新勢力“成長的煩惱”之小鵬反腐

許老板的“中秋震動”余波未了，造車新勢力的“反腐風暴”忽然而至。

近日，“小鵬汽車副總裁李豐因涉及內部反腐調查已被停職”的消息突然傳出，小鵬汽車也因此成為國內首家刀刃向內，借助警方力量推動內部管理升級的造車新勢力。

李豐不是第一個，也不是最后一個被反腐對象。今年年初，在小鵬汽車的“內部抓蟲”行動中，就有員工在上班途中喜提銀手鐲。

從馬化騰痛斥內部腐敗“看完之后嚇死人”，到劉強東批管理層“用假大空詞匯忽悠自己”，再到小鵬汽車的“反腐風暴”，過去粗放式發(fā)展、狂飆突進的時代已經結束，精細化管理、降本增效的時代已經到來。

公安戰(zhàn)線有句名言，“抓人不是目的”，小鵬汽車內部的“大地震”，其實早已開始。

01

反腐風暴之源

時間回到去年9月，小鵬老款G9剛亮相時，何小鵬給這款產品定了一個小目標——月銷萬輛。

當時，小鵬汽車累計交付量剛剛突破20萬輛，何小鵬雄心勃勃，想要通過G9沖擊高端市場，提升毛利率，并在年內沖擊30萬輛大關，繼續(xù)鞏固造車新勢力銷冠的江湖地位。

他之所以這樣想，也是有底氣的，800V超充、帶激光雷達的頂級智駕、雙Orin-X芯片、威巴克雙腔空懸、丹拿音響……小鵬G9是妥妥的新能源車創(chuàng)新技術的集大成者，想不火似乎都很難。發(fā)布會上，何小鵬控制不住內心的激動，毫不掩飾地展示自己的野心，“接棒保時捷，超越奧迪”。

然而，迎接他的并不是“遙遙領先”，而是惡評如潮，“30萬元只能買個乞丐版”“混亂不堪的SKU簡直要逼死強迫癥患者”“跑量的車沒有4C，沒有激光雷達，沒有雙Orin，就連最容易觸及的剛需音樂座艙，也得選裝才能擁有”。

從31萬元的570丐版到47萬元的650頂配，足足跨越了6個檔位，消費者似乎很難找出合適的版本。這種情況在新能源汽車領域不常見，理想汽車的掌門人李想曾說過，SKU多是傳統車廠干的事，理想ONE就一個配置，全是頂配。

眼看著事情朝著和自己意愿相反的方向發(fā)展，何小鵬面帶慍色，在參加完媒體會和晚宴后，立刻宣布，“兩天內，重新定配定價”。

從上市到改配價，小鵬汽車這一系列迷之操作，也算是前無古人，也后無來者，只可惜老G9的銷量并沒有掀起多大的浪花，2022年10-12月，小鵬G9的銷量分別為623輛、1546輛、4020輛，2023年1月下降至2249輛。

何小鵬在一次高管會怒道，“為什么比亞迪賣那么好，小鵬賣不動？”產品部門是否做過調研？是否了解過用戶需求？”

產品定位模糊、定價策略毫無章法、內部管理混亂不堪，竟然會以這種不堪方式出現在公眾面前。何小鵬自己也沒想到，老款G9會成為小鵬汽車的“滑鐵盧”，新勢力銷冠丟了，自己也步入至暗的一年。面對這么好的機會，友商自然歡欣鼓舞，大力地把握住機會，紛紛發(fā)布旗艦SUV產品，如蔚來ES6、理想L7、極氪001、阿維塔11、問界M7等。

過去一年，因為老款G9的拉胯，小鵬汽車只完成了一半的銷量目標，直到今年G6的發(fā)布，小鵬汽車的月銷量才重回萬輛大關，在外界眼里，終于算是趟過了生與死的界河。

何小鵬自己在回顧過去這一年時也自嘲說：“一些民營企業(yè)家，如果你覺得難，看一看小鵬汽車的何小鵬你就覺得不難了。”

和何小鵬處境極為相似的，還有他的導師雷軍，小米11、小米12先后折戟沉沙，實現DXO全球第一的小米11 Ultra上市被瘋狂吐槽，內部曾有過激烈的討論：“做高端手機太難了，到底要不要做高端?”

最終，雷軍一錘定音，做高端是小米發(fā)展的必由之路，是生死之戰(zhàn)。如今，小米手機已經站穩(wěn)國內高端手機市場，事后雷軍發(fā)表人生感悟，沒有所謂的出奇制勝，困境一定源自基本功的問題：守正比出奇重要多了。那么，小鵬汽車的基本問題到底是什么？