A股爆炒無人駕駛，龍頭8天6板暴漲74%

北京時間7月11日，A股無人駕駛板塊繼續(xù)大漲2.45%，其中7股漲停，浙江世寶更是收獲了近8個交易日的第六個漲停板暴漲74%，充當了這波上漲的龍頭。新股漲幅驚人的是在7月4日正式上市的智能駕駛感知系統(tǒng)供應商豪恩汽電，盤中創(chuàng)下了新高的113.88元，相比發(fā)行價的39.78上漲了186.27%。

A股無人駕駛這一波上漲，是從上周開始的，或許和7月6日在上海舉辦的WAIC有關(guān)，在大會期間，特斯拉CEO馬斯克通過視頻方式發(fā)表了演講，在演講中，馬斯克表示特斯拉的技術(shù)非常接近完全自動駕駛，在美國道路測試的特斯拉車輛已經(jīng)很少需要人工干預了。也有外媒報道，特斯拉FSD即將結(jié)束目前的Beta測試版本，從而發(fā)布正式版本。

而自從上海在5月中旬表態(tài)將深化和特斯拉合作推動自動駕駛、機器人等板塊在上海布局，5月底馬斯克訪華會見了國務委員兼外長秦剛、工信部部長金壯龍、商務部部長王文濤，外界普遍解讀馬斯克訪華目的之一就是推動FSD入華，隨后傳出上海將會是FSD落地中國的首個開放城市。

毫無疑問，自動駕駛已經(jīng)成為了目前智能電動汽車的競爭高點。而量產(chǎn)自動駕駛也有著中國車企推動的激光雷達技術(shù)路線和特斯拉努力的純視覺技術(shù)路線的競爭，兩大技術(shù)路線的背后則是培育了不同的供應商，尤其是激光雷達路線培育了激光雷達供應商，禾賽已經(jīng)成功登陸美股，速騰聚創(chuàng)則在6月30日在港交所正式遞表，同時遞表的還有智能駕駛芯片供應商黑芝麻，此前則有智能駕駛系統(tǒng)供應商的知行科技也在港交所遞表。

有量產(chǎn)項目的自動駕駛玩家，正在二級市場被前所未有的熱情包裹。

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FSD入華的影響

目前，特斯拉正在將自動駕駛的硬件從HW3.0升級到HW4.0，全新的硬件系統(tǒng)的已知信息包括了更大算力的芯片、數(shù)量更多并且分辨率更高的攝像頭和4D毫米波雷達的應用。但依舊是沒有上激光雷達，特斯拉堅持攝像頭為主的視覺路線。

上海工廠即將升級在產(chǎn)的Model 3和Model Y， 其中Model 3將會迎來發(fā)布7年后的第一次換代，這在特斯拉內(nèi)部也被稱為“Project Highlan”。而Model Y也將迎來改款，預計換代Model 3和改款Model Y都將會采用HW4.0的自動駕駛硬件方案，畢竟美國生產(chǎn)的Model Y被媒體報道稱已經(jīng)開始搭載HW4.0了。

以Model 3和Model Y的體量，特斯拉的攝像頭供應商和4D毫米波雷達供應商將會迎來業(yè)績的大爆發(fā)。這也會帶動國內(nèi)車企對純視覺路線的追捧，畢竟就現(xiàn)在如此激烈的價格戰(zhàn)下，成本控制成為了每家車企都必須做好的功課，而特斯拉的視覺方案要比激光雷達方案便宜太多了。

雖然馬斯克宣稱免費開放FSD技術(shù)，各家車企都可以用，但是，國內(nèi)車企應該沒幾家愿意使用的，用上汽集團董事長陳虹的話來說就是，這等于把靈魂交給了特斯拉。但是，純視覺的技術(shù)路線是各個車企可以參考的，降本是現(xiàn)階段車企價格戰(zhàn)下的主旋律。

若FSD正式入華，在本土化研發(fā)的加持下，其表現(xiàn)如果和目前在美國Beta版本的表現(xiàn)相當，這對采用激光雷達路線的車企將會是一次比較重大的打擊。畢竟上了成本更高的激光雷達，有些車型上的還不止一顆激光雷達，甚至出過“4顆以下不要說話”的言論。如果實際表現(xiàn)不能遠超F(xiàn)SD，將會引發(fā)新的量產(chǎn)自動駕駛技術(shù)路線的爭論。

02

激光雷達的一次大考

FSD入華，將會是對車企量產(chǎn)自動駕駛激光雷達技術(shù)路線的一次大考。

這次考試的結(jié)果，將會決定激光雷達在目前量產(chǎn)自動駕駛傳感器系統(tǒng)的去留問題。對于激光雷達供應商而言，決定權(quán)并不在自己的手里，但是努力方向是在自己的手里，畢竟現(xiàn)階段激光雷達的價格還是遠高于攝像頭或毫米波雷達，一旦價格接近了，那還是可以用的，甚至特斯拉都可能用。

但成本高于攝像頭或毫米波雷達的現(xiàn)階段，真正決定激光雷達去留的是各車企的自動駕駛算法能力，但各車企的自動駕駛算法能力肯定又是有所不同，或者直接點說就是有高低。

就目前的體驗而言，搭載了激光雷達的量產(chǎn)車型的表現(xiàn)，確實還是可圈可點的，尤其是在目前各車企正在內(nèi)卷的城市輔助導航駕駛上，更復雜的路況、更多類型的道路參與者，讓激光雷達這個傳感器有了表現(xiàn)的機會。

可以預期的是，一旦FSD入華，所有的搭載了自動駕駛功能的車型，都會被拉出來和特斯拉的FSD進行現(xiàn)場實測對比，尤其是那些搭載了激光雷達的車型。沒有對比就分不出高下更不會帶來傷害，一旦有了對比，一切都會用實際表現(xiàn)來說話。

當然了，也不排除特斯拉FSD入華后的表現(xiàn)拉胯，那對激光雷達來說就是天大的利好。就目前FSD Beta版本在美國的表現(xiàn)，車智君真的是無比期待其來到中國，和國內(nèi)搭載了激光雷達的量產(chǎn)車型一試高下。

所以，F(xiàn)SD入華將會是對激光雷達的一次大考，一旦是FSD表現(xiàn)更優(yōu)，那么激光雷達行業(yè)將會受到無比巨大的壓力，因為要繼續(xù)說服車企采用成本更高的激光雷達作為自動駕駛的傳感器難度極高，尤其是在現(xiàn)在各車企要壓縮成本打價格戰(zhàn)的當下。

對于激光雷達的供應商來說，能做的就是繼續(xù)降成本，把成本降到接近攝像頭或者毫米波雷達的水平，那就會有著更強的競爭力，就更有可能繼續(xù)留在車上，成為量產(chǎn)自動駕駛或者是將來無人駕駛的必備傳感器。

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