誰殺死了廣汽三菱？

又一家合資車企正式退出歷史舞臺，它就是停產(chǎn)多時(shí)、卻讓員工依依不舍的廣汽三菱。

廣汽集團(tuán)以1元對價(jià)受讓三菱在廣汽三菱50%股權(quán)，股東三方將增資清償債務(wù)，三菱汽車和三菱商事退出廣汽三菱，廣汽埃安以約1.3億元/年的租金租借廣汽三菱的土地和廠房，以輕資產(chǎn)的方式運(yùn)營長沙分公司。

對比此前造車新勢力破產(chǎn)、倒閉的一地雞毛，廣汽菲克走上破產(chǎn)清算的道路，廣汽三菱問題的解決堪稱業(yè)界典范。

廣汽三菱何以走到今天一敗涂地的境地，對業(yè)界有什么樣的警示？

一、廣汽三菱自殺式的運(yùn)營模式

據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的公告，以?2023年?3月31日為基準(zhǔn)日，廣汽三菱合并口徑總資產(chǎn)為42.59億元，合并口徑總負(fù)債為?82.28億元，股東三方將投入超過31.5億元解決包含員工、經(jīng)銷商和供應(yīng)商的補(bǔ)償?shù)葌鶆?wù)問題。

據(jù)騰訊汽車消息，2019年至2022年4年間，廣汽三菱工廠每年工作僅100多天，幾乎全年休假，員工卻照發(fā)全勤工資，被員工稱為國內(nèi)頂好福利的工廠。

更夸張的是，廣汽三菱工廠2023年3月至7月停產(chǎn)期間，員工不用上班也發(fā)放全勤工資。

在我們驚嘆廣汽三菱以員工利益為優(yōu)先，是業(yè)界良心之外，也能看到廣汽三菱自殺式的運(yùn)營模式。

在企業(yè)運(yùn)營困難之時(shí)，裁員、降工資、高管領(lǐng)1元工資，甚至變賣生產(chǎn)線和設(shè)備，都是痛苦卻不得不做的舉措。

降本提效雖然不是一條必然通往成功的道路，卻是企業(yè)扭虧為盈，贏得發(fā)展空間的必然手段。

我們相信廣汽三菱已經(jīng)盡全力保障企業(yè)的正常運(yùn)營，但除了內(nèi)部運(yùn)營的嚴(yán)重問題之外，來自股東母公司的阻礙更是關(guān)鍵。

二、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟殺死了廣汽三菱

從廣汽長豐重組而來的廣汽三菱，彼時(shí)專注于SUV市場，與東南汽車的三菱轎車項(xiàng)目，成為三菱汽車在中國的兩大代言人。

三菱發(fā)動機(jī)對中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要性不用多說，而歐藍(lán)德和帕杰羅等車型也是享譽(yù)全球的經(jīng)典車型。

歷史的分水嶺是三菱汽車加入了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，隨后在雷諾和日產(chǎn)的世紀(jì)爭權(quán)大戰(zhàn)中成為了炮灰，它被限制于東南亞和大洋洲等市場，為退出歐洲市場和中國市場埋下了伏筆。

聯(lián)盟的集約效應(yīng)原本應(yīng)該為廣汽三菱帶來成本更低的車型研發(fā)和采購成本，帶來更多全新車型和市場機(jī)遇，沒想到反而讓廣汽三菱失去了未來。

作為廣汽三菱的最后一根救命稻草，全新歐藍(lán)德與東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿同平臺，卻遲遲未引進(jìn)中國市場，也沒有同步導(dǎo)入具有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，備受中國市場青睞的插電混合動力車型。

最終，東風(fēng)日產(chǎn)未能拯救三缸新奇駿，也讓廣汽三菱失去了完成最后救贖的一絲希望。

廣汽三菱并不是沒有努力過，導(dǎo)入廣汽傳祺GE3成為祺智純電動SUV，甚至還將廣汽埃安的AION V升級為掛三菱車標(biāo)的阿圖柯。

然而，用戶和市場對廣汽三菱的期待還是三菱品牌的汽車，而三菱汽車卻無法給予更多，只能隨波逐流了。

三、中國汽車市場不需要廣汽三菱了？

自主品牌集體向上，帶來了類型豐富、配置更高和性價(jià)比更高的全新車型，而電動智能汽車的出現(xiàn)，更是讓合資車企顏面掃地，成為落后的代表。

在中國汽車市場呼風(fēng)喚雨多年的合資車企，是否真的已經(jīng)不適應(yīng)市場的發(fā)展和用戶的需求？

專注于SUV市場的廣汽三菱，它的產(chǎn)品在中國市場依舊擁有不少的擁護(hù)者，維持在小眾市場的存在也可以活得滋潤。

廣汽三菱在2017年獲得銷量超過12萬輛，同比增長93%的高光之后，定下了2020年30萬輛的小目標(biāo)，發(fā)動機(jī)工廠和研發(fā)中心相繼動工建設(shè)，產(chǎn)能不斷提升。

然而，面向小眾的細(xì)分市場，企業(yè)想要占領(lǐng)更大的市場，卻無法獲得更多、更強(qiáng)的產(chǎn)品資源，失敗也就是遲早的事情。

作為重資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)，造車新勢力用代工的輕資產(chǎn)方式實(shí)現(xiàn)了造車夢，如今卻成為了合資車企自我拯救的最后方式。

Stellantis集團(tuán)旗下的廣汽菲克沒能實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營而走向破產(chǎn)，神龍汽車則成功實(shí)現(xiàn)了，將武漢和襄陽兩座工廠以17.14億元出售給東風(fēng)集團(tuán)，并返租10年。

廣汽三菱如果還有未來資源，也許無需讓廣汽埃安以輕資產(chǎn)的模式來運(yùn)營長沙工廠。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟堅(jiān)定地要把中國市場交給東風(fēng)日產(chǎn)，在解散了東風(fēng)雷諾之后，如今廣汽三菱也即將煙消云散。

只是，此一時(shí)彼一時(shí)！誰能想到風(fēng)光無限好的東風(fēng)日產(chǎn)，如今卻陷入銷量持續(xù)下跌、產(chǎn)能過剩的困境，已經(jīng)無法實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟當(dāng)時(shí)分而治之的美好設(shè)想。

沒有一片雪花是無辜的！廣汽三菱退市，是中國車市的慘烈競爭、是廣汽三菱自我放棄，更是聯(lián)盟母公司一系列錯誤決策的結(jié)果。

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