新勢(shì)力在智能化路上，正搶了Tier 1的生意

作者|Amy

編輯|德新

上半年的汽車(chē)行業(yè)價(jià)格內(nèi)卷，下半年則一下資本涌入，風(fēng)起云涌。

先是蔚來(lái)拿到了11億美元來(lái)自中東的投資，緊接著7月大眾以7億美元投資小鵬汽車(chē)，8月哪吒完成70億元Crossover輪投資。傳聞中，還有大眾捷達(dá)與Stelliantis兩大集團(tuán)接洽零跑汽車(chē)，秘密洽談投資收購(gòu)以及潛在的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)合作事宜。

中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力成為香餑餑，技術(shù)輸出和出海成為熱門(mén)話題。

就像一位供職國(guó)際車(chē)企集團(tuán)多年的朋友評(píng)價(jià)：疫情三年后，外籍高管們來(lái)到中國(guó)，一下被國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力卷翻了。

于是，這些老牌巨頭們回到本土后紛紛開(kāi)啟了各種變革，內(nèi)部調(diào)整整頓也罷，投資、合資布局中國(guó)市場(chǎng)，試圖在智能化上力挽狂瀾。

而中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力由于過(guò)去幾年的激進(jìn)投入，積累了一大波技術(shù)平臺(tái)，恰恰成為轉(zhuǎn)型期的傳統(tǒng)主機(jī)廠所需的稀缺資源。

一、小鵬 x 大眾，反向合資

小鵬是最早一波受到老牌巨頭認(rèn)可的新勢(shì)力車(chē)企。

早在迪斯在任大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO時(shí)，迪斯就評(píng)價(jià)小鵬是「非常值得關(guān)注的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手」。

7月，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布以7億美元入股小鵬。當(dāng)時(shí)的G6還未發(fā)布，小鵬正值銷(xiāo)量低谷，大眾的入資就像久旱后的雨水。小鵬一夜變「大鵬」。

入資小鵬之后，大眾跟小鵬的落地合作聚焦在開(kāi)發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的兩款車(chē)型，這兩款車(chē)型將在大眾汽車(chē)品牌下推出，定位中型車(chē)。

值得關(guān)注的是，新車(chē)將基于小鵬G9的平臺(tái)開(kāi)發(fā)，與大眾本身基于MEB平臺(tái)以及后續(xù)SSP平臺(tái)的車(chē)型形成互補(bǔ)，推出時(shí)間預(yù)計(jì)是2026年。

大眾和小鵬走在一起，堪稱「世紀(jì)合作」。畢竟汽車(chē)上百年的發(fā)展歷史上，西方的汽車(chē)技術(shù)往往被認(rèn)為是優(yōu)于中國(guó)的。

為什么大眾愿意伸出橄欖枝呢？我們從小鵬公布的合作細(xì)節(jié)，也能看到大眾認(rèn)可的一些優(yōu)勢(shì)：

·扶搖架構(gòu)

小鵬耗時(shí)5年、投入100億元、獨(dú)立研發(fā)的技術(shù)平臺(tái)。集成了前后一體式鋁壓鑄、XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)等多項(xiàng)技術(shù)，扶搖架構(gòu)也是下一階段小鵬優(yōu)化成本、快速迭代開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的重要平臺(tái)。今年4月，何小鵬透露基于扶搖架構(gòu)，共有10款車(chē)型正在研發(fā)。

·智能駕駛XNGP

小鵬的自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)所有企業(yè)中排名前列，可以說(shuō)小鵬、華為是推動(dòng)今年推動(dòng)中國(guó)自動(dòng)駕駛演進(jìn)最激進(jìn)的兩股力量。按照小鵬的計(jì)劃，到今年底，小鵬將在50個(gè)城市開(kāi)通城市NGP。而相比之下，國(guó)外車(chē)企今年在中國(guó)幾乎還沒(méi)有進(jìn)入高速領(lǐng)航輔助駕駛的階段。

·800V高壓快充

小鵬的G9是國(guó)內(nèi)量產(chǎn)800V高壓平臺(tái)的車(chē)型。目前，G9、G6、X9，小鵬搭載高壓快充平臺(tái)的車(chē)型也正像下餃子一樣魚(yú)貫而出。

除了與小鵬緊密合作，整個(gè)大眾汽車(chē)集團(tuán)今年在國(guó)內(nèi)也在加速與地平線合資公司的推進(jìn)，新的合資公司將聚焦于可大規(guī)模量產(chǎn)的智能駕駛技術(shù)。

除此之外，大眾集團(tuán)旗下的奧迪品牌正與華為在ADS上展開(kāi)深度定制合作。

二、零跑汽車(chē)，全棧自研的「甜頭」

緊隨小鵬獲得大眾投資與合作不久，零跑汽車(chē)在7月底發(fā)布了自研的「四葉草中央集成式架構(gòu)」。

零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明透露，正與兩家比較確定的客戶，洽談?wù)?chē)技術(shù)以及整個(gè)下車(chē)體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)。

綜合目前市面公開(kāi)的傳聞，零跑接洽的兩家車(chē)企客戶，極有可能是大眾旗下的捷達(dá)品牌，以及由PSA和FCA合并而來(lái)的Stelliants。捷達(dá)、零跑等幾方都對(duì)合作消息未予置評(píng)。

零跑汽車(chē)被人熟知始于2020年A0級(jí)小車(chē)T03熱賣(mài)，隨后零跑殺入主流B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，推出的C11、C01車(chē)型都取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量，目前其月銷(xiāo)量在1.5萬(wàn)臺(tái)上下。

零跑對(duì)外一直強(qiáng)調(diào)「全域自研」。據(jù)官方披露的信息：在8年時(shí)間內(nèi)，零跑已實(shí)現(xiàn)整車(chē)成本 70%的零部件自研自造能力，除了電芯、內(nèi)外飾外購(gòu)，底盤(pán)、汽車(chē)電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其它零部件自研自產(chǎn)。

零跑表示已具備四種技術(shù)輸出合作的模式：

·以電子電氣架構(gòu)為主的中央超算和控制器的技術(shù)輸出；

·在電子電氣架構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；

·基于包括三電系統(tǒng)、電氣架構(gòu)等下車(chē)體的技術(shù)共享；

·整車(chē)級(jí)平臺(tái)的技術(shù)共享。

按照朱江明的定位，零跑的目標(biāo)是充分發(fā)揮IT基因，成為汽車(chē)界的「華為」。

三、哪吒的「特種兵式」研發(fā)路線

哪吒汽車(chē)的定位與零跑頗為類(lèi)似，都是從A0級(jí)車(chē)型起步累積銷(xiāo)量，之后殺入10萬(wàn)元、20萬(wàn)元甚至30萬(wàn)元級(jí)的市場(chǎng)。

去年11月，哪吒汽車(chē)一口氣齊發(fā)浩智超算、電驅(qū)、增程三個(gè)技術(shù)品牌，對(duì)應(yīng)推出了中央超算平臺(tái)、800V SiC高性能電驅(qū)系統(tǒng)和高效三合一增程器等產(chǎn)品。

今年8月下旬，哪吒汽車(chē)又進(jìn)一步發(fā)布「浩智戰(zhàn)略2025」：

·超算瞄準(zhǔn)1000TOPS以上的AI算力處理器，基于自研電氣電子架構(gòu)，把能集成的功能都堆上了；

·滑板底盤(pán)也安排上了，CTC技術(shù)和一體式壓鑄等統(tǒng)統(tǒng)上車(chē)；

·電驅(qū)上了250kW 800V高壓SiC電驅(qū)系統(tǒng)；

·增程則上了高效增程專(zhuān)用阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，還要開(kāi)發(fā)人-車(chē)-路用車(chē)場(chǎng)景的發(fā)電控制策略。

旋即在8月底，哪吒汽車(chē)宣布完成總額為70億元人民幣的Crossover輪融資，并繼續(xù)推進(jìn)IPO。

哪吒還未明確公布將對(duì)外開(kāi)放技術(shù)授權(quán)。

除了小鵬、零跑之外，近期還有一項(xiàng)傳聞是，奔馳有意獲取蔚來(lái)?yè)Q電技術(shù)的授權(quán)。

毫無(wú)疑問(wèn)，新勢(shì)力在這波智能電動(dòng)車(chē)上的積累，已經(jīng)形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

由于新勢(shì)力主機(jī)廠激進(jìn)的推進(jìn)速度，這波廠商在技術(shù)研發(fā)上，甚至直接取代了一部分Tier 1的角色，一部分廠商甚至喊出了「全域自研」的口號(hào)。

而傳統(tǒng)的國(guó)際Tier 1巨頭在近幾年，尤其在智能駕駛上推進(jìn)遲緩，幾家大型Tier 1在今年都陷入了調(diào)整的周期。

新勢(shì)力不光是卷動(dòng)了歐洲的傳統(tǒng)主機(jī)廠，新勢(shì)力也在改變傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中Tier 1的利益和角色。傳統(tǒng)Tier 1 高枕無(wú)憂的日子不多了。

       原文標(biāo)題 : 新勢(shì)力在智能化路上，正搶了Tier 1的生意