美日豪牌富貴病診斷：凱迪拉克比雷克薩斯更重？

近幾年，隨著自主品牌的全面爆發(fā)，二線豪華品牌在國內(nèi)市場的發(fā)展遇到了極大的挑戰(zhàn)。開年以來，在車市價格戰(zhàn)的大環(huán)境下，美日二線豪華品牌巨頭雷克薩斯、凱迪拉克也紛紛頂不住銷量壓力選擇了降價換量。

今年1-7月，雷克薩斯和凱迪拉克的累計銷量分別為109933輛和104049輛，同比增長了31%和7%。銷量上漲的同時，產(chǎn)品質(zhì)量問題也不容忽視。

本期內(nèi)容，將基于汽車門網(wǎng)投訴指數(shù)數(shù)據(jù)，從發(fā)動機、變速箱、車身及電氣、服務(wù)四大常見問題著手分析雷克薩斯、凱迪拉克這兩大品牌。

根據(jù)綜合投訴指數(shù)，除1月份外，凱迪拉克其余月份的投訴指數(shù)都超過50，其中2月和7月達到了兩個投訴高峰，投訴指數(shù)均破百。而雷克薩斯的投訴指數(shù)走勢相對平緩，雖然在二季度遭遇了集中投訴，但整體投訴指數(shù)只有凱迪拉克的一半。

從投訴構(gòu)成分析，雷克薩斯和凱迪拉克的主要投訴問題都集中體現(xiàn)在車身電氣類問題上。但對凱迪拉克而言，除車身電氣外，服務(wù)、變速箱類問題的投訴指數(shù)也偏高。

發(fā)動機投訴對比

從發(fā)動機投訴指數(shù)來看，兩車在這方面收到的投訴較少，但凱迪拉克的投訴指數(shù)接近雷克薩斯的四倍。

從投訴反饋來看，發(fā)動機燒機、無法啟動是雷克薩斯車主反饋較多的問題。該問題集中體現(xiàn)在2014年之前的車型，由于車輛已過質(zhì)保期，維修費用較為高昂。

相較而言，凱迪拉克在發(fā)動機方面存在的問題更多，包括發(fā)動機故障燈亮、發(fā)動機抖動、發(fā)動機異響等多個方面。這些問題或與傳感器受損、保養(yǎng)不良、油質(zhì)問題等原因有關(guān)。

變速箱投訴對比

從變速箱投訴數(shù)據(jù)來看，凱迪拉克的變速箱投訴指數(shù)明顯高于雷克薩斯。同時，凱迪拉克收到的變速箱類投訴問題也遠多于雷克薩斯。

雷克薩斯的變速箱投訴指數(shù)只有6.75，主要問題是換擋困難、有卡頓現(xiàn)象。

相比之下，凱迪拉克的變速箱投訴指數(shù)更高，主要投訴問題包括變速箱異響、抖動、差速器漏油等。以上問題涉及的車型較為廣泛，從2015款到2023款均包含在內(nèi)。

據(jù)了解，凱迪拉克搭載的變速箱是通用公司自己研發(fā)的8L90變速箱。當(dāng)下，凱迪拉克在變速箱方面存在的問題較多，應(yīng)引起廠家的重視。

車身及電氣投訴對比

車身電氣方面，二者都有較高的投訴指數(shù)。但雷克薩斯的投訴指數(shù)更勝一籌，這也是四項對比數(shù)據(jù)中唯一一項雷克薩斯高于凱迪拉克的項目。

數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯遭到投訴的主要原因是觸屏失靈，投訴指數(shù)為44，約占車身電氣投訴指數(shù)的24.7%。該問題涉及年份較廣，涵蓋2015款到2020款車型。值得注意的是，觸控失靈問題常常伴隨著中控屏開裂問題一起出現(xiàn)，且中控屏開裂車型也從2025款延續(xù)到了2020款。

凱迪拉克在車身電氣方面的主要投訴問題是儀表臺老化開裂，投訴指數(shù)為117.7，占到了車身電氣投訴指數(shù)的71.8%。實際上，該問題不止體現(xiàn)在凱迪拉克身上，更是豐田車系的“通病”。從去年下半年開始，關(guān)于豐田儀表臺開裂老化問題的投訴指數(shù)大幅上漲，但至今沒有有效的解決方案。

服務(wù)投訴對比

從服務(wù)投訴指數(shù)來看，雷克薩斯和凱迪拉克的投訴指數(shù)相差近6倍，二者都存在因變相收費引發(fā)的服務(wù)類投訴。

具體來看，雷克薩斯的服務(wù)投訴指數(shù)為16.25%，投訴問題為不予索賠、變相收費和使用非原廠配件。雷克薩斯收到的投訴較少，其服務(wù)類問題并不顯眼。

凱迪拉克的服務(wù)投訴指數(shù)為89.05，槽點集中在承諾不兌現(xiàn)、變相收費和車機不更新三大問題上。據(jù)車主反饋，部分4S店在車主購車時給予積分、保養(yǎng)、購置稅減半等承諾，但實際落地后這些承諾并未兌現(xiàn)，引發(fā)大量車主不滿。除此之外，凱迪拉克的車機久未更新，升級系統(tǒng)還需另外收費，這種行為也讓車主對凱迪拉克的服務(wù)產(chǎn)生了質(zhì)疑。

總結(jié)：

從1-7月投訴數(shù)據(jù)來看，凱迪拉克的整體表現(xiàn)遜色于雷克薩斯，尤其是在發(fā)動機、變速箱、服務(wù)這三方面上問題更加嚴(yán)重。

不過，兩者的車身電氣比發(fā)動機、變速箱、服務(wù)三大類所占的投訴比例都要高，因此兩品牌的共同問題都體現(xiàn)在車身電氣上。雷克薩斯收到的投訴主要和中控屏有關(guān)，黑屏、老化開裂是其投訴重災(zāi)區(qū)。而凱迪拉克的車身電氣問題更體現(xiàn)在儀表臺老化開裂上。

從投訴年款來看，雷克薩斯的投訴車型多集中在近三年的車款，但其投訴問題較為分散。而凱迪拉克的投訴車型則跨越了數(shù)十年，投訴問題相對集中。

作為美日二線豪華品牌的兩大巨頭，雷克薩斯、凱迪拉克都已進入中國市場多年，也曾取得了不錯的銷量成績。但隨著電動化時代的到來，兩者的發(fā)展步伐逐漸跟不上趟，再加上今年以來燃油車市場刮起的降價風(fēng)，二線豪華品牌普遍遇冷。盡管兩家車企都加入了“價格戰(zhàn)”以刺激銷量，但長此以往恐怕會對品牌形象產(chǎn)生不利影響。

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