不降價的蔚來，怎么超越雷克薩斯？

別等了，蔚來是不會降價的。

在如今全行的的降價大潮之下，“無動于衷”的蔚來在3月14日正式作出了回應。

面對席卷全行業(yè)的價格戰(zhàn)，蔚來汽車銷售運營助理副總裁浦洋明確表示：“蔚來不會采取降價或者簡配降價的策略，所以不會有單電機、不會有取消激光雷達的蔚來車型。”

蔚來還說，當下的降價還是由于汽車向智能電動轉型而出現的周期性波動，此輪價格大跳水的很多品牌都到了產品生命末期，長期來看跳水不會是行業(yè)常態(tài)。這種技術革命帶來的周期性波動，不是通過價格戰(zhàn)就能穿越的，需要堅持品牌價值。

你覺得蔚來真的是不想降價嗎？本質上來說，蔚來是不敢降價。

財報數據顯示，雖然2022年蔚來營收492.7億元，同比增長了36.34%，實現了連續(xù)4年正增長。但虧損的增長速度更是驚人，2022凈虧損145.6億元，同比下滑37.71%，虧損金額創(chuàng)2017年來新高。

按照蔚來2022年總銷量122486輛計算，每賣一輛車，蔚來就虧損11.78萬元。

沒有對比就沒有傷害，理想2022全年只虧損20.3億元，即使是小鵬，2022年前三季度也不過67.78億元。相較之下，堅定打高端牌的蔚來可以說是血虧，這也難怪蔚來財報公布當天股價閃崩。

所以說蔚來要是敢降價，銷量能有多少提振不好說，但是虧損肯定是注定加碼“大出血”的。唯有用已經在規(guī)劃內的新建換電站和上市新車來安撫一下消費者這樣子。

除了為了不想大出血外，蔚來不降價，還有一層考慮，那就是為即將登場的子品牌留足空間。

蔚來方面透露，定位20-30萬區(qū)間的阿爾卑斯品牌會很快就會亮相。據此前媒體報道，該品牌基于NT3.0平臺打造，支持高壓快充技術，將在2024年下半年實現量產交付。

如果現在蔚來選擇貿然降價，不僅會擾亂現有品牌的價值尺度，還會擠壓相對低價的阿爾卑斯品牌的發(fā)揮空間。

所以說，雖然不降價短期內銷量大概率難以提振，可能會被BBA等大力優(yōu)惠的競品奪回部分銷量，但是長期來看，這無疑是愛惜品牌的明智之舉。

不過，堅定不降價也就意味著蔚來要為今年20多萬輛目標另謀出路。

去年蔚來說過，一年內ET5銷量要超越寶馬3系，總銷量要超過雷克薩斯，沖擊20萬輛以上。前不久的財報電話會上更是說了“全年銷量目標是相比去年翻倍。”也就是25萬輛左右。

但是目前來看，蔚來ET5月均銷量在七千多輛，而寶馬3系月均在1.1萬輛；蔚來今年前兩個月累計只有20663輛，這意味著剩下的10個月蔚來月均銷量要達到2.3萬輛以上。

對于訂單并不飽和，保供能力也并不穩(wěn)定的蔚來來說，在沒有優(yōu)惠的情況下想要實現這樣的目標是真的懸。

蔚來目前為數不多的辦法就是新車湊數。

蔚來說了，今年會有更多核心產品上市，并且“交付會非常絲滑”。按照規(guī)劃，2023年內，除了ES8、EC6、ES6的換代車型外，蔚來還會有一款全新的EC7以及獵裝版ET5即將上市。

蔚來說了，25萬輛目標分拆下來，ET5、ET5旅行版+ ES6會是主力，平均單車月銷7000輛，合計月銷20000輛，所以可預期的是換代的ES6不會太貴。ET7、ES7、ES8，單車月銷2000 - 4000 輛，合計單月8000 - 10000 左右；EC6、EC7 合計月銷1000 - 2000 臺。

這樣的產品組合下就可以支持 30000 輛的月銷目標。

但是理想很豐滿，現實往往很骨感。目前ET5月銷量只突破過一次七千輛，現款ES6上市四年以來頂破天也就月銷五千輛出頭，過去一年月均更是只有兩千輛出頭，新款上市后價格到底要多便宜配置多豪華才能銷量翻幾番？可以說是充滿了不確定性。

對于蔚來而言，不降價沒錯，但是除了降價之外，蔚來在產品層面上除了按部就班地推新車，蔚來也并沒有其他可以逆轉弱勢的手腕。

所以說，蔚來如今的樂觀心態(tài)，多少有點盲目樂觀。

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