鄔賀銓：車聯(lián)網(wǎng)將成為電動(dòng)汽車新常態(tài)

中國工程院院士、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)理事長鄔賀銓

　　美國某研究所調(diào)研2015年汽車產(chǎn)業(yè)最優(yōu)先的問題，網(wǎng)聯(lián)汽車、電動(dòng)汽車、分享汽車三項(xiàng)排在前面。2016年1月份，麥肯錫發(fā)表了一份面向2030年的汽車前景報(bào)告。報(bào)告主要內(nèi)容為：第一是分享汽車和車聯(lián)網(wǎng)本身會(huì)使收入額到2030年增加1.5萬億美元，其中汽車本身收入也會(huì)因?yàn)殡妱?dòng)汽車的各種激勵(lì)政策以及電池技術(shù)的改進(jìn)會(huì)產(chǎn)生一些增量；第二是銷售的汽車中有1/10會(huì)用到分享汽車，其維護(hù)成本會(huì)高一些，并且到2030年將有15%的新車是全自動(dòng)駕駛汽車；第三是城鎮(zhèn)化和宏觀經(jīng)濟(jì)會(huì)使汽車銷售量增加4100萬輛，但由于分享汽車可減少2300萬輛，因此到2030年會(huì)有1億汽車銷量，其中新增的分享用車有1000萬輛，電動(dòng)汽車到2030年銷售量占比會(huì)達(dá)到10%～15%。

　　車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與車、車與路、車與行人以及互聯(lián)網(wǎng)等之間進(jìn)行無線通信和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)聯(lián)汽車是具有互聯(lián)網(wǎng)介入并通常有無線局域網(wǎng)介入能力的汽車，允許在車內(nèi)外的其它設(shè)備共享互聯(lián)網(wǎng)接入。

　　網(wǎng)聯(lián)汽車有幾種形式，一種是集成式，基本上依靠移動(dòng)電話、智能電話，屏幕可以放到汽車的屏幕上，也可以利用汽車的控制和屏幕上的App交互，如福特和豐田的汽車；一種捆綁式，汽車本身的CPU有智能性，連接性還是依靠駕駛員的手機(jī)，App是運(yùn)行在汽車的計(jì)算機(jī)上而不是手機(jī)上，當(dāng)然前提是手機(jī)能夠連接車內(nèi)的計(jì)算機(jī)，這也有新的例子；還有嵌入式，連接性和智能化都是汽車內(nèi)在的能力，比如寶馬、通用的汽車都已經(jīng)有這種產(chǎn)品，即便駕駛員的手機(jī)沒有電也能通信。

　　到2018年車聯(lián)網(wǎng)的收入可以分成幾部分，加起來預(yù)計(jì)達(dá)到400多億歐元。車聯(lián)網(wǎng)的主要服務(wù)包括智能駕駛、生活服務(wù)、文化娛樂、售后服務(wù)、位置服務(wù)等，里面配置了大量的觸摸屏。車聯(lián)網(wǎng)的用途在電動(dòng)汽車來講是電池的管理，特斯拉的電池使用了7000多塊筆記本電腦用的電池，分成電池組，其巧妙之處是通過軟件和傳感器控制電池組的電壓，實(shí)時(shí)地調(diào)整每個(gè)電池組的充換電的電流，從而充分地保持并聯(lián)。無線充電的管理也是電動(dòng)汽車需要考慮的問題，國內(nèi)往往依靠充電樁，一輛電動(dòng)汽車的充電時(shí)間比較長，其它車輛等待時(shí)間較長，未來的發(fā)展方向是在地面上的充電形式，汽車只要走在路上就可以充電。當(dāng)然，充電場也可以通過無線管理。

　　有一篇文章提到了電動(dòng)汽車鏈，四五輛電動(dòng)汽車通過物理形式連在一起，后面的車通過激光對準(zhǔn)前面的車，前后車之間可以實(shí)現(xiàn)電力的轉(zhuǎn)換，假如前面的一輛車沒有電了，后面的一輛可以給前面的一輛車充電。同時(shí)無線通訊能讓前后車位置對準(zhǔn)，比如同步拐彎。當(dāng)然，因?yàn)檐囕喯裙张c后拐地有效結(jié)合，使空氣阻力大大地減少，可以很好地節(jié)約能耗，所以減少了車輛的占道空間，減少了家庭出行的時(shí)候?qū)Υ舐眯熊嚨男枰?，這也是車聯(lián)網(wǎng)支持電動(dòng)汽車鏈的技術(shù)。

　　德國不萊梅某中心提出了一個(gè)大都市應(yīng)用的超級(jí)靈動(dòng)汽車，每個(gè)車輪都有單獨(dú)的電機(jī)，通過計(jì)算機(jī)和后輪導(dǎo)航，一輛2.5米長的車可以縮短為1.5米，輪子可以向不同的方向旋轉(zhuǎn)，內(nèi)置激光雷達(dá)，可以做到無人駕駛。它也可以實(shí)現(xiàn)相同類型的車串聯(lián)起來，連接起來運(yùn)行。

　　從通訊技術(shù)發(fā)展來看，1G是平分多址的方式，2G是時(shí)分多址的方式，達(dá)到幾百K的通訊，3G是一種CDMA碼分多址的方式，4G用OFDMA的方式，峰值可以到一百兆到幾百兆。目前國際上已經(jīng)開始5G的標(biāo)準(zhǔn)研究，5G有三個(gè)應(yīng)用場景，一是非常寬的寬帶，二是車聯(lián)網(wǎng)或高鐵，三是大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)。從參數(shù)指標(biāo)來看，3G跟4G相比，4G的用戶體驗(yàn)速率要提高10倍，頻率效率提高3倍，移動(dòng)性提高1倍，連接密度提高10倍，能效提高100倍，流量密度提高100倍，峰值速率提高100倍。5G可以做到體驗(yàn)速率100兆，峰值速率1G。

　　當(dāng)前，日本提出2020年東京要開奧運(yùn)會(huì)，2020年5G實(shí)現(xiàn)商用，韓國提出2018年首爾要開冬奧會(huì)，2018年準(zhǔn)備5G商用試運(yùn)行，中國啟動(dòng)3G、4G比較晚，但要求在2020年實(shí)現(xiàn)5G商用。當(dāng)然，5G使用了大量的新技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)和高鐵是5G的重要應(yīng)用場景，移動(dòng)性和高可靠性是5G必保的指標(biāo)，這樣才能支持車聯(lián)網(wǎng)。

　　車聯(lián)網(wǎng)是電動(dòng)汽車和汽車新業(yè)態(tài)的基礎(chǔ)，分享用車需要車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)調(diào)度平臺(tái)跟供需方的對接，以及服務(wù)后的雙向評(píng)分。因?yàn)檐囍鞑皇菍I(yè)的出租車司機(jī)，所以對馬路的熟悉程度不高，因此更需要通過網(wǎng)絡(luò)來了解路況。自動(dòng)駕駛汽車更是需要以感官為大腦，必須裝備遠(yuǎn)程的監(jiān)控系統(tǒng)，以便盡早地發(fā)現(xiàn)問題。電動(dòng)汽車和汽車新業(yè)態(tài)，促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，擁有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)的主機(jī)廠必然會(huì)把車聯(lián)網(wǎng)解決方案用到更多的汽車上面，傳統(tǒng)汽車也會(huì)被帶動(dòng)起來，以便攤薄研發(fā)成本。據(jù)GMS協(xié)會(huì)報(bào)告，2015年全世界有20%的汽車使用嵌入式聯(lián)網(wǎng)，到2025年每一輛新車都會(huì)以多種方式聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)和電動(dòng)汽車將相輔相成。（本文根據(jù)鄔賀銓在“2016中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”的發(fā)言整理）