德國人為德國車企擔(dān)憂，也為中國車企擔(dān)憂

舒爾茨戴著眼罩在車展開幕式致辭

據(jù)德新社報道，德國總理舒爾茨9月2日早在慢跑時摔倒受傷，取消了第二天在黑森州巴特洪堡市的州議會選舉競選活動。照片顯示，他的眼睛周圍和臉的下半部分有一些瘀傷。他的發(fā)言人表示，朔爾茨沒事，就是看起來“很憔悴”。

9月4日，舒爾茨戴著黑色眼罩參加活動。當(dāng)?shù)孛襟w報道，選民似乎很喜歡朔爾茨的“海盜”形象。

4日也是2023年德國國際汽車及智慧出行博覽會的媒體日，《紐約時報》稱，享譽世界幾十年的德國制造輝煌不再，來自中國的新來者“搶盡了風(fēng)頭”。“幾年前，德國只有行業(yè)專家才知道比亞迪等中國品牌，且對其嗤之以鼻。如今，這些品牌帶著簇新的豪華電動越野車和電動汽車在慕尼黑亮相。”

德國杜伊斯堡汽車研究中心主任杜登赫費爾認(rèn)為，中國汽車制造商正在借助慕尼黑國際車展發(fā)起對歐洲市場的攻勢。獨立分析師施密特說：“歐洲人對中國人在歐洲的表現(xiàn)感到非常震驚。”

這些輿論肯定也“震”到舒爾茨。9月5日，車展正式開幕，舒爾茨還是那副海盜形象，他表示“20世紀(jì)80年代，有人說日本汽車將入侵所有其他市場；20年后，人們又說韓國制造要來了；現(xiàn)在又在說中國電動汽車”。這些新參與者“以具有競爭力的價格提供有吸引力的報價，但公平競爭可以刺激業(yè)務(wù)并刺激創(chuàng)新”。

舒爾茨表示：“德國制造的汽車的國際競爭力是毋庸置疑的”，“我?guī)缀醪恢朗澜缟线€有哪個地方能在如此狹小的空間內(nèi)擁有如此多的汽車制造專業(yè)知識、全球市場上如此密集的供應(yīng)商和中小企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者以及如此多的汽車領(lǐng)域應(yīng)用研究，這件事情就發(fā)生在德國”。

舒爾茨表示“德國有長達(dá)135年的汽車制造經(jīng)驗，擁有超過75萬名員工的德國汽車工業(yè)是邁向可持續(xù)未來的核心驅(qū)動力，電動汽車在德國有著深厚的根基。”

“競爭應(yīng)該激勵我們，而不是嚇到我們。”

在5日發(fā)布的推文中，舒爾茨表示，“德國制造推動可持續(xù)創(chuàng)新”，德國聯(lián)邦政府正與汽車行業(yè)共同應(yīng)對這場“汽車革命”，將提供1100億歐元的資金，以確保“我們的技術(shù)保持領(lǐng)先地位”。

舒爾茨稱，德國公共充電點達(dá)到9萬多個，同時已有70萬個私人充電站投入運營。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，德國目標(biāo)是2030年電動汽車從120萬輛增至1500萬輛，為此，“要求80%的服務(wù)站運營商為電動汽車提供至少150千瓦的快速充電選項”。

德媒提到，在朔爾茨參觀車展期間，十幾名綠色和平活動人士大鬧會場，其中三人舉著“派對結(jié)束”橫幅的人爬上了寶馬展臺的車輛。朔爾茨批評抗議人士此舉“不合時宜”、“有點煩人”。

德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒表示，“許多投資者正在遠(yuǎn)離德國，而更喜歡能源價格更便宜的地方，比如受益于IRA（《減少通貨膨脹法案》）的美國。我們想留在這里，但我們需要更好的投資環(huán)境”。

舒爾茨參觀了寶馬、梅賽德斯、大眾、博世等德國制造商的展位，還登上了特斯拉的汽車，但沒有在中國展商停留。

德國汽車轉(zhuǎn)型面臨巨大困難

在大眾汽車暴出“排放門”丑聞后，2017年8月16日，德國總理默克爾首次明確表態(tài)說，將向德國汽車制造商施壓以推動其加速向電動汽車轉(zhuǎn)型。她承諾，德國將實現(xiàn)2020年100萬輛電動汽車上路的目標(biāo)。6月份時她還說“這一目標(biāo)似難以實現(xiàn)”。當(dāng)時德國電動汽車擁有量約10萬輛，因此要實現(xiàn)100萬輛電動汽車上路的目標(biāo)確實難度很大。

此前法國和英國相繼宣布2040年禁售燃油車，但默克爾稱不要“妖魔化”柴油車。這一次雖然默克爾沒有給出禁售燃油車的具體時間表，但態(tài)度明顯轉(zhuǎn)變。

默克爾的主要競爭對手、社會民主黨總理候選人馬丁·舒爾茨（另一個舒爾茨，曾擔(dān)任歐洲議會議長）針對德國汽車業(yè)提出“五點計劃”，其中包括在歐盟內(nèi)引進(jìn)強制性的電動汽車生產(chǎn)配額制度，以加快德國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型。舒爾茨認(rèn)為，德國汽車業(yè)在電動汽車問題上心態(tài)“自負(fù)”，其代價將“無法承受”。他還建議，德國汽車業(yè)建立自己的電池生產(chǎn)廠，以擺脫對國外電池生產(chǎn)商的依賴。

據(jù)報道，歐盟可能在2017年秋天推出電動汽車生產(chǎn)配額制，有人建議到2025年車企生產(chǎn)車輛中的25%必須是電動車。默克爾反對電動汽車生產(chǎn)配額制度，認(rèn)為“這一提議并未經(jīng)過深思熟慮”。她支持政府成立一個約5億歐元的基金，增加對充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，協(xié)助汽車企業(yè)創(chuàng)新，幫助它們轉(zhuǎn)型。

媒體分析稱，馬丁·舒爾茨和默克爾對德國汽車業(yè)急需重建聲譽有基本共識，也都認(rèn)為發(fā)展電動汽車是德國汽車業(yè)的未來方向，二人的分歧主要集中在汽車業(yè)轉(zhuǎn)型具體路徑上。舒爾茨的建議更加激進(jìn)，默克爾則強調(diào)循序漸進(jìn)。

2020年，麥肯錫發(fā)布報告預(yù)計，到2024年，德國廠商在全球電動汽車生產(chǎn)量中的占比有望從2019年的18%上升至29%，若以此種增速，德國將有望在2021年以逾170萬輛的年產(chǎn)量成為全球最大的電動汽車生產(chǎn)國。德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署汽車專家比通托認(rèn)為“麥肯錫的數(shù)據(jù)表明，與某些批評家觀點相反，德國汽車業(yè)絕不會錯過電動汽車的機遇。”

2021年9月，德國新注冊的插電式混合動力汽車和純電動汽車已達(dá)到50萬輛，相當(dāng)于英國、法國和意大利售出電動汽車的總和。但是2020年已經(jīng)過去，100萬輛電動汽車還沒有到來，170萬輛在哪里？

當(dāng)時根據(jù)YouGov Institute 的一項調(diào)查，從續(xù)航里程、消費和充電能力等標(biāo)準(zhǔn)來看，特斯拉是電動汽車領(lǐng)域最具創(chuàng)新力的汽車制造商，其次是寶馬、奧迪、中國制造商比亞迪和梅賽德斯，豐田、日產(chǎn)、本田和菲亞特等制造商已被視為落后者。德國已經(jīng)宣稱是世界第二大電動汽車生產(chǎn)國。

今年8月，還有報道說，7月德國電動汽車產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到汽車生產(chǎn)總量的25%以上。報道還分析說，2022年全球電動汽車生產(chǎn)比重是14%，中國是27%，歐洲是20.8%，美國只有7.2%，德國與中國的差距不過一步之遙。

今年8月26日，法廣報道，德國經(jīng)濟停滯不前，甚至可能再度衰退。德國四月到六月的國內(nèi)生產(chǎn)總值保持在上季度水平。德國出口下降了1.1%，進(jìn)口則停滯不前。人們期待的春季復(fù)蘇未能實現(xiàn)。在此前的冬季半年里，德國經(jīng)濟連續(xù)兩個季度萎縮，陷入所謂技術(shù)性衰退。

經(jīng)濟學(xué)家表示，未來數(shù)月的前景已變得陰云密布。經(jīng)濟研究機構(gòu)和不少銀行經(jīng)濟學(xué)家甚至預(yù)測，歐洲最大經(jīng)濟體2023年整體將小幅萎縮，從而陷入衰退。德國工商會主席阿德里安表示，“我們的國家不再是增長引擎，而是剎車。”作為歐洲最大經(jīng)濟體，德國面臨一些根本問題：能源價格高漲、技術(shù)工人日益短缺以及基礎(chǔ)設(shè)施缺乏。

德國經(jīng)濟經(jīng)歷了兩次深刻的危機，首先是疫情帶來的供應(yīng)鏈問題和生產(chǎn)下滑，然后是俄烏戰(zhàn)爭引發(fā)的能源危機。德國是能源密集型產(chǎn)業(yè)，高能源價格對德國的打擊比對其他國家更為嚴(yán)重。同時，能源危機中數(shù)十億美元的援助使德國國家預(yù)算在今年上半年陷入嚴(yán)重赤字。

德國央行合作銀行分析師尼格什說：高利率、居高不下的物價和低迷的外貿(mào)將在下半年繼續(xù)拖累德國經(jīng)濟。這意味著，德國經(jīng)濟很可能在今年最后兩個季度再次陷入衰退。

紐約時報 這次車展舉行之際，歐洲居冠的德國汽車工業(yè)以及更廣泛的德國經(jīng)濟正面臨不確定性。曾為德國經(jīng)濟提供關(guān)鍵驅(qū)動力的德國汽車制造商現(xiàn)在卻在拖累國家經(jīng)濟。今年6月份的德國汽車工業(yè)生產(chǎn)與5月份相比下降了3.5%，拖累了全國工業(yè)生產(chǎn)，導(dǎo)致后者環(huán)比下降了1.5%。

經(jīng)濟低迷的涉及范圍超出汽車制造業(yè)。德國的經(jīng)濟產(chǎn)出受能源和原材料成本上升的影響處于停滯狀態(tài)，這種影響自俄羅斯去年入侵烏克蘭起一直揮之不去。

包括大眾汽車和化工巨頭巴斯夫在內(nèi)的德國知名企業(yè)或推遲了擴張計劃，或宣布將在有誘人激勵措施的地方（包括中國和北美）建廠。居高不下的通脹正在侵蝕德國人的購買力，這是導(dǎo)致消費者和企業(yè)情緒悲觀的原因之一。

德國經(jīng)濟去年年底和今年初陷入衰退后，增長率在今年4月至6月間持平。德國央行德國聯(lián)邦銀行上周表示，經(jīng)濟產(chǎn)出預(yù)計“在2023年第三季度仍大致處于停滯狀態(tài)”。

據(jù)國際貨幣基金組織對八個發(fā)達(dá)經(jīng)濟體的研究預(yù)測，德國將是今年唯一經(jīng)濟出現(xiàn)萎縮的國家，這讓一些經(jīng)濟學(xué)家回想起德國在20世紀(jì)90年代末的狀況，當(dāng)時，它的經(jīng)濟受到創(chuàng)紀(jì)錄的高失業(yè)率以及將兩德合并的高昂費用阻礙，經(jīng)濟學(xué)家們曾將其宣稱為歐洲“病夫”。

2022年7月22日，大眾汽車集團宣布，CEO赫伯特·迪斯將在9月1日之前離職（比合同提前三年），繼任者為奧立弗·布魯姆。

迪斯是電氣化改革的堅定推動者，按照計劃，大眾集團自2020年起的五年內(nèi)將投入600億歐元致力于電氣化和數(shù)字化，其中MEB模塊化架構(gòu)的研發(fā)成本高達(dá)70億歐元。大眾集團曾預(yù)估到2029年、電動車銷量規(guī)模達(dá)到2000萬輛之后，才能收回MEB平臺的研發(fā)成本。

大眾集團還規(guī)劃在2029年底前推出多達(dá)75款電動車型以及60款混合動力汽車。2024年向電動汽車制造領(lǐng)域投資超過330億歐元。迪斯曾表示，到2025年大眾集團將超過特斯拉成為全球最大的電動車公司，但他沒能等到那一天。

報道稱，迪斯得罪了工會、監(jiān)事會和大股東下薩克森州政府，他的任期充滿了障礙和爭議。迪斯與“強大的工會和其他關(guān)鍵利益相關(guān)者在更深層次的戰(zhàn)略改革和成本削減方面頻繁發(fā)生的沖突達(dá)到高潮，并可能引發(fā)投資者的擔(dān)憂”。

媒體認(rèn)為，迪斯的離職正值大眾集團追趕特斯拉的關(guān)鍵窗口，也處在保時捷IPO前夜。在汽車行業(yè)內(nèi)部，迪斯被認(rèn)為是推動傳統(tǒng)汽車巨頭實現(xiàn)大象轉(zhuǎn)身的第一人。從迪斯本人的經(jīng)歷來看，傳統(tǒng)車企內(nèi)部的阻力與慣性巨大。

因為俄烏戰(zhàn)爭，大眾集團已經(jīng)退出了在俄羅斯的業(yè)務(wù)，而烏克蘭也因沖突無法向大眾集團提供關(guān)鍵零部件，大眾集團不得不暫時關(guān)閉一些在歐洲的工廠。2022年5月5日，迪斯稱“供應(yīng)鏈短缺問題仍將貫穿2022年”。迪斯計劃在美國大規(guī)模投資新產(chǎn)能，建造第二家電動汽車工廠和電池工廠。他說：“大眾汽車特別希望在美國擴大電動汽車投資。我們認(rèn)為美國不會受到歐洲局勢的影響，所以從地緣戰(zhàn)略來看，美國是最合適投資的地方。”也有分析認(rèn)為，雖然美國遠(yuǎn)離歐洲沖突但是電動車生產(chǎn)在歐洲本土遇到的供應(yīng)困難，包括線束、鎳、鈀等材料短缺，在美國情況也并不樂觀。

大眾汽車首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆在接受德國公共廣播公司采訪時說，將每度電的價格降低一歐分，就能為電動汽車的電池生產(chǎn)成本每年節(jié)省高達(dá)一億歐元的費用。“如果看一下我們在北美或世界其他地方拿到的價格，德國還差很遠(yuǎn)。”

在海外尋找擴大電動汽車產(chǎn)能的德國公司不只大眾汽車一家。今年早些時候，寶馬宣布將在墨西哥投資八億歐元，生產(chǎn)動力電池和新型純電動車型。

德國汽車工業(yè)協(xié)會主席穆勒認(rèn)為，最重要的一個問題是，德國汽車制造商可以提供真正具有競爭力和高度創(chuàng)新的產(chǎn)品，但德國的競爭條件越來越糟糕，能源成本越來越高，稅負(fù)如此之重，官僚主義如此之重，比亞迪長期目標(biāo)是與梅賽德斯等豪華車競爭，德國汽車工業(yè)能否和過去一樣，這讓我們感到擔(dān)憂。