內(nèi)卷與血酬：電動車市場的“黑暗森林法則”

科幻小說《三體》中有一個著名的“黑暗森林法則”，作者劉慈欣是這樣解釋的：宇宙就是一座黑暗森林，每個文明都是帶槍的獵人，像幽靈般潛行于林間，輕輕撥開擋路的樹枝，竭力不讓腳步發(fā)出一點兒聲音，連呼吸都小心翼翼…他必須小心，因為林中到處都有與他一樣潛行的獵人。如果他發(fā)現(xiàn)了別的生命，不管是不是獵人，不管是天使還是魔鬼，能做的只有一件事：開槍！

如今，所有人都知道，“內(nèi)卷”是中國汽車市場的主旋律，但一個簡單的詞匯，會遮蔽掉大量事實，如果我們翻開價格帶來看，內(nèi)卷最殘酷的戰(zhàn)場無疑是20萬到30萬元價格帶。

在10萬以下的乘用車中，五菱MINI+比亞迪海豚的組合近乎無敵，純電的滲透率幾乎100%。

在10萬到15萬價格帶，燃油車和以比亞迪為代表的插混車型勢均力敵。

在30萬元以上，玩家也相對較少，除了合資大廠和中國自主品牌的高端車型外，主要是理想、蔚來和傳統(tǒng)豪華品牌BBA爭奪市場份額。

唯獨20萬到30萬元價格帶，成了兵家必爭之地，不管是誰，都迅速干成“負(fù)毛利賣車”，尸橫遍野，腦漿遍地。此刻，“黑暗森林法則”正在形成——所有車企不管是誰，在這一價格帶上能做的只有一件事：高配低價！

當(dāng)小鵬發(fā)布高性價比G6的時候，大家不感到意外；當(dāng)特斯拉Model 3煥新版發(fā)布，25.99萬起步的時候，大家還不以為然，但令市場震驚的是，新發(fā)布的別克E5冠軍版起步價只有16.99萬，這時有人才突然發(fā)現(xiàn)，這是繼極氪、魏牌藍(lán)山、大眾ID之后，第4個在此價格帶調(diào)整價格的廠家。

此時，所有人都回過味兒來，這僅僅是大混戰(zhàn)之前的開胃小菜，要知道，小鵬、問界的產(chǎn)能正在快速爬坡，剛剛上市且性價比拉滿的智己LS6、昊鉑HT也呼嘯而來。簡單盤點一下，已經(jīng)發(fā)布的有問界M7、領(lǐng)克08、嵐圖Free、唐DM、小鵬G6/G9、阿維塔11、智己LS6、極氪001、昊鉑HT。而馬上要發(fā)布的還有：比亞迪宋L、極越01、星途ET。

智己LS6發(fā)布會現(xiàn)場

在可見的幾個月內(nèi)，20萬到30萬級別SUV都將全員變身“價格屠夫”，產(chǎn)能也正在進(jìn)入爆發(fā)，這意味著新一輪廝殺馬上就開始了。而目前一些上市比較久的車型自然早已坐立不安，即使秉持著“血不能濺我身上”的原則，主動優(yōu)惠甚至價格下探到20萬以下都已經(jīng)是大概率事件。

短短幾年，換了人間，現(xiàn)在已經(jīng)不是2021年特斯拉Model Y大殺四方，獨領(lǐng)風(fēng)騷，上市10小時訂單破10萬臺的時代了。2023年的市場慘烈程度空前但不絕后。特斯拉短期銷量因為保有量的頭部效應(yīng)還能勉強(qiáng)維持，只是這種局面不會長久，不知道馬斯克接下來會如何應(yīng)對。

為此，本文將分為兩個重點：

第一，以小鵬G6、問界新M7和智己LS6為例，近距離觀察20萬到30萬元價格帶上的價格戰(zhàn)。

第二，探討20萬到30萬元價格帶的競爭為何如此殘酷。

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晉西北亂成了一鍋粥：拼續(xù)航、卷充電和堆智駕硬件

電視劇《亮劍》有一個著名的橋段：晉綏軍的楚云飛團(tuán)長面對混亂的戰(zhàn)局，感慨道：“晉西北亂成了一鍋粥?！比缃?，我們也可以說20萬到30萬元級市場亂成了一鍋粥。

現(xiàn)在，我們就以小鵬G6、問界新M7和智己LS6為例，看看“這鍋粥”是如何熬制的。

首先，我們來看小鵬G6。電動大咖在《押注G6，留給小鵬突圍的時間不多了》一文中概括了小鵬G6的設(shè)計思路：性價比拉滿和主打性價比的定價思路，目標(biāo)很明確，就是奔著爆款，而且對標(biāo)的就是特斯拉Model Y。

在平安證券對小鵬G6和Model Y的核心參數(shù)對比中，二者非常接近，但小鵬無論是輔助駕駛還是搭載快充，科技配置的堆料已經(jīng)拉滿，而小鵬G6的最大賣點，就是它遠(yuǎn)超Model Y的續(xù)航能力以及自動駕駛能力，而且價格比Model Y便宜了6萬到9萬元，性價比直接拉滿。

接著我們來看智己。

10月12日，智己LS6正式發(fā)布，官方價格僅22.99萬元-29.19萬元，降價帶來了立竿見影的效果，據(jù)智己汽車公布，LS6盲定訂單量已經(jīng)達(dá)到3.2萬輛，上市當(dāng)天單日訂單量新增超8000臺，上市48小時鎖單超過6000臺，甚至有網(wǎng)友表示，發(fā)布會后智己汽車官網(wǎng)出現(xiàn)宕機(jī)情況。

之所以會如此火爆，關(guān)鍵還在于價格降了，配置還更高了。

智己LS6定位于中型智能轎跑SUV，所以整體尺寸較LS7要小。長寬高分別為4904/1988/1669mm，軸距為2950mm，整體尺寸較小鵬G6和特斯拉Model Y大一些。

動力方面，智己LS6推出準(zhǔn)900V和準(zhǔn)500V的雙平臺版本，成為行業(yè)內(nèi)少有推出800V以上的車型，實現(xiàn)充電5分鐘補(bǔ)能200km。

全系采用三元鋰電池，單電機(jī)最高車速220km/h，最快百公里加速時間為5.5秒，雙電機(jī)最高車速252km/h，百公里加速時間3.48秒。根據(jù)不同用戶需求，CLTC純電續(xù)航里程最高可達(dá)760km。更值得一提的是，在內(nèi)部測試中，智己LS6以305km/h的時速，成為第一個打破300大關(guān)的中國品牌SUV。

智能駕駛?cè)缃袷擒嚻蟮谋冶貭幹?，智己在這方面也有大動作，通過和自動駕駛公司Momenta的合作，以追趕頭部汽車廠商水平。LS6搭載11攝像頭、12超聲波雷達(dá)、3毫米波雷達(dá)、1激光波雷達(dá)，配備城市NOA、高速NOA高階輔助駕駛功能，這樣的配置讓智己LS6一舉成為目前同級唯一全系擁有高階智駕一體化軟硬件的智能純電SUV。

這里的Momenta鮮為人知，卻是技術(shù)實力能比肩華為的自動駕駛方案商，它是為路特斯、凱迪拉克的供應(yīng)商，也是比亞迪高端品牌騰勢、仰望的智駕方案提供商，騰勢N7、仰望U8均將搭載其智駕技術(shù)方案，年底推送高速NOA，明年上城市NOA。智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在這方面也是信心慢慢，他說：“當(dāng)前智能駕駛領(lǐng)域走得較前的是小鵬汽車和問界汽車。最多8到9個月時間我們將很快趕上頭部兩家?！?/p>

兩相比較，小鵬G6和智己LS6誰優(yōu)誰劣？

首先，需要注意的是，智己LS6 在尺寸定位上是和G9同一級別，比G6高一個級別，只是因為定價和G6相似，所以許多人喜歡把它和G6做對比。

在動力及續(xù)航方面，都是官方數(shù)據(jù)的情況下LS6確實比G6和G9續(xù)航更長且性能更強(qiáng)，畢竟LS6的800V 用的是100kWh電池，這方面LS6略勝一籌；

在充電功率方面，800V的充電問題，LS6 的峰值充電功率確實更高，達(dá)到了396kW；小鵬G6是280kW，小鵬G9是315kW，但要注意的是這些都是官方的數(shù)據(jù)，實際功率和自己選擇的充電樁以及充電時環(huán)境有出入。要知道，800V高電壓平臺相對來說比較挑充電樁。在超充樁的布局上，小鵬汽車布局相對較早，所以有部分 S4 超充可以與 800V 的 G6 和 G9 更好的匹配使用。

而在輔助駕駛硬件，智己 LS6 全系標(biāo)配激光雷達(dá)和 Orin-X 芯片，全系支持高速高架和城市 NOA 能力；小鵬 G6 和小鵬 G9 則是針對 MAX 版本標(biāo)配激光雷達(dá)，可以實現(xiàn)高速和城市NGP，而Pro版則是支持高速NGP。

在輔助駕駛功能落地節(jié)奏上看，小鵬G6和G9的輔助駕駛表現(xiàn)確實要更強(qiáng)一點，城市NGP在部分城市已經(jīng)推送，而高速NGP表現(xiàn)確實很好。從細(xì)分項對比來看，智己 LS6 主要優(yōu)勢就是通過相對有競爭力的價格來提供較強(qiáng)的性價比。在更低或相似的價格下，智己 LS6 在續(xù)航、性能上更有優(yōu)勢，包括全系標(biāo)配的高速高架和城市 NOA 能力。

接著，我們再來看爆款產(chǎn)品問界新M7。

9月，華為Mate 60的發(fā)售引爆了中國人的民族自信，也給華為所有的產(chǎn)品打了一個大大的廣告，沾光最多的無疑就是問界新款M7。

華為與賽力斯投入5億元改造新M7，進(jìn)行了進(jìn)一步的迭代。改款后，問界新M7的五座版、六座版、智駕版覆蓋了24.98萬-32.98萬元價格區(qū)間。相比老款，價格跌了不少，和小鵬一樣，性價比也被拉滿了。

首先就是加大空間，改款車型推出了大五座版本，并著重改善了艙內(nèi)有效空間，達(dá)到了3338mm，比以空間見長的理想L7還要長12mm，在“得房率”暫時遙遙領(lǐng)先。

其次是安全方面，老款M7曾飽受詬病，新M7著重強(qiáng)調(diào)了車底的碰撞表現(xiàn)——這是一種對A柱強(qiáng)度考驗最大的工況。

在底盤方面，受制于平臺的限制，新款M7變化不大，但是問界依舊進(jìn)行了迭代。如優(yōu)化了麥弗遜前懸架，并加裝了前后可變阻尼減震器，實現(xiàn)了通過舒適性的提升；而新升級的DATS2.0則減少了成員的離心感和車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，提升了這臺5米長大車的操控靈敏度。

最后，就是華為的殺手锏——高階智駕。單激光雷達(dá)+11 攝像頭+200TOPS 稠密算力的計算平臺，配備了華為ADS 2.0智駕功能。相比于ADS 1.0（此前搭載于阿維塔11、極狐阿爾法S），ADS 2.0在技術(shù)上的變化是啟用了GOD（通用障礙物識別） 2.0網(wǎng)絡(luò)和RCR道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)。

GOD 2.0與RCR基本相當(dāng)于特斯拉FSD V11版中的Occupancy Network（占用網(wǎng)絡(luò)）和Lanes Network（道路結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)），特斯拉最新版本為沖擊L4的純視覺FSDV12。

簡單解釋一下，GOD 2.0強(qiáng)化了對物體的語義識別，不光能“看到障礙物，還能看懂障礙物”。在應(yīng)用層面，它們的作用是讓高階智駕能夠更可靠地、不依賴高精地圖運行，開車更類人，可以盡快在不同城市能夠開展城市NOA。

基于這些技術(shù)準(zhǔn)備，余承東在發(fā)布會上喊出了行業(yè)內(nèi)最激進(jìn)的口號：“高階智能駕駛，（年底前）全國都能開”這代表了余承東想和小鵬、理想在城市NOA方面掰掰手腕。要知道，在中國，大約有700座城市，而小鵬、理想則承諾在今年年底分別在50座到100座開始高階智駕。

但實際上，目前技術(shù)條件的制約下，城市NOA不可能一夜之間全國性鋪開。所以余承東的承諾也就騙騙外行，大家聽個響就好。

總結(jié)來說，新款M7實際能夠打出的最有效的牌，就是現(xiàn)有條件下極致的性價比。

總結(jié)小鵬G6、智己LS6和問界新M7，除了傳統(tǒng)的座艙體驗外，車企主要是在續(xù)航、充電和智能駕駛的軟硬件上下功夫，但實際上各家的技術(shù)又拉不開實質(zhì)性的差距。