日產(chǎn)又發(fā)大規(guī)模召回，“技術(shù)日產(chǎn)”名存實(shí)亡？

說(shuō)好的“技術(shù)日產(chǎn)”呢？

日前，日產(chǎn)被央視點(diǎn)名，日產(chǎn)正在日本、歐洲和美國(guó)召回138萬(wàn)輛汽車(chē)，其中在日本召回的就有近70萬(wàn)輛。涉及5款車(chē)型分別為Kicks、Leaf、Note、Note Aura和Serena。

事實(shí)上，這已不是今年日產(chǎn)第一次大規(guī)模召回了。早在今年1月底，日產(chǎn)同樣被央視點(diǎn)名，因與怠速啟停功能相關(guān)的發(fā)電機(jī)存在問(wèn)題，可能引起火災(zāi)，宣布召回52萬(wàn)多輛汽車(chē)。

而此次召回車(chē)輛原因，一部分是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)不完善可能導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法行駛，另一部分則是控制程序存在缺陷，可能導(dǎo)致意外加速及電機(jī)短路等情況。

這不禁令人唏噓不已。曾幾何時(shí)，“技術(shù)日產(chǎn)”的標(biāo)簽曾牢牢地貼在東風(fēng)日產(chǎn)身上，靠著在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域殺出一條路。從涂樂(lè)、公爵，再到GTR，每一輛都象征著日產(chǎn)在技術(shù)路上的光輝與榮耀。

此次如此大規(guī)模的召回，人們也不禁發(fā)出疑問(wèn)：這還是之前的那個(gè)“技術(shù)日產(chǎn)”嗎？

從90年代起，日產(chǎn)的VQ30、VQ35等VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎每年都能登上沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單。“技術(shù)日產(chǎn)”再也不是一個(gè)人設(shè)，更多的是流淌在日產(chǎn)品牌血液里的基因。

但廉頗老矣，在日系三杰中，相比起豐田的超高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)和本田的地球夢(mèng)，日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)逐漸脫離了時(shí)代的隊(duì)伍。從給奇駿強(qiáng)行上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就可以看出來(lái)，日產(chǎn)在技術(shù)這條路上算是遇到瓶頸了。

除了燃油車(chē)市場(chǎng)的技術(shù)落寞，日產(chǎn)在電動(dòng)化領(lǐng)域也并不好過(guò)。

值得注意的是，在這次召回的車(chē)型中，就有日產(chǎn)最早的純電車(chē)Leaf，而這臺(tái)車(chē)對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)是有里程碑的意義。2010年，日產(chǎn)率先推出了純電家用轎車(chē)Leaf，日產(chǎn)也因此成為了全球首批量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的主機(jī)廠。

按理說(shuō)，日產(chǎn)在電動(dòng)化道路上起了個(gè)大早，但隨著新能源異軍突起，電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域有太多能打的車(chē)型了，光一個(gè)比亞迪對(duì)能撂倒一大片，而日產(chǎn)卻一直是在原地踏步。

而在混動(dòng)技術(shù)上，目前日產(chǎn)能打的就只有e-power混動(dòng)，在現(xiàn)在的混動(dòng)市場(chǎng)，豐田的THS和本田的i-MMD已是兩大巨頭。而在插混市場(chǎng)，比亞迪等一眾自主品牌更是在加速蠶食。

在今年5月，搭載了e-POWER技術(shù)的日產(chǎn)奇駿正式上市，一時(shí)間訂單量火爆，甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面。這或許也是日產(chǎn)沒(méi)有設(shè)想過(guò)的局面，沒(méi)做好十足的準(zhǔn)備，導(dǎo)致產(chǎn)能跟不上訂單。

但奇駿e-POWER的確是把誠(chéng)意拉到最滿(mǎn)，L2級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)加上雪狐電四驅(qū)，再加上日產(chǎn)的e-POWER，即使在比亞迪等一眾自主品牌中沒(méi)那么有競(jìng)爭(zhēng)力，但在眾多合資品牌中，奇駿e-POWER的技術(shù)與性?xún)r(jià)比已經(jīng)是非常能打了。只不過(guò)現(xiàn)在，產(chǎn)能問(wèn)題仍然是制約其銷(xiāo)量的關(guān)鍵因素。

在電動(dòng)化領(lǐng)域，日產(chǎn)可以說(shuō)是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。而在新能源大趨勢(shì)下，日產(chǎn)的腳步若不加快，隨時(shí)會(huì)面臨著掉隊(duì)的危險(xiǎn)。

今年上半年，日產(chǎn)在華總銷(xiāo)量為358509輛，累計(jì)同比下跌24.4%。但日產(chǎn)卻沒(méi)有提到具體車(chē)型的銷(xiāo)量，而是表示天籟、逍客、軒逸和新奇駿的銷(xiāo)量不斷回升，尤其是搭載e-POWER的奇駿保持著強(qiáng)勁的銷(xiāo)售勢(shì)頭。

這也意味著，盡管奇駿e-POWER供不應(yīng)求，但其銷(xiāo)量增長(zhǎng)仍沒(méi)有達(dá)到日產(chǎn)的理想狀態(tài)。

現(xiàn)如今，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白日化，車(chē)企們也越來(lái)越焦慮，但仍舊有很多車(chē)企處于迷茫的狀態(tài)，或許，日產(chǎn)就是其中一員。

曾經(jīng)那個(gè)風(fēng)光無(wú)限的日產(chǎn)，發(fā)展到如今的地步屬實(shí)令人唏噓不已?！凹夹g(shù)日產(chǎn)”究竟是名存實(shí)亡，還是有重返巔峰的那一刻呢？

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