上半年車市上漲9.8%，為何車企日子卻越發(fā)難過？

比亞迪冠軍版、優(yōu)惠9萬(wàn)的C6，還有擠滿了外商的上海車展，擺脫了三年疫情后，今年上半年車市，看起來好不熱鬧。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的上半年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也確實(shí)顯示，上半年汽車產(chǎn)銷分別完成1324.8萬(wàn)輛和1323.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)9.3%和9.8%。

可是，在光鮮亮麗的數(shù)據(jù)背后，大多數(shù)汽車制造商和經(jīng)銷商卻依舊感覺日子不好過，甚至可以說是叫苦不迭。

時(shí)間來到七月中旬，車企陸續(xù)交出今年上半年銷售成績(jī)單，但是在已發(fā)布年度銷售目標(biāo)的車企中，只有長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、理想汽車、比亞迪目標(biāo)完成率超過40%，其中完成率最高的理想為46.37%，這意味著，上半年沒有一家車企實(shí)現(xiàn)半年完成率過半。

所謂唇齒相依，主機(jī)廠有壓力，經(jīng)銷商壓力就更壓力山大。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)針對(duì)經(jīng)銷商的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有80%經(jīng)銷商反饋沒有完成上半年銷量目標(biāo)，完成銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商只有20%左右。

“上半年就靠廠家補(bǔ)貼勉強(qiáng)活著，下半年可能會(huì)好轉(zhuǎn)，只能說活下來最重要。”提到今年汽車4S店的生存狀況，某豪華品牌門店負(fù)責(zé)人劉威（化名）坦言，4S店“躺著賺錢”的時(shí)代早已結(jié)束。

宏觀角度的繁榮，從微觀角度來看卻經(jīng)不起推敲，難道中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)出來的繁榮是假的嗎？

01

繁榮時(shí)代的苦日子

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)自然是真的，但是主機(jī)廠和經(jīng)銷商的苦日子同樣不假。

之所以存在偏差，究其原因有以下幾點(diǎn)。

其一，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)中涵蓋了商用車，商用車的增量功不可沒。今年上半年商用車銷量完成了197.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.8%，增量為26.9萬(wàn)輛，而上半年乘用車銷量1126.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%，增量為121.1萬(wàn)輛；這在某種意義上意味著，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇所需的生產(chǎn)活動(dòng)的需求，高于個(gè)人消費(fèi)的購(gòu)車需求。

其二，在有限的乘用車增量中，出口增量占了大頭，內(nèi)需依然不足。1-6月乘用車出口168萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92%，增量達(dá)到80.5萬(wàn)輛，但是如果扣除出口的部分，上半年國(guó)內(nèi)乘用車零售銷量只有952.4萬(wàn)輛，同比增速只剩下2.7%，增量只有25萬(wàn)輛。

關(guān)鍵是這25萬(wàn)輛的增量還是在去年同比大跌了7.2%的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，如果相比起2021和2020年，其實(shí)仍然處于同比下滑狀態(tài)。

其三，出口市場(chǎng)的繁榮只是少部分車企的繁榮。上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利前五名車企貢獻(xiàn)了出口量的63%，所以其余廠家很難感受到出口增量帶來的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。

其四，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)有限的繁榮也并不不屬于所有人，馬太效應(yīng)正在加劇，少部分的強(qiáng)者占據(jù)了越來越多的增量。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)可以看到，銷量前十名的廠商中，銷冠比亞迪增長(zhǎng)率達(dá)到了80.8%，剩下實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的長(zhǎng)安、吉利、一汽豐田增速分別為13%、8.9%、4.8%；其余六名廠商均處于同比下滑狀態(tài)。

值得一提的是，上半年乘用車市場(chǎng)增量主要來自新能源市場(chǎng)，上半年新能源乘用車累計(jì)零售308.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.3%，增量達(dá)到了83.8萬(wàn)輛，這意味著傳統(tǒng)傳統(tǒng)燃油乘用車萎縮了近50萬(wàn)輛，這對(duì)于占據(jù)市場(chǎng)近70%份額的傳統(tǒng)燃油車企來說，壓力無疑是越發(fā)沉重，尤其是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后進(jìn)的合資車企。

其五，也是最最讓車企感到直觀難受的是，上半年的增長(zhǎng)，是靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)卷出來的。從年初的特斯拉降價(jià)，到后來比亞迪一系列的冠軍版，再到后來優(yōu)惠9萬(wàn)的雪鐵龍C6，還有前文提到的靠著廠家補(bǔ)貼勉強(qiáng)活著的豪華品牌經(jīng)銷商……說白了，在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的上半年，汽車市場(chǎng)并沒有產(chǎn)生真正的內(nèi)需增長(zhǎng)，而是靠著車企優(yōu)惠、政府補(bǔ)貼來從消費(fèi)者的錢包里扒錢。

可以說，為了搶占市場(chǎng)，為了不被淘汰，很多車企短期內(nèi)已經(jīng)放棄了對(duì)利潤(rùn)的追逐，正如前文劉威所說，“活下來最重要”。

總的來說，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)下的繁榮是經(jīng)濟(jì)整體的繁榮，而主機(jī)廠和經(jīng)銷商感受到的苦日子，是個(gè)人消費(fèi)的苦日子，現(xiàn)階段，個(gè)人消費(fèi)者仍在用力捂住自己的錢包，內(nèi)需并沒有根本的擴(kuò)大。

02

日子還要再苦一陣

那么，上半年大家都過得如此緊巴巴，下半年市場(chǎng)會(huì)走向何方？

首先，可以確定的是，新能源滲透率會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)給出的預(yù)判是年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%，比上半年繼續(xù)提升3.6個(gè)百分點(diǎn)，這意味著依靠傳統(tǒng)燃油車維生的車企會(huì)日子會(huì)更加艱難，尤其是合資車企。像是廣汽三菱宣布停產(chǎn)裁員這樣的狀況，下半年可能還陸續(xù)有來。

其次，價(jià)格戰(zhàn)并不會(huì)因?yàn)槟欠菟^的《承諾書》而停息，甚至還可能越演越烈。汽車行業(yè)分析師馮國(guó)志認(rèn)為，從7月1日起，全國(guó)范圍進(jìn)入全面實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)六b階段，加上商務(wù)部計(jì)劃在6月～12月統(tǒng)籌開展“百城聯(lián)動(dòng)”汽車節(jié)和“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)”新能源汽車消費(fèi)季活動(dòng)，以及車企面臨半年銷量沖刺的壓力，新一輪汽車降價(jià)潮或在醞釀中。

回歸到實(shí)際的銷量需求來看，短期內(nèi)，七八月向來是每年的淡季，銷量下滑是在預(yù)期之內(nèi)的；其次，今年5、6月份的促銷可以說是超強(qiáng)度的，不可避免會(huì)在一定程度上透支了7月至8月的潛在消費(fèi)需求，所以多數(shù)經(jīng)銷商給出的預(yù)期是，7月車市將出現(xiàn)小幅下降，降幅在5%以內(nèi)。

從整個(gè)下半年來看，內(nèi)需有待擴(kuò)大的本質(zhì)問題短期內(nèi)是難以扭轉(zhuǎn)的，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東也表示，當(dāng)前外部環(huán)境依然復(fù)雜，一些結(jié)構(gòu)性問題依然突出，消費(fèi)需求依然不足，行業(yè)運(yùn)行仍面臨較大壓力，企業(yè)經(jīng)營(yíng)仍有諸多挑戰(zhàn)。

不過，作為擴(kuò)大內(nèi)需的核心抓手，所以為了維持行業(yè)平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，諸如“限購(gòu)城市增加購(gòu)車指標(biāo)”之類的扶持舉措在必要的時(shí)候肯定是要出手的，下半年汽車市場(chǎng)的消費(fèi)潛力還是有進(jìn)一步釋放的希望。

對(duì)于這種局面，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，40%的經(jīng)銷商認(rèn)為，下半年銷量同比去年下降，60%的經(jīng)銷商認(rèn)為下半年銷量同比去年持平或增加。

所以要問下半年車市會(huì)怎樣，對(duì)于車企經(jīng)銷商而言，下半年日子難免還要再苦一陣子，不過經(jīng)濟(jì)回暖的希望是有的，下半年保持謹(jǐn)慎樂觀，全年銷量持平去年在望。

       原文標(biāo)題 : 上半年車市上漲9.8%，為何車企日子卻越發(fā)難過？