價格戰(zhàn)毀了中國新能源汽車？中國企業(yè)和特斯拉誰更怕價格戰(zhàn)？

早前中國多家汽車企業(yè)共同簽署了《汽車行業(yè)維護公平競爭市場秩序承諾書》，然而數(shù)天后卻又將關于“價格”的條款刪除，這引發(fā)了業(yè)界對于國產(chǎn)汽車與特斯拉價格戰(zhàn)的關注，那么中國汽車企業(yè)和特斯拉到底誰更怕價格戰(zhàn)呢？

據(jù)多家汽車企業(yè)公布的一季度業(yè)績數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示國產(chǎn)新能源汽車領頭羊比亞迪一季度營收為1201億元人民幣，而歸母凈利潤只有41.3億元，凈利潤率為3.4%。

比亞迪已是國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)當中盈利狀況較好的企業(yè)了，其他眾多新能源汽車企業(yè)仍然處于虧損當中，甚至有業(yè)界人士指出有汽車企業(yè)擊敗上賣出一輛車就虧損過萬元，賣得越多虧損越大，可見他們的日子比比亞迪難過得多。

對比之下，全球新能源汽車領導者特斯拉的利潤狀況則好得多，特斯拉一季度的業(yè)績顯示營收為233億美元，凈利潤則為29.31億美元，凈利潤率達到12.6%，利潤水平顯著比中國新能源汽車好得多。

不過特斯拉的業(yè)績也顯示它一季度的凈利潤同比下滑了22%，而且毛利跌破了20%，相比起此前的利潤水平明顯下滑。特斯拉的利潤下滑源自于它今年新年以來就率先發(fā)起價格戰(zhàn)，在中國市場降價幅度最高大4.8萬元人民幣，而在美國也降價了5000美元，可以說特斯拉是價格戰(zhàn)的發(fā)起者。

特斯拉大舉發(fā)起價格戰(zhàn)，在于它希望今年取得更多的銷量，它希望今年實現(xiàn)200萬輛的銷量目標。然而今年一季度它的銷量為42.5萬輛、二季度的銷量則為46.6萬輛，上半年并未能完成半數(shù)銷量的目標。

特斯拉未能完成銷量目標之一在于中國新能源汽車企業(yè)的競爭。在中國市場，中國的新能源汽車企業(yè)銷量快速增長，比亞迪牢牢占據(jù)著第一名的位置，廣汽、吉利、理想等新能源汽車企業(yè)的銷量也穩(wěn)步增長，而中國市場是全球最大的新能源汽車市場，這促使特斯拉加快在中國市場的降價力度搶占市場。

特斯拉還在全球市場應對中國新能源汽車的競爭，中國的新能源汽車正大舉出口，依靠新能源汽車的競爭力，中國的汽車出口突破了200萬輛，甚至已超越日本成為全球最大的汽車出口國，中國汽車出口的目標市場之一是歐洲，而歐洲正是特斯拉猛攻的市場。

中國的新能源汽車贏得國內(nèi)外消費者的歡迎，主要原因之一就是價格，中國汽車企業(yè)推售的新能源汽車主要是低于20萬的車型，更有大量價格在10萬以內(nèi)的車型，特斯拉狙擊中國汽車企業(yè)就需要盡可能進入20萬以下的車型，model3大舉降價后已逼近20萬，而特斯拉還計劃推出低于20萬的車型model2。

當然特斯拉降價的另一個底氣則是成本，正如上述特斯拉的單車利潤遠超中國汽車企業(yè)，在大幅降價之后它的利潤率仍然超過一成，他還表示自家的汽車制造成本仍然在下降，這是它繼續(xù)降價的底氣。

可以看出特斯拉仍然有進一步進行價格戰(zhàn)的底氣，而中國的新能源汽車企業(yè)繼續(xù)降價將承受著巨大的壓力，這份《承諾書》應該對國產(chǎn)汽車企業(yè)更有利，不過有網(wǎng)友就發(fā)現(xiàn)在簽署承諾書之后就有國產(chǎn)汽車企業(yè)進一步給予優(yōu)惠折扣，顯示出為了搶占市場不僅特斯拉有降價的動力，國產(chǎn)汽車也有降價的沖動。

       原文標題 : 價格戰(zhàn)毀了中國新能源汽車？中國企業(yè)和特斯拉誰更怕價格戰(zhàn)?