豐田戰(zhàn)略難題之二：電動(dòng)平臺(tái)和電池（中）

電動(dòng)汽車的日子也不會(huì)好過

2035禁售燃油車只是第一步，加州氣候立法還要切斷對石油的依賴。2022年5月10日，加州空氣資源局（CARB）公布了厚達(dá)228頁的“氣候變遷計(jì)劃草案”，闡述了如何逐步切斷汽車、卡車、飛機(jī)、輪船、住家、商業(yè)和經(jīng)濟(jì)對石油的依賴，普及風(fēng)能、太陽能等再生能源和電力車，推動(dòng)碳捕捉和封存，并大膽承諾2045 年大砍91% 的石油用量。

計(jì)劃要求，2026年起所有新住房的鍋爐、爐灶、家電須采全電力供應(yīng)，新企業(yè)的期限是2029年，老屋要在2035年達(dá)到。2030年所有乘坐列車必須零排放，2045年10%的飛機(jī)燃料須以氫氣或電池替代等。

西部各州石油協(xié)會(huì)主席凱瑟琳·雷海斯－博伊德譴責(zé)該計(jì)劃意味著更多的“禁令、命令和昂貴的監(jiān)管，強(qiáng)迫人民選擇特定工作、特定車輛、特定住房、以及在特定時(shí)間來使用能源，與一般人的生活方式脫節(jié)?！?/p>

環(huán)境團(tuán)體也不滿意，認(rèn)為仰賴碳捕捉技術(shù)，給了煉油廠、水泥廠和其他高碳排行業(yè)繼續(xù)污染貧困社區(qū)的許可證，同時(shí)也反對擴(kuò)大天然氣的產(chǎn)能。

共和黨眾議員喬伊斯說，電動(dòng)汽車無法“滿足”他的選民的“需求”；在他選區(qū)的山區(qū)，對于許多選民來說，在“嚴(yán)冬”和“酷暑”中駕駛電動(dòng)汽車“根本不現(xiàn)實(shí)”。

他在本周早些時(shí)候告訴?？怂剐侣劊姆ò冈试S人們自由選擇購買電動(dòng)汽車，而不是強(qiáng)制購買。

他說，“對于那些想要購買電動(dòng)汽車的人來說，他們應(yīng)該有購買電動(dòng)汽車的選擇權(quán)，但是，要求個(gè)人購買電動(dòng)汽車，不管他們想要什么，也不管市場的需求如何，這種做法對我的選民來說不可取，在任何地區(qū)都不可取?！?/p>

歐洲第七階段排放標(biāo)準(zhǔn)對汽車產(chǎn)生的污染物進(jìn)行了更廣泛的覆蓋，首次對剎車、排氣管以及輪胎顆粒物設(shè)定限值，并對電動(dòng)汽車電池的耐用性制定了規(guī)則。

中國汽車技術(shù)研究中心的《中國汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃研究報(bào)告》和世界經(jīng)濟(jì)論壇的《循環(huán)汽車倡議》報(bào)告指出，燃油汽車在使用階段排放的二氧化碳占其碳排放總量的80％，而對于純電動(dòng)汽車來說，由于電力來源的緣故，這個(gè)數(shù)字也高達(dá)55％。因此，實(shí)現(xiàn)碳中和的第一步是從可再生能源中獲取電力。 

泰爾曼認(rèn)為，從全球范圍看，電動(dòng)汽車是更大的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的一個(gè)組成部分，但如何激勵(lì)這一轉(zhuǎn)型還是一個(gè)謎題，因?yàn)橘徺I一輛電動(dòng)汽車并不會(huì)明顯地降低另一名購買燃油車的買主所產(chǎn)生的負(fù)外部性；買電動(dòng)汽車或許會(huì)給車主帶來某種層次的滿足感，但個(gè)體的行為并不會(huì)為他帶來任何氣候紅利。

目前全球汽車保有量大約在10億輛上下，因此從理論上講，每位購買電動(dòng)汽車的用戶， 其無私的行為可以使全球溫室氣體排放減少大約一百億分之一。但這些車主卻需要負(fù)擔(dān)更高的成本購買電動(dòng)汽車， 還得忍受電動(dòng)汽車續(xù)航能力差的問題。從這個(gè)意義上看，我們就很容易理解對電動(dòng)汽車的購買需求為什么如此有限了。 

豐田曾經(jīng)挽救了特斯拉

豐田搞電動(dòng)汽車其實(shí)很早。

1995年，豐田啟動(dòng)了RAV4的純電動(dòng)項(xiàng)目。原型車提出了兩種電池方案，都是由松下提供，一種是鎳氫電池，另外一種是高性能鉛酸電池。相對比較之下，豐田續(xù)航里程更長鎳氫電池，在1997年正式推出了第一代RAV4 EV。量產(chǎn)車最終搭載27kWh電池包，EPA續(xù)航里程為153km，0-97km/h加速時(shí)間18s，最高時(shí)速137km/h，充電時(shí)間5h。

第一代RAV4 EV僅用于企業(yè)或公共事業(yè)單位租賃使用。在完成了ZEV法案的任務(wù)后，在2003年向公眾發(fā)售了328臺(tái)車，指導(dǎo)價(jià)高達(dá)42000美金（加州政府補(bǔ)貼5000美元，美國國稅局提供4000美元信貸）。

隨后在2012年，豐田發(fā)布了第二代RAV4 EV，這一次是和特斯拉合作，采用50kWh鋰電池組，續(xù)航里程達(dá)到190km，普通模式最高時(shí)速137km/h，運(yùn)動(dòng)模式最高時(shí)速160km/h，而這套三電系統(tǒng)與同年6月推出的特斯拉Model S極為相似。

2008年年底，特斯拉已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)倒閉，沃爾特·艾薩克森《埃隆·馬斯克傳》：

2008年10月,第一批特斯拉 Roadster 線并開始交付但是,原計(jì)劃售價(jià)十萬的Roadster 際成本卻高達(dá)12萬,和既定的7萬成本相距甚遠(yuǎn),Musk不得不將售價(jià)提升至11萬。這一舉動(dòng)引來預(yù)定客戶的極大不滿,即使將售價(jià)提高1萬,特斯拉依舊面臨賠錢賣車的窘境。……2008年10月，在特斯拉危機(jī)和SpaceX發(fā)射失敗的當(dāng)口兒，馬斯克飛往斯圖加特，戴姆勒的高管們告訴他，他們對打造電動(dòng)車很感興趣，他們有一個(gè)團(tuán)隊(duì)計(jì)劃在2009年1月訪問美國，并且邀請?zhí)厮估瓐F(tuán)隊(duì)向他們展示電動(dòng)版戴姆勒smart汽車的方案。

返回美國后，馬斯克派員工購買了一輛smart汽車，在車?yán)镅b上了Roadster的電機(jī)和電池包。

2009年1月，當(dāng)戴姆勒的一些高管到訪特斯拉時(shí)，他們看上去有些惱火，因?yàn)樗麄冇X得自己是屈尊與一家默默無聞、資金緊張的小公司舉行會(huì)晤。馬斯克說：“我記得他們非常不耐煩，一分鐘都不想多待，他們以為這一趟來只能看到一些蹩腳的PPT?！彪S后馬斯克問他們，想不想開開這輛車？“什么意思？”戴姆勒團(tuán)隊(duì)中的一位高管問道。馬斯克解釋說，他們已經(jīng)做出了一輛可以開的原型車。

他們來到停車場，戴姆勒的高管們開始試駕，結(jié)果這輛車瞬間沖了出去，四秒內(nèi)完成了百公里加速，這讓他們大吃一驚?！澳禽vsmart可有勁兒了，”馬斯克說，“你甚至可以用它做后輪平衡特技?！苯Y(jié)果很自然地，戴姆勒與特斯拉簽訂了smart汽車的電池包和動(dòng)力總成供應(yīng)合同。馬斯克提出請戴姆勒考慮投資特斯拉。2009年5月，美國能源部的貸款還沒批下來，戴姆勒就同意根據(jù)特斯拉當(dāng)時(shí)的估值，向特斯拉注資5 000萬美元并獲得相應(yīng)的股權(quán)。馬斯克說：“如果當(dāng)時(shí)戴姆勒沒有投資特斯拉，我們就倒閉了?！?/p>

2009年8月豐田決定2010年3月底之前關(guān)閉并出售位于加州弗里蒙特的工廠，這座工廠原屬于新聯(lián)合汽車公司（通用汽車與豐田汽車合資），通用因?yàn)槠飘a(chǎn)重組，退出了這家企業(yè)。廠房和機(jī)器設(shè)備估價(jià)10億美元，豐田跳樓甩賣開價(jià)約1億美元。當(dāng)時(shí)的加州州長施瓦辛格為這塊地操碎了心，協(xié)調(diào)了多個(gè)計(jì)劃，其中一個(gè)方案是把工廠改造成大型體育場，后來電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)Aurica Motors, LLC宣布有意購買NUMMI，被認(rèn)為是搞笑砸場子的。

奧瑞卡汽車公司位于加利福尼亞州圣克拉拉，致力于開發(fā)電動(dòng)汽車電子動(dòng)力系統(tǒng)。該公司已表示有意與其他投資者合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車。奧瑞卡總經(jīng)理馬特·皮塔戈拉表示：“我們希望保持工廠運(yùn)營，我們有一個(gè)非常可行的計(jì)劃，可以通過制造電動(dòng)汽車來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?！?“這一切都是為了保持燈亮著?！?表示打算與弗里蒙特員工合作，對其進(jìn)行電動(dòng)汽車開發(fā)再培訓(xùn)，并尋求財(cái)務(wù)支持來重組工廠，該公司估計(jì)需要近10億美元的綜合融資來讓工廠啟動(dòng)和運(yùn)營。

對別人來說，在硅谷邊緣地帶的弗里蒙特工廠沒有什么用，但是對尚無自己工廠的特斯拉卻是一塊寶地：工廠距離特斯拉的帕洛阿爾托工程總部有半小時(shí)的車程。

馬斯克邀請豐田章男到他在洛杉磯的家里，開著Roadster跑車到高速公路上兜風(fēng)。豐田章男試駕了Roadster后說：“I felt the wind -- the wind of the future（我感受到了風(fēng)——來自未來的風(fēng)）。”

豐田章男號(hào)稱“被社長耽誤的賽車手”，曾經(jīng)匿名參加紐博格林24小時(shí)耐久賽。以這樣的高手說出這一點(diǎn)話，說明他確實(shí)被特斯拉迷住了。

馬斯克像大男孩一樣笑了，他以4200萬美元的價(jià)格買下了這座價(jià)值10億美元的工廠。此外，豐田還同意向特斯拉投資5000萬美元（等于倒貼錢）。

此外還有地方政府的稅收優(yōu)惠計(jì)劃。

加州州長阿諾•施瓦辛格、豐田首席執(zhí)行官豐田章男和泰斯拉首席執(zhí)行官埃隆•馬斯克共同出席了新聞發(fā)布會(huì)。

豐田章男指出，豐田員工在企業(yè)保持高技術(shù)和產(chǎn)品精益生產(chǎn)能力的同時(shí)，要培養(yǎng)專注精神，應(yīng)對未來挑戰(zhàn)。他希望豐田能從特斯拉這樣的新興企業(yè)學(xué)到挑戰(zhàn)精神、快速?zèng)Q策及靈活制定戰(zhàn)略規(guī)劃的能力，讓豐田重拾往日的持續(xù)發(fā)展精神。馬斯克說：“豐田一直致力于汽車新技術(shù)和新產(chǎn)品研發(fā)，它選擇與泰斯拉合作，令我們感到榮幸。此次合作有利于泰斯拉提升技術(shù)實(shí)力，我們將虛心學(xué)習(xí)豐田的車輛研發(fā)及生產(chǎn)技術(shù)?！?/p>

施瓦辛格在新聞發(fā)布會(huì)上說：“豐田與泰斯拉合作，使弗里蒙特工廠重新啟用，將帶來超過1000個(gè)工作崗位。”他代表加州政府向泰斯拉承諾，將給予該公司稅收優(yōu)惠并幫助該公司在加州建新廠。

在當(dāng)時(shí)官宣合作之后，馬斯克還送了豐田章男一輛當(dāng)時(shí)最新款的Roadster2.5，豐田章男笑容滿面。

特斯拉買下工廠后的一個(gè)月，公司上市了，這是自1956年福特公司上市以后第一家美國汽車制造商完成首次公開募股。他帶著妻子妲露拉和兩個(gè)兒子在時(shí)代廣場的納斯達(dá)克證券交易所敲響了開市鐘。上市首日大盤下跌，但特斯拉股價(jià)上漲超過40%，為公司融到了2.66億美元。

馬斯克開始建設(shè)設(shè)想中的超級(jí)工廠。

2012年6月，第一批Model S從弗里蒙特裝配線上正式下線，包括加州州長杰里·布朗在內(nèi)的數(shù)百人出席了慶?；顒?dòng)。許多工人揮舞著美國國旗，有些人流下了激動(dòng)的淚水。