要降本，要增效，滑板底盤是不是一劑靈丹妙藥？

造車平臺，大家都很熟悉，它能夠很好地降低造車成本。

但汽車廠商永遠不會嫌自己成本低！

于是，在造車平臺之外，一種更狂野的降成本的構(gòu)想誕生了，那就是：滑板底盤。

不久前，已經(jīng)有一段時間沒有露面的華為前高管劉江峰，帶著“壁虎科技”以及由多名華為前高管組成的核心團隊集體亮相，而壁虎科技主打的，就是滑板底盤。

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什么是“滑板底盤”？

顧名思義，滑板底盤就是一種長得像滑板的底盤結(jié)構(gòu)。

滑板相信許多人都有玩過吧？只要能跑，不用管它上面站的是誰，都一樣跑。

滑板底盤也是這個思路，它不在乎上面是什么殼子。

得益于汽車底盤技術尤其是新能源相關核心技術的持續(xù)進步，汽車廠商已經(jīng)可以把電池系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、電機系統(tǒng)都集成在底盤上。

這種底盤上預留有各種接口，拿著它，廠商可以打造出不同類型的新車。

也就是說，誕生于滑板底盤上的車型，底盤與車體是“解耦”的。

與目前常見的造車平臺相比，它的集成度更高，成本也隨之大幅下降。

滑板底盤最初出現(xiàn)在2002年通用汽車發(fā)布的Hy-wire概念車，但直到近幾年才成為熱門。

原因很簡單，汽車三電系統(tǒng)的體積和重量只有小到一定程度，才有可能集成在底盤上。

從理論上來說，滑板底盤的優(yōu)勢非常明顯。

首先，它可以大大縮短汽車廠商的開發(fā)周期。

滑板底盤是一種成熟產(chǎn)品，汽車廠商只需要往上添東西即可。

正常情況下，開發(fā)一款新車需要3年甚至更長時間，但采用滑板底盤之后，大約只需要12個月左右。

其次，它有著明顯的成本優(yōu)勢。

高度的集成化大幅減少了線束、芯片以及其它零部件的數(shù)量，降低了物料成本。

從某種意義上來說，未來有可能會誕生更多像“壁虎科技”一樣提供滑板底盤產(chǎn)品的公司，廠商們拿到手就能用，這會節(jié)省大量的研發(fā)成本。

許多人都忽視的一點是，雖然一直在強調(diào)自主研發(fā)，但不是所有廠商都有必要去搞自主研發(fā)，并非誰都可以像比亞迪、豐田那樣玩全產(chǎn)業(yè)鏈。

一個成熟的市場，必須容得下各種造車方式。

如果壁虎科技等公司能夠提供成熟的、即插即用的滑板底盤，廠商們沒有理由不用。

第三，產(chǎn)品力的升級。

滑板底盤會帶來更低的車身重心以及更大的內(nèi)部空間，這對整車產(chǎn)品力來說是一種不小的升級。

簡單來講的話，滑板底盤可以實現(xiàn)“底盤不用動，車殼隨意換”。

讓無數(shù)汽車廠商頭疼不已的底盤，現(xiàn)在成了一個“即插即用”的大零件，這顯然是一種革命性的進步。

02

乘用車與商用車，誰更適合滑板底盤？

既然滑板底盤有這么多好處，又有寧德時代等大佬的推動，那么，為什么至今沒有在乘用車領域大規(guī)模應用呢？

原因很簡單，底盤與整車性能息息相關，每家廠商都希望做出自己的特色，如果滑板底盤大規(guī)模應用，會造成汽車產(chǎn)品的同質(zhì)化。

對那些希望推動滑板底盤的公司來說，比亞迪、吉利、大眾、豐田這樣的大型廠商都是圈地自守，滑板底盤帶來的成本下跌，還不足以讓這些廠商扔掉重金研發(fā)的造車平臺。

那么，滑板底盤的潛在用戶就非常明確了。

第一類，商用車用戶。

與乘用車廠商相比，商用車廠商更加強調(diào)低成本，而不是產(chǎn)品的個性化，“同質(zhì)化”對它們來說并不是什么問題。

除此之外，很多商用車本來就存在很高的定制比例，滑板底盤這種高度集成化和兼容性很強的產(chǎn)品，可以說是降本增效的神器。

第二類，部分造車新勢力。

對那些初創(chuàng)公司來說，獨立開發(fā)一款可用的造車平臺難度太高，但有了滑板底盤，情況就會很不一樣，它們可以大大降低造車成本，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。

需要注意的是，目前新能源乘用車市場競爭非常激烈，已經(jīng)不太適合小型新玩家進入。

華為另一名前高官李一男造車，從新車上市到停擺僅僅用了半年時間，就是很好的例子。

但新能源商用車的滲透率尚不足10%，各路資本還是能拼一把的。

劉江峰的壁虎科技，就可以被看作是新能源商用車領域的“新勢力”。

第三類，海外汽車廠商。

由于“身在此山中”的原因，國內(nèi)不少人可能覺得國外的新能源市場與我們同步，這其實并不準確。

中國新能源市場占了全球65%左右的份額，實際上成了行業(yè)寡頭，全球大多數(shù)國家和地區(qū)新能源市場的發(fā)展階段，大概只相當于幾年前蔚來、理想、小鵬等剛創(chuàng)業(yè)時的水平，還有不少想造車但不具備平臺研發(fā)能力的車企，這些車企對滑板底盤的興趣其實不低。

03

壁虎科技，新賽道上的新玩家？

對大多數(shù)普通用戶來說，壁虎科技都是一個比較陌生的名字；但華為榮耀前掌門人劉江峰，不少人卻印象深刻。

沒錯，他是壁虎科技的創(chuàng)始人。

壁虎科技2022年才宣告成立，劉江峰持股22.32%為第一大股東，阿爾特持股12.75%為第二大股東，寧德時代持股7.65%為第三大股東。

阿爾特是中國首家上市的最大獨立汽車設計公司，在壁虎科技中負責整車設計。

寧德時代也是國內(nèi)推動滑板底盤的主力，它在上海的智能科技一體化電動底盤項目2022年年初就已經(jīng)開工。

至于軟件開發(fā)設計，則由劉江峰帶領的原華為系高管團隊負責。

雖然成立僅一年，但壁虎科技的發(fā)展相當穩(wěn)健。

前不久的粵港澳大灣區(qū)車展上，壁虎科技就帶來了幾個重磅作品：一個GDA數(shù)字底盤，能夠適配不同平臺；一款定名為金琥EV48的新能源物流車，售價僅為9.98萬元，5月份就貨已經(jīng)量產(chǎn)交付；一款純電皮卡Truck-Mad，采用滑板底盤，純電續(xù)航可達800km。

壁虎科技把滑板底盤當作拳頭產(chǎn)品，同時還把重點放在了新能源商用車上，這是一個新賽道，也是一個非常細分的市場。

從目前的情況來看，壁虎科技已經(jīng)先行一步。

值得一提的是，中科院院士歐陽明高曾經(jīng)表示，滑板底盤預計會在商用車領域率先應用。

看來，壁虎科技是選對了賽道。

結(jié)束語

硬件的標準化，是汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，從這個意義上來說，滑板底盤稱得上是一種前瞻性的應用。從商用車切入，慢慢探索乘用車市場，這或許是未來幾年內(nèi)壁虎科技等滑板底盤廠商的主要發(fā)展模式。

       原文標題 : 要降本，要增效，滑板底盤是不是一劑靈丹妙藥？