奔馳2023年期中考試成績(jī)出爐，“油電雙行”居安思危更要著眼未來

一轉(zhuǎn)眼北京奔馳已經(jīng)成立了18個(gè)年頭，在即將迎來自己18歲成人禮的緊要關(guān)口，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了2023年半年報(bào)數(shù)據(jù)。從這份數(shù)據(jù)不難看出即使在全球經(jīng)濟(jì)下滑的不利環(huán)境下，奔馳在全球以及在中國都交出了一份令人滿意的答卷。

“全面電動(dòng)”是奔馳在如今環(huán)保減碳背景下的未來愿景，而“油電雙行”則是其基于實(shí)際市場(chǎng)需求制定的運(yùn)行策略，目前來看奔馳依然穩(wěn)穩(wěn)站在了燃油時(shí)代豪華市場(chǎng)的龍頭地位，但隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)代的來臨，奔馳EQ系列卻顯露出疲軟的狀態(tài)，為此奔馳不僅要做到居安思危更要著眼未來。

從梅賽德斯-奔馳的半年報(bào)數(shù)據(jù)來看，2023年1-6月份，梅賽德斯-奔馳全球銷量101.92萬輛，同比增長5％。其中向中國客戶交付超過37.72萬輛新車，年度同比增長6%。

不要小看了這6%的增長速度，要知道作為奔馳的老對(duì)手寶馬，2023年上半年BMW和MINI汽車在華交付總計(jì)39.26萬輛，同比去年僅僅增長了3.7%，增長速度僅為奔馳一半左右。

位居傳統(tǒng)豪華品牌龍頭

目前，梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品覆蓋了燃油、純電、插電混合動(dòng)力的多種驅(qū)動(dòng)方式，從價(jià)格區(qū)間來看，梅賽德斯-奔馳已然覆蓋了從十幾萬到幾百萬的多元化產(chǎn)品矩陣。據(jù)其官方表示，2023年上半年梅賽德斯-邁巴赫品牌、G級(jí)越野車、梅賽德斯-AMG在內(nèi)的超豪華產(chǎn)品序列繼續(xù)保持碾壓態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了雙位數(shù)年度增長。

值得關(guān)注的是作為梅賽德斯-奔馳的暢銷車型，長軸距C級(jí)轎車和E級(jí)車均實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長；而全新長軸距GLC SUV憑借強(qiáng)勁的產(chǎn)品實(shí)力，上市之后銷量一路飆升。此外以奔馳A級(jí)車、和GLB等車型為代表的新生代豪華產(chǎn)品矩陣表現(xiàn)也很亮眼，年度同比增長超36%。

梅賽德斯-奔馳新能源車型全球銷量增長速度也很搶眼，據(jù)其官方數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯上半年全球銷量為10.2萬輛，同比增長121%。其中，第二季度增長率達(dá)到123%。EQA、EQB、EQE轎車分別同比增長73%、83%、157%。

雖然全球銷量有了明顯提升，但不可否認(rèn)的是奔馳純電車型在中國市場(chǎng)表現(xiàn)算不上優(yōu)秀，銷量甚至不足寶馬純電車型的一半，至于和自主品牌或特斯拉相比，奔馳的電動(dòng)車銷量只能說是慘不忍睹。為了提振銷量，奔馳EQE、EQS甚至出現(xiàn)了大幅官降的尷尬場(chǎng)景，這對(duì)于奔馳汽車的一貫的豪華定位產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。

在進(jìn)口車方面，BBA三強(qiáng)中，奔馳以15.7萬輛的銷量位居第一，同比增長了28.4%，繼續(xù)保持著在中國市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。同比之下雷克薩斯、英菲尼迪和斯巴魯?shù)热障灯放萍娂姂K遭滑鐵盧，部分品牌出現(xiàn)了超50%的斷崖式下跌。

作為主流豪華品牌的首位中國籍高管，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍介紹說：“面對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，梅賽德斯-奔馳與經(jīng)銷商伙伴緊密協(xié)作，在2023年上半年實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量增長。其中，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)持續(xù)領(lǐng)跑高端豪華細(xì)分市場(chǎng)及豪華插電混動(dòng)市場(chǎng)，再次證明了相關(guān)豪華細(xì)分市場(chǎng)客戶對(duì)我們的絕對(duì)認(rèn)可。”

“油電雙行”助力產(chǎn)品矩陣擴(kuò)容

根據(jù)梅賽德斯-奔馳官方介紹，繼上半年陸續(xù)上市了全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新長軸距GLC SUV等多款車型后，下半年，奔馳將緊密圍繞客戶需求，推出包括全新E級(jí)車在內(nèi)的5款全新車型；并進(jìn)一步升級(jí)客戶體驗(yàn)生態(tài)，面向用戶及奔馳粉絲的數(shù)字化觸點(diǎn)——梅賽德斯-奔馳應(yīng)用程序?qū)⒂诮谏?jí)上線。

作為奔馳今年最重要的燃油新車型，全新E級(jí)車的智能座艙將搭載第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，不僅配備了多項(xiàng)中國專屬功能，更融合奔馳自研軟件架構(gòu)MB.OS的前身設(shè)計(jì)，雖然尚未上市，但新E級(jí)已經(jīng)成為眾多消費(fèi)者期待的一款車型。

相較于奧迪新能源車型發(fā)布計(jì)劃再推遲，梅賽德斯-奔馳可以說是開足了馬力。作為一個(gè)積極布局豪華電動(dòng)未來的車企，奔馳一直致力于向新能源車企轉(zhuǎn)型。繼發(fā)布了一次充電最高可行駛1,202公里的能效標(biāo)桿VISION EQXX概念車后，近期梅賽德斯-奔馳發(fā)布了全新高性能概念跑車Vision One-Eleven概念車。它以經(jīng)典的梅賽德斯-奔馳C111實(shí)驗(yàn)車為靈感，揭示了面向未來的設(shè)計(jì)語言和創(chuàng)新的高性能電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。此外新的概念車搭載的梅賽德斯-奔馳旗下100%控股子公司——YASA開發(fā)的軸向磁通電機(jī)，結(jié)合先進(jìn)高性能電池，將動(dòng)力與能效雙雙推上嶄新高峰。

居安思危更要著眼未來

雖然奔馳為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型付出了很大的心血，但在中國市場(chǎng)上，自主品牌早已實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”和品牌向上發(fā)展，例如蔚來、理想、高合等自主品牌紛紛進(jìn)軍豪華市場(chǎng)，蠶食著合資品牌的份額，更開始對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌展開沖擊。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌上半年累計(jì)份額已經(jīng)達(dá)到50%，比去年提升4.2%。同時(shí)在今年6月份，合資品牌銷量同比下跌了19%，豪華品牌也相繼下降3%。

目前來看，50萬元以內(nèi)的新能源市場(chǎng)基本已經(jīng)被自主品牌和特斯拉所占據(jù)，其中特斯拉Model Y單車銷量就可以輕松秒殺BBA新能源汽車銷量總和，理想、蔚來等自主高端品牌也紛紛發(fā)力，傳統(tǒng)豪華品牌在這個(gè)區(qū)間內(nèi)根本占不到任何便宜。

在這一背景下，奔馳只好繼續(xù)在燃油車板塊保持強(qiáng)大的韌性和統(tǒng)治地位的競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)在新能源市場(chǎng)上，奔馳另辟蹊徑，通過主打高端豪華進(jìn)一步開拓50萬元以上新能源汽車市場(chǎng)。

可惜的是目前奔馳EQ系列的產(chǎn)品力與其實(shí)際價(jià)格明顯不符，其銷量根本無法支撐奔馳這艘龐然大物。在新能源的賽場(chǎng)上，用戶已經(jīng)變得更加理智，想要繼續(xù)憑借品牌力價(jià)值為產(chǎn)品賦能的老路明顯是走不通的，奔馳想要在豪華新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳本，就需要從根本上改變自身的價(jià)值體系，明白用戶對(duì)于豪華汽車的真正需求。

從發(fā)布“2039愿景”到“全面電動(dòng)”，再到發(fā)布可持續(xù)發(fā)展報(bào)告公布降低碳排放的具體措施，每次對(duì)外公布戰(zhàn)略布局的背后都體現(xiàn)出梅賽德斯-奔馳對(duì)于汽車未來發(fā)展更深層次的思考。想要真正完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，奔馳面臨的挑戰(zhàn)和壓力相當(dāng)沉重，奔馳不僅要做到居安思危更要著眼未來。

       原文標(biāo)題 : 奔馳2023年期中考試成績(jī)出爐，“油電雙行”居安思危更要著眼未來