生老病死or生生不息，“造車新勢力”要怎么活？

在剛剛過去的10月，中國汽車市場的眾多“新勢力”正在面臨新的抉擇：一方面，曾經(jīng)風光一時的威馬汽車被員工欠薪、老板跑路、公司申請破產(chǎn)等負面新聞所困擾，引發(fā)了行業(yè)及市場對“新勢力”的集體不安；另一方面，零跑汽車正式與Stellantis 集團達成戰(zhàn)略合作，“新勢力”的發(fā)展之路又多了一種新的選擇……

零跑汽車開啟了“造車新勢力”的新一輪探索

事實上，企業(yè)“生老病死”從來都未遠離過汽車行業(yè)，真實的市場會讓“新勢力”成熟，也會帶來“更新的”選擇。

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“陰謀”與“陽謀”，誰在掌握新勢力的命運

面對鋪天蓋地的“破產(chǎn)新聞”，威馬汽車通過官方微博對部分問題進行了公開回應。盡管威馬汽車一再強調(diào)公司“并未申請破產(chǎn)”，但是也承認目前處于“預重整階段”，現(xiàn)階段的主要任務是“通過重組債務引進戰(zhàn)略投資人，避免破產(chǎn)”……簡單的翻譯就是：（威馬）還有一口氣，正在搶救中。

威馬汽車向上海第三中級人民法院申請預重整

有人說，媒體喜歡兩種企業(yè)：一種是欣欣向榮且有錢的，另一種是一息尚存但基本無力回天的……前者當然是誰都想抱一下的搖錢樹，而對于后者，“一息尚存”意味著還有關注度，“無力回天”則意味著此時爆出各種真的、假的猛料，基本不會被“找后賬”。

于是，已經(jīng)“躺”在懸崖邊緣的威馬自然也被從高管言論、管理層的矛盾再到陳年舊賬扒了個遍……仿佛這些問題在威馬銷量快速增長、風光的融資百億之時從來就不曾存在；也仿佛那些正在風光的企業(yè)內(nèi)部絕不會有這些問題。

從行業(yè)角度思考威馬的問題更有利于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

事實上，對于一個投資巨大、產(chǎn)業(yè)鏈極長而終端市場足夠開放、競爭足夠激烈的行業(yè)，一家企業(yè)的倒下或衰敗，更多的應該從“陽謀”的角度去分析：威馬的問題，到底是“個例”還是某種與企業(yè)內(nèi)部斗爭無關的“產(chǎn)業(yè)共性”？

02

穿越火線，新能源市場交鋒最激烈的區(qū)域

中國的“造車新勢力”們在2023到底面臨著什么，也許市場銷量的變化才是最具說服力的：

今年前三季度，理想汽車累計銷量24萬輛，同比增長超過180%，是所有“造車新勢力”（*本文所指造車新勢力不含傳統(tǒng)汽車集團旗下的獨立新能源品牌，如廣汽埃安、長城歐拉、極氪、嵐圖等）中增速最快的。

同期，蔚來汽車累積銷售11萬輛，同比增長為33%。

“蔚小理”中唯一銷量下滑的小鵬汽車，同期銷量8萬輛，同比下滑17%。

除此之外，哪吒汽車同期銷售10萬輛，同比下滑12%；

近期另一主角零跑汽車同期銷量8.88萬輛，相比于去年同期保持微增；

主要車型集中在30-45萬市場的理想和蔚來，均取得了很好的增長勢頭。主打15-30萬市場的小鵬、同樣主打20萬以下價格區(qū)間的哪吒汽車、零跑汽車均受到不同程度的沖擊……而威馬的崩潰，也源自于最高售價接近30萬的威馬EX5的嚴重下滑，僅能靠售價在15-20萬元區(qū)間的威馬E5撐門面。

現(xiàn)實的結(jié)論顯而易見：30萬以上是“新勢力”在現(xiàn)階段的相對舒適區(qū)，主攻這一區(qū)間的理想和蔚來均取得了不錯的成績；20-30萬是“新勢力”和傳統(tǒng)車企的焦灼區(qū)；20萬以下的市場，“新勢力”收到的挑戰(zhàn)比較大。

理想汽車在2023年的高增速，驗證了“新勢力”在這一市場的競爭力