高通研發(fā)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電動汽車邊行駛邊充電

摘要：據(jù)外媒報(bào)道，高通表示他們正在研發(fā)一種動態(tài)無線充電技術(shù)，可以緩解電動汽車行駛一半沒電的這種困擾，實(shí)現(xiàn)邊行駛汽車邊充電。

在前不久的世界移動通信大會上，高通總裁Derek Aberle提到，未來公路上可能設(shè)有充電設(shè)備，電動車行駛在路上就可以實(shí)現(xiàn)自動充電。這個看上去感覺特別像是我們現(xiàn)在用的移動充電設(shè)備也就是充電寶，實(shí)際上它的原理也和移動充電方式相類似，需要將充電裝置安裝在公路上或是停車位上。

Aberle在談到他們正在研發(fā)的這種電動汽車的充電新技術(shù)的時候說道：“這一技術(shù)如果問世將會帶來很多好處，它將會為電動汽車帶來可以說是無限的續(xù)航里程。即便你晚上忘記給汽車充電，白天也不用擔(dān)心車行駛到一半的時候沒電了。就算是行駛遠(yuǎn)距離行程也不用擔(dān)心汽車?yán)m(xù)航里程不夠。不過這項(xiàng)技術(shù)離真正問世還需要一段的時間，但如果如果它問世，它將會使車輛的設(shè)計(jì)發(fā)生變化，汽車可以配備更小毫安的電池。”

2014年的時候高通在首屆電動汽車方程式錦標(biāo)賽中推出了Halo車用無線充電系統(tǒng)（靜態(tài)無線充電技術(shù)）。這個名為Halo的車用無線充電系統(tǒng)總共包含四個部分：供電組件、充電板、車載接收器和車載控制器。而它的原理是利用磁共振效應(yīng)實(shí)現(xiàn)地面充電板與電動車充電板之間的電量傳輸，從而實(shí)現(xiàn)對純電動汽車或是混合型動力汽車的動力電池組進(jìn)行非接觸式充電。

在利用Halo車用無線充電系統(tǒng)給汽車進(jìn)行充電時的操作也相對簡單， Halo車用無線充電系統(tǒng)也成為靜態(tài)車用無線充電系統(tǒng)，高通表示在充電時只需將車輛停放在充電裝置上即可實(shí)現(xiàn)充電任務(wù)， Halo 車用無線充電系統(tǒng)的充電效率可以高達(dá)90%，堪稱絕對的高效，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)階段的線纜充電裝備的充電效率。據(jù)悉Halo車用無線充電系統(tǒng)的功率可達(dá)20kW，一個配備85kWh電池組的特斯拉 MODEL S P85利用Halo車用無線充電系統(tǒng)充電整個過程也只需要不到五個小時的時間即可完成。

在談到Halo車用無線充電系統(tǒng)時，Aberle表示這種技術(shù)將在未來的兩到三年即可問世，應(yīng)用到當(dāng)下的電動汽車中。目前高通表示他們正在和汽車制造商戴姆勒-克萊斯勒合作，準(zhǔn)備將這種靜態(tài)無線充電系統(tǒng)應(yīng)用到他們的汽車中。

而未來要推出的這種動態(tài)無線充電技術(shù)屬于Halo車用無線充電系統(tǒng)即靜態(tài)無線充電技術(shù)的升級版，為了實(shí)現(xiàn)這種邊行駛邊充電的目標(biāo)，未來他們將會吧無線充電裝置安裝在路面地下，當(dāng)電動汽車行駛經(jīng)過含有充電裝置的路段時即可實(shí)現(xiàn)邊行駛邊充電。但由于這種技術(shù)需要對路面進(jìn)行徹底的翻修重置，需要高昂的項(xiàng)目費(fèi)用，因而短時間內(nèi)還是不能實(shí)現(xiàn)邊行駛邊充電的目標(biāo)。

其實(shí)高通并不是第一個因?yàn)檫@種原因拉長項(xiàng)目進(jìn)程的公司，之前因特爾曾計(jì)劃在機(jī)場、火車站、餐館等公共場所為筆記本等智能設(shè)備修建無線充電系統(tǒng)，但因?yàn)閷A(chǔ)設(shè)施改造的工程量巨大和所需的項(xiàng)目費(fèi)昂貴，項(xiàng)目始終進(jìn)展緩慢，暫時毫無進(jìn)展。