李鳳剛換防孫惠斌，一汽奧迪迎來“轉(zhuǎn)折點”？

雖然9月份就有一汽奧迪中方“一把手”孫惠斌即將離任的消息傳出，但彼時更多的還是停留在“傳聞”階段。

但隨著邱現(xiàn)東履新一汽集團董事長，一汽集團內(nèi)部的調(diào)整也隨之展開，如今隨著李鳳剛接替孫惠斌，擔任一汽奧迪銷售有限責任公司執(zhí)行副總經(jīng)理，全面負責一汽奧迪在華所有國產(chǎn)及進口車的銷售、售后服務、網(wǎng)絡及品牌營銷工作的消息被公開，也讓當初的傳聞得到了證實。

而在孫惠斌治下，一汽奧迪近三、四年的表現(xiàn)可謂有喜有憂，喜的是，一汽奧迪的電動化推動還算順利，其主導下推出了奧迪e-tron、Q4 e-tron、RS e-tron GT、e-tron GT等多款電動產(chǎn)品，豐富了一汽奧迪的電動化產(chǎn)品矩陣，在電動化轉(zhuǎn)型中走在一線豪華品牌前列。同時也推出了用戶數(shù)字化管理平臺，并且對600家經(jīng)銷商展廳的活力化升級同時在充電生態(tài)等方面也構(gòu)建了奧迪的生態(tài)圈。

不過，憂的是，雖然推出的產(chǎn)品不少，但是一汽奧迪近3年的銷量表現(xiàn)卻并不出色，孫惠斌自2019年11月4日起擔任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總，其上任后一汽奧迪的銷量表現(xiàn)就面臨較大的增長壓力。

數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2022年，奧迪品牌在中國市場的年銷量分別約為72.63萬輛、70.13萬輛、63.56萬輛，處在一直下滑區(qū)間。今年上半年，奧迪的交付量為32.65萬輛，較上年同期增長2.2%，其中一汽奧迪累計銷量為31.7萬輛，和去年同期相比增長0.03%，基本持平。

雖然從今年上半年的銷量表現(xiàn)來看，一汽奧迪同比有所增長，但是和競爭對手奔馳、寶馬相比，其差距卻有所拉大。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寶馬在國內(nèi)市場累計銷量為39.26萬輛，同比增長3.7%，而奔馳在國內(nèi)市場同期銷量則為37.72萬輛，同比增長6％。

顯然，和競爭對手的銷量快速恢復相比，奧迪的表現(xiàn)仍然有待提升。而且，如果以今年1-8月份的零售量口徑來統(tǒng)計，今年1-8月一汽奧迪累計零售量為395020輛，而去年同期零售量則為403612輛，同比甚至有2%的下滑。

這意味著，如果以銷量論成敗，在采取“以價換量”的大背景下，一汽奧迪近些年的銷量表現(xiàn)是不太合格的。

當然，塞翁失馬焉知非福，雖然在孫惠斌治下一汽奧迪的銷量并無起色，但是這恰恰給了繼任者李鳳剛“開疆拓土、大展拳腳”的機會。

據(jù)了解，孫惠斌的接棒者李鳳剛也是一名老一汽人，其畢業(yè)于清華大學，于2003年入職一汽-大眾汽車有限公司，先后擔任技術(shù)開發(fā)部產(chǎn)品工程師，此后先后出任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部戰(zhàn)略與運營管理總監(jiān)、東北區(qū)總經(jīng)理、東區(qū)總經(jīng)理等職，具備豐富的技術(shù)、戰(zhàn)略管理、網(wǎng)絡管理及營銷經(jīng)驗。

新官上任三把火，這也讓業(yè)內(nèi)對李鳳剛的到來充滿期待，尤其是隨著汽車新四化的到來，汽車市場之巨變可謂有目共睹，作為一名80后，年輕化的“一把手”更有希望帶來萬象更新的新局面。

寫在最后：

雖然近年來一汽奧迪銷量上表現(xiàn)不佳，但是一汽奧迪無論是自身基本盤還是品牌、渠道、口碑都擁有不俗的基礎(chǔ)，其只要能夠順應電動化潮流，推出更具性價比的新品并在營銷上給出十足的力道，其發(fā)力未來將是大概率事件。

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       原文標題 : 車界觀察：李鳳剛換防孫惠斌，一汽奧迪迎來“轉(zhuǎn)折點”？