還有車企在找藍海市場？

導語

Introduction

當舊規(guī)律被打破，就會有新規(guī)律出現。

作者丨楊晶

責編丨崔力文

編輯丨靳鵬輝

藍海市場這四個字在汽車行業(yè)屢見不鮮，最近提的最多的可能是新能源汽車出海、新能源汽車下鄉(xiāng)等。當然，一些車企在面對激烈的市場競爭，依然非常自信地提出在紅海市場中尋找藍海市場。

毫無疑問，藍海市場肯定有，但要能夠精準地切中這個市場難度指數依然很高。比如從燃油車切換到新能源的網約車市場、比如此前五菱宏光MINIEV帶火的微型電動車市場、比如這幾年多數車企扎堆的插混電動車市場，是屈指可數的幾個現象級市場。

但是這些細分市場發(fā)展到今天，無論是網約車領域還是微型電動車領域，都出現了肉眼可見的短周期飽和。尤其是今年汽車行業(yè)的深度內卷，以及價格戰(zhàn)帶來的長期影響，更是讓進入藍海市場的通道越來越窄。

尤其是進入到8月份以來，新能源汽車銷量增幅放緩、滲透率增幅下降。其背后是國補退坡、價格戰(zhàn)、競爭形勢等帶來的影響，導致新能源汽車市場需求受到抑制。當車市達到一個相對平穩(wěn)的階段時，那些后來者又該如何突圍呢？

規(guī)律被打破

實際上，在今年上半年還有不少新能源車企對汽車市場充滿了信心。以致于它們每次在內部討論時都離不開一個主題，那就是“我們的車型以這樣的產品力，這樣與眾不同的定義，去沖擊這樣的空白市場，絕對大有可為”。

舉個例子，一個是造車新勢力的集度ROBO-01（現名極越01）。這款號稱“汽車機器人”的車型搭載了異形方向盤、35.6英寸6K超清一體屏、8295芯片、百度自己的Apollo高階智能駕駛系統(tǒng)等等，絕對是新能源汽車中的獨特產品。

另外一個是傳統(tǒng)車企中的奇瑞新能源，旗下最新的產品奇瑞eQ7基于中國首個鋁基輕量化平臺打造。擁有后置后驅、L2+智能駕駛、女王副駕、2830mm的軸距、工況純電續(xù)航里程512km等優(yōu)秀的配置，其競爭力也不容小覷。

如果對這兩款車的參數配置還是沒有太多的概念，那如果再標定一個價格區(qū)間。極越01的售價區(qū)間在25-30萬元，奇瑞eQ7的定位于15萬元級。目前，在兩個細分市場中確實沒有走量的純電車型。因此，這兩款車的發(fā)展?jié)摿τ兄诲e的想象空間。

如果是在微增市場中，上述的預測還是基本上能夠實現的。但是在今年這樣的市場中，強勢品牌的格局已經形成，頭部品牌的得到了勢能保證。在只有退、很難進的車市中，尤其是對于新晉品牌來說，恐怕很難如愿。

眾所周知，今年上半年的價格戰(zhàn)硝煙彌漫。當所有人都預判進入7月份以來的下半年，價格戰(zhàn)會偃旗息鼓。但事實的發(fā)展超乎了行業(yè)意料，無論是燃油車還是新能源，價格戰(zhàn)悄無聲息的打響，或將成為今年全年的主基調。

今年上半年銷量增長主要是得益于國家促消費政策及車企優(yōu)惠促銷等因素，只是當大多數車企還未完成半年的銷量目標時，不得不繼續(xù)采取以價換量的方式奪取市場份額。有媒體統(tǒng)計，截至9月11日，已有11家車企發(fā)布降價優(yōu)惠政策，此外還有新上市的車型降低了售價。

特斯拉Model X最高降15.1萬元，比亞迪海豹DM-i起售價只有16.68萬元，大眾ID系最高降5萬元。當“大哥”帶頭，跟隨者只會越來越多。有車企高管曾表示，價格戰(zhàn)不是大家追求的，但是作為企業(yè)來講必須隨時做好打價格戰(zhàn)的準備。

對于車企來說，降價是一把雙刃劍，更多的時候是一種“傷敵八百自損一千”的方式。對于行業(yè)來說，降價更可怕的在于，定義一款車型的傳統(tǒng)鐵律已經被打破。C級車只要B級車的價格，B級車只要A級車的價格......以此類推，對于行業(yè)后來者而言，必須對原計劃做出調整。

對于消費者來說，降價是獲利的，但是現階段的消費者對此，已經見怪不怪。消費者的波瀾不驚會讓車企很難實現“以價換量”的目標，而那些還在憧憬藍海市場的車企，也不得不接受美夢破碎的結果。

“真假”藍海市場

面對這樣的環(huán)境，識趣的車企會立馬調整戰(zhàn)略，比如前文所述的兩款汽車。前段時間，吉利控股集團、百度集團宣布聯(lián)手打造的“汽車機器人戰(zhàn)略合作項目”迎來重要進展。簡單來說，就是“集度”變成了“極越”，首款量產車“集度ROBO-01”也變成了“極越01”。

9月12日，奇瑞舒享家（奇瑞eQ7）上市，售價12.99-16.99萬。新車加推了更入門的412km續(xù)航版本，將起售價降低到13萬以內。這款定位為中型純電SUV的價格堪比緊湊型插混SUV，在產品競爭力得到提升的同時，也算是變相加入了價格戰(zhàn)。

所以現在來看，當下的新能源汽車市場中還有藍海市場嗎？答案肯定是有，但必須符合幾個硬性指標，首先是產品本身有著絕對獨特的競爭優(yōu)勢，其次是其所在的價格區(qū)間帶有足夠的待開發(fā)空間。這兩項標準，缺一不可。

中國車市的多樣性，注定會有很多獨特的產品出現，比如法系風情的DS品牌、城市+越野的三菱、注重操控的斯巴魯、大眾平替款的斯柯達等等。這些品牌曾經有過風光時刻，如今整個品牌月銷都不到3000臺，甚至三菱都已經“打道回府”。

那創(chuàng)造過藍海市場的品牌或產品有哪些呢？理想汽車、深藍汽車和零跑汽車，算是為數不多幾個能夠勉強入門的品牌。其中理想的L系列均大獲成功，成功突破合資品牌在30-40萬元級別的防線，為中國品牌沖高樹立了很好的榜樣。

而零跑和深藍則憑借增程動力，以較低的價格，通過越級的競爭手段，同樣穩(wěn)居在月銷過萬的水平。而在更高價位的市場中，嵐圖汽車也算是一家“開竅”的車企，自嵐圖FREE新款搭載了百度Apollo智駕系統(tǒng)，并且將售價拉低至26.69萬元，一舉打入25萬-30萬元的市場區(qū)間。

此前的嵐圖FREE表現平平，而新款嵐圖FREE自8月20日上市后，一周多的時間已經攬獲了11000的訂單，成為了尋找藍海市場的新代表。新款嵐圖FREE的成功不僅僅遵循了產品優(yōu)勢和售價區(qū)間兩個標準，而且還找到了第三個重要標準，就是消費人群的空白市場。

毫無疑問，未來的新能源汽車一定是同質化嚴重的產品。因此，與其在產品上尋找差異化，不如在消費人群中尋找共情點。就像某從業(yè)人士所說，“一家車企可能沒有使用先進的技術，但它就靠產品定義、場景定義，做出來的東西會讓你覺得很值。”

實際上，助推一款新產品能夠快速上量的重要因素還有渠道的規(guī)模。業(yè)內人士認為，不同的模式對不同品牌所處的生命階段貢獻不同的作用，但當汽車公司銷量規(guī)模達到一定量級，未來的戰(zhàn)爭將是渠道的戰(zhàn)爭。

當特斯拉退出商圈門店向城市外圍擴散時，就凸顯了這樣一個信號。而最近一個做出改變的是小鵬汽車，據傳其正在進行一項“木星計劃”，核心是通過經銷商模式（即汽車4S店模式）逐漸替換過往的直營模式，從而降低運營成本提高市場覆蓋率。

無論是消費人群的空白市場，還是經銷商模式變革，都充分說明了車企要想挖掘藍海市場，僅靠純粹的產品力配合細分價格帶，在這樣一個競爭激烈的時代是行不通的。一定是需要動員一切的模式，從上至下的組織和配合，才能脫穎而出。

       原文標題 : 還有車企在找藍海市場？