鐘志華：電動汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)“頂天”“立地”

 中國工程院院士、秘書長  鐘志華

　　關(guān)于電動汽車整車技術(shù)的若干思考，一是汽車產(chǎn)業(yè)面臨的幾個挑戰(zhàn)，二是關(guān)于綜合解決方案的幾點思考。

　　沒有政府補貼電動汽車能不能有競爭力？很重要的一個挑戰(zhàn)就是性價比，用戶購買電動汽車值不值得？一是無論是續(xù)駛里程還是汽車其他功能，都與性價比有關(guān)；二是便利性，雖然性價比好，但是不方便也不行；三是安全性，事實上，安全性應(yīng)該擺在更重要的位置，但在安全問題爆發(fā)之前，消費者可能關(guān)注便利性更多一點，如果有一天用戶發(fā)現(xiàn)電動汽車的安全性是一個很大的問題時，即使再便利，用戶可能也不會買。此外，還有電動汽車的使用問題，如當(dāng)室外氣溫過低時，一些電動汽車可能不會工作；或者夏天沒有空調(diào)時，車也沒法使用。

　　隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的推廣應(yīng)用，電動汽車還有一個挑戰(zhàn)就是升級換代，這包括產(chǎn)品升級、安全性升級、性能升級等方面。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，電動汽車是一個“彎道超車”的途徑，如果說中國電動汽車產(chǎn)品在其它方面不趕緊跟上，實際上就算是在“彎道”上也超不了車，這是必須要高度關(guān)注的事情。

　　那么，怎么解決這些挑戰(zhàn)？解決問題不能就事論事，一定要系統(tǒng)集成優(yōu)化。現(xiàn)在電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)到了一個新的階段、新的起點，應(yīng)該系統(tǒng)考慮取消政府補貼以后產(chǎn)業(yè)如何形成市場競爭力。

　　對于中國電動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，要基于正向開發(fā)。借用中國工程院楊裕生院士的一個觀點:關(guān)于電池戰(zhàn)略，一方面繼續(xù)追趕世界先進水平，或者引領(lǐng)突破點；與此同時，產(chǎn)業(yè)基于成熟的電池技術(shù)尋找多樣化的市場，無論是小型低速還是世界先進水平的高性能電動汽車，不管是哪一類車，都應(yīng)該有一個新的結(jié)構(gòu)來克服目前電池還存在的一些不足，包括性能問題、價格問題。這是非常重要的一點，尤其對于整車企業(yè)來講至關(guān)重要。

　　在這個前提下有幾項工作需要做，一是輕量化的問題，輕量化應(yīng)從結(jié)構(gòu)、材料、制造工藝三個方面綜合解決。二是安全性的問題，安全性不能只從一個環(huán)節(jié)考慮，如單體電池的問題、電池包的問題和整車的問題。具體而言，如果電池包和整車結(jié)構(gòu)達到一定水準(zhǔn)，單體電池可能根本無法耐受惡劣的條件，這類導(dǎo)致激烈碰撞的載荷可能是需要考慮的，所以解決單體電池的安全問題應(yīng)該是綜合解決方案。

　　另外，模塊化的問題是非常重要的，尤其對于電動汽車來講，可能有規(guī)模化和品種的矛盾，還有研發(fā)模式和商業(yè)模式?，F(xiàn)在談商業(yè)模式創(chuàng)新的比較多，但是研發(fā)模式創(chuàng)新可能更為重要。當(dāng)前電動汽車的資質(zhì)審核看上去放松了，但實際上也要求具備投資規(guī)模、掌握關(guān)鍵技術(shù)，這樣實際上對產(chǎn)業(yè)發(fā)展是不利的。更有利的模式應(yīng)該是多家機構(gòu)協(xié)同，包括企業(yè)、研發(fā)機構(gòu)、大學(xué)協(xié)同解決高性能整體方案，有利于趕超，有利于形成更高的競爭力。

　　開發(fā)平臺很重要的一點就是輕量化，從結(jié)構(gòu)到材料，到制造，這些方面都需要統(tǒng)籌考慮。基于這種理念，平臺采用高強鋼熱成型和液態(tài)鋁成形工藝。第一，材料是成熟的；第二，工藝不需要最復(fù)雜的高強鋼成型工藝和鋁合金成型工藝，但它也有可能實現(xiàn)車身輕量化20%到1/3的水平，這樣對消化電池的重量有好處，同時還有很重要的一點，因為它是低成本的高性能材料成型，所以也能抵消一部分傳統(tǒng)熱成型和鋁合金成型，并且通過模塊化處理，使零部件數(shù)量大大減少，也可以消化一部分成本，這是整個項目非常重要的理念。

　　另外，模塊化非常重要，平臺可以通過模塊化實現(xiàn)多品種、低成本的戰(zhàn)略。這里講“低成本”是“高性能的低成本”，不是降低、犧牲品質(zhì)，這是一個基本概念。車型的骨架是共享的，同時骨架的制造是熱成型，可實現(xiàn)批量生產(chǎn)。

　　我認(rèn)為，電動汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展應(yīng)該走“頂天”和“立地”兩個方向。所謂“頂天”就是車型高端化，讓車的成本有消化空間，特斯拉就是這種模式。中國品牌也需要考慮這樣的整車模式，不能光靠拼成本?，F(xiàn)在我國是由汽車大國向汽車強國邁進的過程中，一定要有高端引領(lǐng)。

　　同時還有一種完全依靠市場牽引的發(fā)展模式，即“立地”。企業(yè)可以根據(jù)電池水平、其它方面的水平展開整車設(shè)計，并且基于大批量生產(chǎn)，可能實現(xiàn)擺脫政府補貼而又具有市場競爭力的產(chǎn)品途徑。

　　我相信，在現(xiàn)在的電池屬性下，還是有很多途徑實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，通過商業(yè)模式創(chuàng)新和研發(fā)創(chuàng)新能夠形成市場競爭力，從而不依賴政府補貼。當(dāng)然，能源和充電設(shè)施要形成一體化，讓電動汽車在使用過程中具有成本優(yōu)勢，這樣有利于電動汽車的市場化競爭。