固態(tài)繼電器簡化了電動汽車電池電壓的監(jiān)控

    圖1 顯示電動汽車的推進系統(tǒng)。它包括電動機、驅(qū)動電子設備、機械變速器、車輛控制/電源管理、充電系統(tǒng)和電池。電動汽車的長期性能取決于確保電池及其充電系統(tǒng)的電氣健康。電動或混合動力汽車中的電池系統(tǒng)由 75 至 150 個單獨的 2V 電池串聯(lián)而成。該串聯(lián)連接產(chǎn)生 150 至 300V 的電位電壓。測量單個電池的端電壓會造成測試困境。高電勢使得無法使用連接在每個電池上的標準差分運算放大器。每個細胞的測量'電壓需要使用一個開關網(wǎng)絡，該網(wǎng)絡將串中每個電池的兩個端子之間的隔離或浮動 A/D 轉(zhuǎn)換器互連。測量方法還需要一個開關系統(tǒng)來對 150 個電池中的每一個電池的“電壓表”進行排序。

    圖 1 典型電動汽車的組件包括電動機、驅(qū)動電子設備、機械變速器、車輛控制/電源管理、充電系統(tǒng)和電池。
    功能框圖是電動汽車電池系統(tǒng)的示例（圖 2 ）。該電池由 150 個 2V 電池串聯(lián)組成。此配置提供 300V 的組合電勢。這種高直流電勢需要使用隔離電壓測量系統(tǒng)?；谖⒖刂破鞯母綦x電壓表和隔離開關控制器不提供此功能。細胞測量系統(tǒng)包括Fairchild Semiconductor的 151 個開關陣列的 HSR-412 SSR（固態(tài)繼電器），可提供 400V 的斷態(tài)阻斷電壓。每個繼電器都是 SPST（單刀單擲）、NO（常開）、光激活開關。只需 3 mA 或 5 mW 的 LED 驅(qū)動電流即可為這些繼電器供電。這種低開啟功耗消除了對繼電器驅(qū)動器 IC 的需求。