“燒錢”不止，一汽奔騰謀求“輸血”再出發(fā)？

圖片來源：度哥2023年4月攝于上海車展

7月15日，中國一汽將迎來成立70周年。歷經(jīng)七十載發(fā)展，中國一汽推動(dòng)并見證了中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大的跨越，也成為中國汽車品牌發(fā)展的典范。

然而，這個(gè)“共和國長子”并非沒有“煩惱”。相比于成績優(yōu)異的“兒子”紅旗，“小兒子”奔騰手握技術(shù)與資源，這些年卻一直沒什么長進(jìn)，甚至在退步，成了拖累。

從最近幾年的銷量上看，2019年，一汽奔騰尚有12.05萬輛銷量，2020年-2022年就都在七、八萬輛徘徊。而2021年和2022年，紅旗年銷量均突破30萬輛，位居二線豪華品牌排行榜榜首。可見，對比強(qiáng)烈。

銷量的持續(xù)低迷也導(dǎo)致一汽奔騰業(yè)績“慘烈”。2020年-2022年，一汽奔騰凈利潤分別虧損48.60億元、37.58億元和20.97億元，加上今年前5個(gè)月虧損的9.97億元，在這近3年半的時(shí)間里虧掉了約117億元。

也許是預(yù)料到憑一己之力難以回到正軌，又或者是為了發(fā)力新能源轉(zhuǎn)型“自救”，前不久一汽奔騰宣布擬通過增資形式引入外部投資方，擬募集資金不低于1.65億元，對應(yīng)持股比例不超過3%。

只是離自主一線陣營越來越遠(yuǎn)的一汽奔騰，在加速內(nèi)卷的新能源時(shí)代，還能為古稀的中國一汽爭一口氣嗎？

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“富二代”變“敗家子”

奔騰品牌創(chuàng)立于2006年5月，和紅旗品牌一樣，都是一汽的“親兒子”，妥妥的富家公子出身，只是一個(gè)主打親民牌，一個(gè)走高端路線。

憑借著一汽國有汽車集團(tuán)的背景，以及馬自達(dá)的造車技術(shù)，一汽奔騰剛起步日子就過得相當(dāng)不錯(cuò)，首款轎車車型奔騰B70一經(jīng)推出便受到黨政機(jī)關(guān)和眾多家庭用戶的青睞。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年-2010年，奔騰B70銷量突破了15萬輛，是名副其實(shí)的“國民轎車”。在B70的帶領(lǐng)下，一汽奔騰的銷量也不斷創(chuàng)下新高，2014年累計(jì)銷售完成18.56萬輛，同比增長46%。

也正是在2014年，奔騰B70第一次進(jìn)行了換代，定價(jià)方面釋放了很大的空間。一汽奔騰寄希望于全新奔騰B70可以續(xù)寫以往紀(jì)錄，并實(shí)現(xiàn)超越，助力一汽轎車到2018年實(shí)現(xiàn)40萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。

結(jié)果，市場表現(xiàn)往往令人意外?；蛟S是過于依賴B70這個(gè)當(dāng)家產(chǎn)品，從而忽略了新品的開發(fā)，導(dǎo)致奔騰B70市場縮水后，一汽奔騰整體都受到了沖擊。

2015年，一汽奔騰全年銷量下滑至不足15萬輛，2016年進(jìn)一步下滑至10.73萬輛，到了2018年就只有8.86萬輛了。

后面的表現(xiàn)雖有起伏，但整體同樣不理想，連累財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也非常糟糕，2020年-2022年累計(jì)虧損超100億元，“敗家”程度不亞于一些新勢力。

更可怕的是，長期虧損下，一汽奔騰還出現(xiàn)了資不抵債的問題。2020年，一汽奔騰資產(chǎn)負(fù)債率超過129%，這還是在一汽當(dāng)年為其增資“輸血”后的成績。當(dāng)年3月，一汽向一汽奔騰進(jìn)行增資，一汽奔騰注冊資本從5000萬元增至16.27億元，可見下了不少血本。

這兩年，一汽奔騰的資產(chǎn)負(fù)債率有所下降，但仍處于高位水平，去年達(dá)到83.47%，資金狀況依舊有些吃緊，于是就有了增資引入外部投資者的想法。

根據(jù)北京產(chǎn)權(quán)交易所項(xiàng)目公告，一汽奔騰擬通過增資形式引入外部投資方，擬募集資金金額不低于1.65億元。增資完成后，原股東及通過非公開協(xié)議增資的中國第一汽車集團(tuán)有限公司成員企業(yè)持股比例合計(jì)不低于97%，通過北交所公開引入的投資方持股比例不超過3%，信息披露期滿日期為今年8月14日。

除此之外，一汽奔騰原股東擬通過非公開方式同步參與本次增資，增資金額約為40億元；一汽旗下的成員企業(yè)一汽股權(quán)投資（天津）有限公司擬以非公開協(xié)議形式同步對一汽奔騰進(jìn)行增資，增資金額約為10億元。

由此，一汽奔騰此次將獲得超51億元資金，雖然首次引入外部投資者，但大頭還是來自“親爸”。不管有多“敗家”，背后有一個(gè)慷慨的靠山基本不用愁。

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轉(zhuǎn)型路難言平坦

有關(guān)增資的用途，一汽奔騰在公告中表示，本次增資募集資金主要用于補(bǔ)充公司流動(dòng)資金，助力公司新能源汽車研發(fā)與市場推廣。

這意味著，一汽奔騰要借新能源謀求突破了。這倒不令人意外。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年狹義乘用車零售銷量達(dá)到2014.6萬輛，而具體構(gòu)成中，傳統(tǒng)燃油車減少102萬輛，新能源車則是增量188萬輛。

并且2021年新能源汽車滲透率達(dá)到14.8%，去年又迅速提升至28%。隨著燃油車市場的衰退，別說一汽奔騰，就連BBA這類的豪華車也在積極進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

按照此前披露的信息，一汽奔騰計(jì)劃將在2023年至2025年期間投放包括A00級純電動(dòng)小車在內(nèi)的5款新能源產(chǎn)品，逐步壯大新能源產(chǎn)品陣營，加速品牌電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

只是要實(shí)現(xiàn)翻盤突圍并不容易。早在2008年的時(shí)候，一汽奔騰就推出了一款全混合動(dòng)力的HEV轎車——奔騰B70HEV；接著在2009年的上海車展上，一汽奔騰又展出了B50 HEV混合動(dòng)力轎；2010年進(jìn)軍純電市場，帶來了奔騰B50純電動(dòng)轎車。

彼時(shí)，叱咤新能源汽車市場的比亞迪也才剛開始“觸電”，“蔚小理”更是還未出生。但這幾款電動(dòng)車，包括后面在2019年推出的奔騰E01，都沒能在市場上有所作為。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，奔騰E01近半年的銷量只有4輛，其中2-5月都是“0”。

目前一汽奔騰在售的新能源車型中，還有另一款針對B端市場的奔騰NAT，銷量還能入眼些，今年上半年銷量達(dá)到15157輛。

據(jù)悉，奔騰NAT是一汽奔騰面向移動(dòng)出行服務(wù)市場的定制化車型，由一汽主導(dǎo)開發(fā)，T3出行輔助開發(fā)，大概率無法扛起一汽奔騰未來的新能源大旗。

有消息說，一汽奔騰的A00級微型純電小車奔騰小馬有望在本月正式上市，預(yù)計(jì)起售價(jià)為5.99萬元。不過，在這一領(lǐng)域，強(qiáng)有力的競爭者可不少。從五菱宏光MINI EV，到奇瑞QQ冰淇淋、小螞蟻，再到長安Lumin、吉利熊貓mini，奔騰小馬又能有幾分勝算？

回顧一汽奔騰的過往，投訴、換標(biāo)、高管離職調(diào)任狀況不斷，最被詬病的是“碰瓷”。隨手在互聯(lián)網(wǎng)一搜，就能看到不少質(zhì)疑奔騰設(shè)計(jì)模仿抄襲的內(nèi)容，對象包括大眾、凱迪拉克等。

再加上一汽奔騰起步使用的是馬自達(dá)的動(dòng)力總成和底盤技術(shù)，因此很長時(shí)間內(nèi)都被認(rèn)為沒有自己的特色標(biāo)簽。種種不利因素相加，如今的一汽奔騰口碑、認(rèn)知度已大打折扣。這種情況下，可以預(yù)見其新能源轉(zhuǎn)型之路不會太平坦。

70歲的一汽正在走著一條“跛腳”自主路，紅旗向左，奔騰向右。

作者|劉媛媛&張雪梅

來源|車圈能見度（CarVisibility）

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