沃爾沃向左，雷克薩斯向右

導語

Introduction

當轉型的戰(zhàn)火蔓延到二線豪華的陣地，沃爾沃和雷克薩斯所表露出的態(tài)度，為何截然不同？

作者丨曹佳東

責編丨曹佳東

編輯丨靳鵬輝

電動化轉型終于讓世界有了新的底色。發(fā)生在汽車產業(yè)中的震蕩，沖擊著整個市場中的每一個細分領域。強大如大眾、豐田都深感這其中的壓力和陷阱有多大。從ID序列、bZ車系的推出，到全面改寫自己的碳中和時刻表，它們正在耗盡心力迎接未來。

“這場戰(zhàn)爭不會就此停下，更不會為任何人而改變方向?！碑斣絹碓蕉嗟膫鹘y(tǒng)巨頭已經形成了這樣的共識，那么，對于還在主張豪華、強調價值的品牌來說，我堅信，電動化也該成為那把將自己從歷史束縛中解放的鑰匙。

從2021年開始，寶馬、奔馳、沃爾沃、凱迪拉克……這一大串名字，的確開始頻頻和EV建起了聯(lián)系。立足中國，向全球新能源產業(yè)輻射，所有人給出的口號是那樣堅定。

在汽車產業(yè)中，哪怕是傲慢的德國人，隨著歐洲市場開始被特斯拉強占，中國這邊又催生出了一波又一波新勢力造車，BBA們都不得不低下頭，高喊出太多類似“家在中國”的宣言。

只不過，就市場目前的發(fā)展現(xiàn)狀而言，當有人現(xiàn)已在不斷的試錯中找到了一些方向，口是心非的，還是大有人在。指的就是以雷克薩斯為首的日系豪華品牌。

因為缺乏市場做支撐，英菲尼迪、謳歌對電動化漠不關心也就算了?？勺鳛樨S田電動化轉型的一份子，雷克薩斯難道不該在延續(xù)過往的致富經，在某些圈子里瘋狂撈金的同時，在豐田的全新戰(zhàn)略中起到關鍵作用嗎？而不是眼看“友商”拿命加碼轉型，卻選擇走一步算一步罷了。

趨勢大變，血條不夠了？

相比BBA，二線豪華品牌近幾年的生存壓力，很明顯是呈陡然上升的。

早早就開始落實轉型的沃爾沃，之所以將電動化都刻進了骨子里，有著對行業(yè)進化的敬畏，自然也離不開對自身未來的擔憂。尤其是在中美歐地區(qū)對電動化推進毫不遲疑的背景下，“轉型”幾乎成了這家豪華車企迫在眉睫的使命。

2021年3月，沃爾沃稱對外公布稱，將于2025年實現(xiàn)純電車型與混動車型銷售比例各占50%，到2030年全面轉型為豪華純電車企。

2022年11月，沃爾沃又宣布將剝離內燃機業(yè)務，集中開發(fā)高性能電動系統(tǒng)，并于瑞典發(fā)布全新純電旗艦SUV——EX90。而從EX90到數(shù)日前發(fā)布EX30，可以說，身為二線豪華的沃爾沃，為了謀生，也為了保命，實在是太積極。

興許，沃爾沃的這些舉動在旁觀者眼里，不過是身為北歐企業(yè)致力環(huán)保的基因在作祟。在這個燃油車何時結束還沒譜的階段，有點個性的二線豪華品牌還不至于要被最廣大的人民群眾放棄掉，也意味著，轉型一事可以先放一放。

此前，如此單純的想法，有可能還能被業(yè)內的一些人接受；現(xiàn)如今，伴隨傳統(tǒng)豪華品牌一個接一個被新人背刺，尤其是特斯拉的存在，直接對整個豪華車市場發(fā)起無差別打擊，我們可以斷定，非主線豪華品牌的日子，還想在安逸中自得其樂，堪比癡人說夢。

不同于背靠中國的沃爾沃和凱迪拉克可以借此緩解陣痛，2022年，雷克薩斯品牌全球銷量為625,365輛，同比下滑明顯。受新冠疫情和供應鏈緊張的影響，去年上半年的全球銷量更是只有前年同期的75%。

盡管從去年下半年至今，市場逐步向暖使之在銷量上有了復蘇的趨勢，全新一代NX和RX也給了雷克薩斯回升的資本。但是，從終端市場收集到的反饋，很難說，雷克薩斯表現(xiàn)出了一個愿意將行業(yè)未來納入計劃的汽車品牌，該有的樣子。

可能，真的是習慣了我行我素吧。

而從豐田集團在發(fā)布最新純電動戰(zhàn)略時提及說，“預計到2030年，雷克薩斯將實現(xiàn)旗下所有車型均提供純電動版本的全方位產品陣容，在中國、北美、歐洲實現(xiàn)100% 純電動車型銷售”的目標，到現(xiàn)在已經過去很久了，真正能和產業(yè)轉型掛上勾的，雷克薩斯也就是推出一款無人問津的UX純電和誕生于e-TNGA平臺的RZ。

前者不夠出色的產品力和應對趨勢的敷衍態(tài)度是我們有目共睹的，后者和bZ4X趨同的產品特性，更是難以讓人承認，一個資深的豪華品牌，在對待全球汽車業(yè)大轉向時，給出的解決方案是這樣缺少誠意。

今年上海車展，人人高唱“擁抱汽車新時代”的贊歌，讓外界見到了前所未有的巨大陣容，并由此加深了“電動化就是未來”的產業(yè)發(fā)展印跡。豪華品牌中，BBA絲毫不敢怠慢，從產品到戰(zhàn)略，無一不在積極地向前推進。就連沃爾沃都在圍繞EX90大做文章。

反觀雷克薩斯，選擇在中國首發(fā)全新一代LM的意思，不用猜都知道。