2023目標(biāo)無(wú)法達(dá)成？從行業(yè)、車(chē)企、消費(fèi)者、利益方4個(gè)維度聊德國(guó)純電轉(zhuǎn)型

近日，德國(guó)媒體對(duì)本國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)出了一句靈魂拷問(wèn)：“電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型之路將走向失敗嗎？”

為什么會(huì)有如此疑問(wèn)？

因?yàn)?，德?guó)市場(chǎng)上，電動(dòng)汽車(chē)正在變成賣(mài)不掉的商品。

此前計(jì)劃的到2030年在路上將有1500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)，德國(guó)恐怕已經(jīng)難以實(shí)現(xiàn)。

我們不妨去探究一下，德國(guó)新能源汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)推廣進(jìn)展遲緩的原因究竟是什么？

01

行業(yè)：對(duì)內(nèi)燃機(jī)依舊依賴(lài)？

說(shuō)是在轉(zhuǎn)型，但實(shí)則大多數(shù)汽車(chē)制造商堅(jiān)持現(xiàn)有技術(shù)，并投入數(shù)十億繼續(xù)改進(jìn)，以滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

這其實(shí)是一個(gè)兩難問(wèn)題：符合排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)解決方案昂貴，而不符合標(biāo)準(zhǔn)的后果也十分嚴(yán)重。

大眾的尾氣門(mén)就已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。

德國(guó)車(chē)企口口聲聲在喊純電轉(zhuǎn)型，但對(duì)于燃油機(jī)從未放棄。

寶馬實(shí)施的是油電并行戰(zhàn)略，并且，寶馬試圖在歐盟會(huì)議上呼吁繼續(xù)推行燃油車(chē)。

哪怕是當(dāng)年為了挽回影響不得不喊出純電轉(zhuǎn)型的大眾品牌，也為了能夠多拖延一些時(shí)日開(kāi)始關(guān)注插電式混合動(dòng)力。

其一，純電賺不到錢(qián)。

其二，純電真就是未來(lái)嗎？其實(shí)大家都有所質(zhì)疑。

或許，德系大喊純電轉(zhuǎn)型只是說(shuō)給中國(guó)市場(chǎng)聽(tīng)的，為了投其所好罷了。

02

車(chē)企：更看重短期利潤(rùn)而非長(zhǎng)期投資？

這其實(shí)回應(yīng)了上述“純電賺不到錢(qián)”的原因。

從企業(yè)的動(dòng)作來(lái)看，它們對(duì)這塊的投資興趣不大。

要知道，戴姆勒早在2009年在電動(dòng)汽車(chē)上的投資規(guī)模便差不多為5千萬(wàn)美元。

斯圖加特人收購(gòu)了當(dāng)時(shí)資金枯竭的特斯拉9.1%的股份。

但僅幾個(gè)月之后，他們就將部分股份出售給阿布扎比國(guó)家基金，并于2014年10月出售剩余4%股份進(jìn)一步獲利6.11億歐元。

從今天的視角來(lái)看，這樣的投資回報(bào)率體現(xiàn)了其決策的重大錯(cuò)誤。

但也很明顯地看出：戴姆勒并不看好純電。

再回到當(dāng)年的尾氣門(mén)，該事件無(wú)疑是對(duì)內(nèi)燃機(jī)前景的重創(chuàng)。

2016年初，當(dāng)特斯拉在內(nèi)華達(dá)州開(kāi)設(shè)第一座超級(jí)工廠并與松下合作生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)電池時(shí)，大眾CEO穆勒在2016年8月對(duì)于大眾建電池工廠的看法是:“我們絕對(duì)不會(huì)做這種蠢事。”

即便那時(shí)大眾已經(jīng)宣布轉(zhuǎn)型，但內(nèi)心的獨(dú)白是“絕不All In”。

因此，對(duì)于車(chē)企而言，有多少真的是自愿進(jìn)行純電化，這真的不好說(shuō)。

03

消費(fèi)者：希望一切保持原樣？

成熟的技術(shù)總是帶有極大的慣性，尤其是對(duì)于老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的德國(guó)而言。

幾十年以來(lái)，消費(fèi)者可以任何時(shí)候在加油站很快補(bǔ)充大量續(xù)航。

他們更知道哪些品牌的車(chē)最可靠，哪些品牌的車(chē)最省油。

相比之下，昂貴純電技術(shù)就難以為繼了。

這也不無(wú)道理。

如果電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航更短，使用壽命不明，那么：消費(fèi)者為何需要為它高昂的價(jià)格買(mǎi)單?

德國(guó)消費(fèi)者可不是光看廣告或者主機(jī)廠的說(shuō)辭就會(huì)接受這些新事物，畢竟沒(méi)有實(shí)踐過(guò)。

04

利益方：不想失去原有的利益？

新能源車(chē)的推進(jìn)，受影響最大的是石油工業(yè)。

世界最大的石油公司沙特阿美，年凈利潤(rùn)達(dá)1100億美元。

這足以成為他們反對(duì)新能源的充分理由。

即使是環(huán)保組織在這場(chǎng)討論中也常常起反作用，總是喊出提高油價(jià)和收受碳稅的訴求。

但這樣的舉動(dòng)在消費(fèi)者眼中，針對(duì)的只是自己的錢(qián)包而非為了改善環(huán)境。

畢竟，目前環(huán)保組合都無(wú)法證明純電汽車(chē)就等于零排放，除非將世界上所有的電力生產(chǎn)都變成風(fēng)能、太陽(yáng)能或者潮汐能等可再生能源。

面對(duì)當(dāng)前的轉(zhuǎn)換率，這根本不可能。

結(jié)束語(yǔ)

看來(lái)，德國(guó)轉(zhuǎn)型之路阻礙重重，這阻礙不僅存在于車(chē)企之間，更存在于消費(fèi)者和利益方。

那么回到國(guó)內(nèi)，同樣的問(wèn)題：中國(guó)純電轉(zhuǎn)型成功了嗎？

表面上看，的確是一片繁榮，但這都來(lái)自于政策的刺激：消費(fèi)者有綠牌、免購(gòu)置稅，車(chē)企為了積分想多買(mǎi)有利潤(rùn)的燃油車(chē)。而不得不去生產(chǎn)新能源。但政策總有一天需要離場(chǎng)，當(dāng)一切都按照市場(chǎng)機(jī)制下的供求關(guān)系來(lái)，消費(fèi)者真正出于自身用車(chē)方便考慮而去選擇新能源汽車(chē)的會(huì)很多嗎？

還是說(shuō)，大家會(huì)和德國(guó)人一樣，燃油車(chē)已經(jīng)成為了一種習(xí)慣。中國(guó)新能源的繁榮背后，是不是真的能代表轉(zhuǎn)型的成功呢？

       原文標(biāo)題 : 2023目標(biāo)無(wú)法達(dá)成？從行業(yè)、車(chē)企、消費(fèi)者、利益方4個(gè)維度聊德國(guó)純電轉(zhuǎn)型