鵬、零跑之后。這兒又有另一個(gè)很有趣的現(xiàn)象，緊跟在蔚來后面的三個(gè)品牌：深藍(lán)、極氪、問界，背后其實(shí)都是有“靠山”的！

再看蔚來，從創(chuàng)業(yè)至今，蔚來只有在2023年7月份突破了月銷兩萬輛的大關(guān)，但隨后又一路下滑。

從目前的情況來看，在2023年之內(nèi)，蔚來汽車的銷量短期內(nèi)取得突破的可能性還是比較低的。

原因很簡(jiǎn)單，就算是蔚來現(xiàn)在拿出一款具有爆款潛力的車型，要真正上量，恐怕也得等到12月下旬了。

裁員或許可以在短時(shí)間內(nèi)降本增效，但造車，卻得一步一步來。

11月份是蔚來裁員的調(diào)整期，這也有可能影響到蔚來在產(chǎn)品層面的執(zhí)行力。

3、蔚來為什么那么能虧？

很多關(guān)注蔚來汽車的人，都有這樣的疑問：它為什么這么能虧？

拋開那些真真假假的猜測(cè)，單從蔚來的經(jīng)營(yíng)策略上就能看出，它就不是一個(gè)能省錢的角色。

蔚來的發(fā)展過程中，有一個(gè)動(dòng)作是貫穿始終的：打造高端粉絲文化。

為了留住用戶，蔚來主要有2個(gè)操作：一是打造高端形象，二是打造換電模式。

如果你第一次走進(jìn)蔚來的4S店，可能會(huì)覺得自己走錯(cuò)了地方。

它不像是普通的4S店，而像是奢侈品店，蔚來官方稱其為NIO House，用戶稱其為“牛屋”，意思是很牛的一間大屋。

蔚來首家牛屋開在北京長(zhǎng)安街1號(hào)，面積超3000平米，上海的牛屋在興業(yè)太古匯，杭州的牛屋在西湖邊上，廣州的牛屋在珠江新城，青島的牛屋在海天中心，重慶的牛屋在朝天門，光聽這些位置，你就知道它們有多燒錢。

其次則是換電模式。

先不管換電模式到底是不是剛需的問題，僅從財(cái)務(wù)的角度來說，這些換電站都是吸金巨獸。

業(yè)內(nèi)人士估算，蔚來的換電站成本大約在150萬元一座，每個(gè)換電站一年可能還需要50萬元的運(yùn)營(yíng)成本，根據(jù)蔚來的計(jì)劃，2023年年底前，蔚來換電站數(shù)量要超過2000座。

再去放眼整個(gè)行業(yè)，號(hào)稱要做換電的企業(yè)不少，但正兒八經(jīng)把這件事落地并且大規(guī)模去推而廣之的企業(yè)，能有幾家？

客觀來說，任何以技術(shù)手段來提升消費(fèi)者用車體驗(yàn)的舉措都應(yīng)該予以肯定，但以一家企業(yè)而且還是一家初創(chuàng)企業(yè)的單一力量去推動(dòng)本應(yīng)該舉全行業(yè)之力才有可能達(dá)成的大事，怎么想邏輯上都很難走通，更何況，這還是一項(xiàng)極為燒錢的業(yè)務(wù)。

換個(gè)維度來說，用高端形象來吸引用戶，真的可以轉(zhuǎn)化為直接的銷量嗎？

牛屋，可以震住很多人，但門店的高端不代表車的高端，你把保時(shí)捷扔在小縣城里賣，它也是保時(shí)捷。

至于換電模式，除了建設(shè)和維護(hù)成本高昂之外，它還有另外一個(gè)弊端，那就是：只能產(chǎn)生很少的收入。

以蔚來目前的銷量規(guī)模，想靠用戶換電的收入來維持換電站的運(yùn)營(yíng)基本不可能，還是得燒錢。

過去一年時(shí)間里，蔚來的換電站數(shù)量一直在增長(zhǎng)，2023年至今，蔚來已新增換電站695座，2023年10月26日，蔚來第2000座換電站落站G30連霍高速寶雞西服務(wù)區(qū)，實(shí)現(xiàn)覆蓋全國(guó)240座地級(jí)市，并且，換電站的服務(wù)水平也在提升，但銷量卻起起伏伏。

這某種程度上已然可以證明：換電不是剛需，它對(duì)消費(fèi)者的吸引力可能還不如蔚來搞幾次降價(jià)。

除了這些之外，蔚來還在搞自主品牌的手機(jī)，準(zhǔn)備自研“楊戩”芯片以及固態(tài)電池。

一個(gè)月銷不足2萬輛的小型整車廠商，試圖把華為和比亞迪的活兒都干了？

4、蔚來的出路在哪里？

對(duì)于所有的新勢(shì)力車企而言，握在手里的資源其實(shí)是有限的，此時(shí)，把有限的子彈打在最核心最關(guān)鍵的方向上就顯得尤為重要了！

解決虧損問題，常見的做法就是“開源”+“節(jié)流”。

簡(jiǎn)單來說就是：車多賣點(diǎn)，錢少花點(diǎn)。

裁員，毫無疑問是其中的一個(gè)辦法。

但問題在于：攤子鋪得太大，必須要進(jìn)行瘦身。

如果換電模式真的無法扔掉，蔚來至少也應(yīng)該減少其它方面的支出，例如那些華而不實(shí)的牛屋，前景渺茫的手機(jī)，還有燒錢燒到手軟的芯片……

蔚來應(yīng)該清楚一款爆款車型帶來的影響力，要比一家堪比奢侈品店的門店大得多。

不確定上述的任何一項(xiàng)有沒有可能在不久的將來發(fā)生，但這也取決于蔚來的執(zhí)行力。

宏觀來講，蔚來的手機(jī)、芯片業(yè)務(wù)為時(shí)不長(zhǎng)，砍掉是可以的；精簡(jiǎn)一下人員，也是可以的；但成本高昂的牛屋門店和換電模式，蔚來真的會(huì)下得來決心向它們動(dòng)刀子嗎？即便是李斌敢于下狠手動(dòng)刀子，又該如何撫慰那些被背刺到的老用戶？

5、其它新勢(shì)力會(huì)不會(huì)跟風(fēng)？

從創(chuàng)業(yè)至今，蔚來累計(jì)虧損額已經(jīng)超過700億人民幣。

說實(shí)話，能虧這么多也是一種能力，它至少證明：李斌有能力融來這么多錢。

其它新勢(shì)力可能就沒這么財(cái)大氣粗了，它們也必須要考慮成本的問題。

見效最快的方法，就是直接裁員，現(xiàn)在蔚來已經(jīng)做出了榜樣，其它新勢(shì)力會(huì)不會(huì)跟進(jìn)呢？

我猜測(cè)是會(huì)有的！

不久前我和某Tire1供應(yīng)商的朋友聊天得知，裁員的節(jié)奏已然在內(nèi)部悄悄推進(jìn)之中，背后的邏輯是，車企打價(jià)格戰(zhàn)，傷的不僅是自己，還有整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)聯(lián)企業(yè)。

Tire1的供應(yīng)商尚且如此，那些初創(chuàng)的新勢(shì)力整車廠能好到哪里去？

換句話說，中國(guó)車市的重整淘汰賽來得可能比想象中還要快！

但話說回來還是那個(gè)觀點(diǎn)，不管怎么操作，產(chǎn)品力本身的提升都是第一位的。

因?yàn)橥ㄟ^純粹的技術(shù)手段來提升新車的產(chǎn)品力進(jìn)而提升整車的吸引力，效率比通過服務(wù)來提升新車產(chǎn)品的吸引力要快得多！

結(jié)束語

蔚來裁員的本質(zhì)，離不開4個(gè)字：降本增效。好消息是，從李斌的那封裁員信中我們看到，“確保核心關(guān)鍵技術(shù)的長(zhǎng)期投入，保持技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)”被排在了組織與業(yè)務(wù)優(yōu)化計(jì)劃的第一位，這意味著，接下來蔚來肯定要做好李斌所認(rèn)可的“關(guān)鍵技術(shù)”的聚焦了。

其實(shí)，其它的造車新勢(shì)力真的比蔚來好很多嗎？

也未必！一直燒錢而不見盈利的車企不在少數(shù)，消費(fèi)者可能不在乎，投資人也不在乎嗎？沒了投資人，它們又能撐多久呢？?

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