進(jìn)口車銷量大跌，雷克薩斯下滑最高？

數(shù)據(jù)顯示，今年三月我國汽車進(jìn)口總量僅為5.7萬輛，其首季度累計(jì)進(jìn)口汽車總量僅為16.3萬輛，同比去年下滑了30%。

受此影響最大的，當(dāng)數(shù)日系品牌，其27,404輛的汽車進(jìn)口數(shù)量同比暴跌了近七成，美系同比下滑32%，瑞典進(jìn)口車同比下滑39%，而德系的情況稍好，只同比下滑了6%，有趣的是，略微小眾的斯洛伐克進(jìn)口車則表現(xiàn)較好，一季度實(shí)現(xiàn)了22%的同比增長，數(shù)量為19,414輛。

具體到品牌來看，銷量排在前三的品牌分別是奔馳、寶馬、雷克薩斯，其中奔馳以42,724輛，增長25%的不錯(cuò)成績占據(jù)榜首，寶馬則以41,248輛，同比增長40%的銷售數(shù)據(jù)，屈居第二，而作為日系豪門的獨(dú)苗，雷克薩斯的成績則表現(xiàn)不佳，其第一季度累計(jì)汽車進(jìn)口銷量僅為30,258輛，同比下滑幅度高達(dá)37%。

針對(duì)這一情況，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示：“進(jìn)口市場增長的核心動(dòng)力仍然是乘用車的消費(fèi)升級(jí)，因此相對(duì)于普通燃油車，豪華車與進(jìn)口車的走勢(shì)總體是很好的，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求，進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。隨著國際關(guān)系的不斷復(fù)雜，還是要未雨綢繆建立更多的進(jìn)口模式，維持進(jìn)口車合理規(guī)?！?。

從崔秘書長的話中，我們不難看出，當(dāng)前燃油車市場的快速萎縮是導(dǎo)致進(jìn)口車銷量下滑的主要原因，畢竟現(xiàn)在中國本土就有很多優(yōu)秀的新能源品牌，而類似特斯拉這樣的大廠也都在國內(nèi)有著本土化的生產(chǎn)線，所以從供需來講，咱們幾乎可以做到自產(chǎn)自銷。這種市場的變化，使得曾經(jīng)高高在上的進(jìn)口車開始走下神壇。

此外，盡管從數(shù)據(jù)來看，在進(jìn)口品牌當(dāng)中雷克薩斯的表現(xiàn)一直強(qiáng)于BBA，去年他們20萬左右的進(jìn)口車銷量也遠(yuǎn)高于BBA等其他豪華車企。

但值得注意的是，寶馬、奔馳等品牌，除有進(jìn)口車產(chǎn)品外，在國內(nèi)還有合資車型可賣，而雷克薩斯的進(jìn)口數(shù)量則基本代表了他們?cè)谌A的全部成績，從這個(gè)角度來講，雷克薩斯的體量顯然無法與BBA抗衡，其銷量不斷下滑的態(tài)勢(shì)更是不容樂觀。

去年他們的銷量雖然不算太低，但卻出現(xiàn)了入華以來首次下滑，終結(jié)了他們此前連續(xù)十五年的增長勢(shì)頭，甚至連蔚來CEO李斌也不把雷克薩斯放在眼里并放出豪言，要在今年實(shí)現(xiàn)對(duì)雷克薩斯燃油車銷量的反超。

事實(shí)上，雷克薩斯當(dāng)前的困境也是整個(gè)日系品牌“轉(zhuǎn)型不力”的縮影。今年第一季度以豐田、本田為首的日系品牌，在中國市場銷量遇到了史上最大幅度的銷量下跌。

其中豐田汽車在華銷售新車13.64萬輛，同比下滑18.5%，前三月累計(jì)銷售新車37.98萬輛，同比下滑14.57%；而本田汽車在三月份也只賣了8.2萬輛新車，同比下滑達(dá)到18.8%。

此外，日產(chǎn)汽車在今年第一季度的銷量也只有16.19萬輛，同比下滑幅度高達(dá)36.8%，至于馬自達(dá)那就更慘了，他們?nèi)碌匿N量只有6,000多輛，同比下滑46.17%，其第一季度累計(jì)銷量更是只有1.39萬輛。

由此可見，在日系品牌集體滑坡的大背景下，雷克薩斯也自然難逃“銷量縮水”的命運(yùn)。

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