奧迪換帥，除了解決軟件問題，電動化提速才是關(guān)鍵

作為大眾集團內(nèi)部的研發(fā)核心，盡管奧迪已經(jīng)在軟件和電動化方面進行了諸多布局，但在大眾集團CEO奧博穆看來，對比奔馳、寶馬的發(fā)展布局，奧迪想要扭轉(zhuǎn)目前的相對落后的局面，還要先從管理層改革做起。

隨著6月29日發(fā)出的一紙公告，掌管奧迪品牌三年的馬庫斯·杜斯曼即將在今年9月正式離任。作為接任者，在大眾集團擁有近30年工作經(jīng)驗的Gernot D?llner，將面臨著不只是品牌傳承榮耀，還有未來在多個層面更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

軟件是問題，但不是本質(zhì)

今年5月，因大眾汽車集團旗下軟件子公司CARIAD研發(fā)進度嚴(yán)重滯后，且連年虧損，奧博穆宣布裁撤掉該部門除人事外的所有高管并幾乎重組了CARIAD的董事會。而本次奧迪高層換防，也是奧博穆自去年9月上任大眾汽車集團CEO后，進行的第二次重大領(lǐng)導(dǎo)層人事調(diào)整。

對于現(xiàn)任奧迪CEO杜斯曼來說，在其上任后的三年中，奧迪品牌在全球疫情的大環(huán)境下，不論是生產(chǎn)還是銷售，奧迪都面臨著嚴(yán)峻的考驗。雖然在2022財年中實現(xiàn)了營業(yè)利潤和凈現(xiàn)金流創(chuàng)歷史新高，但對比奔馳和寶馬，這一數(shù)據(jù)則顯得并不出眾。

同時大眾集團也認(rèn)為，盡管奧迪品牌擁有巨大的潛力，但受制于多種因素，奧迪并沒有捍衛(wèi)它相對于主要競爭對手的領(lǐng)先地位。尤其在軟件問題上，不得不推遲電動車等相關(guān)規(guī)劃。

盡管在外界看來，奧迪面臨的軟件方面的落后或許不能被看做是杜斯曼“下課”的主因，但同樣也是奧迪現(xiàn)階段亟需解決的問題。

目前，奧迪在售的車型所搭載的車機系統(tǒng)基本都采用了2020年推出的第三代MIB系統(tǒng)。相比于寶馬廣泛使用的iDrive 8，和已經(jīng)搭載于全新一代X1上的iDrive 9，以及奔馳第二代MBUX，奧迪的車機系統(tǒng)無論在實用性還是技術(shù)層面，都出現(xiàn)了明顯的“代差”。

同時，受制于技術(shù)原因，第三代MIB系統(tǒng)目前還很難支持OTA升級，對于不少用戶來說，在日常用車中還需要依賴蘋果CarPlay才能實現(xiàn)日常所需的基本功能。不過在蘋果今年發(fā)布的新一代CarPlay中支持品牌名單中，奧迪依然在列。

不過除了軟件問題外，奧迪想要保持對競爭品牌的追趕，在產(chǎn)品投放層面還要更加努力。在燃油車領(lǐng)域中，包括A4、A6、Q5等在售車型目前都進入到了產(chǎn)品生命周期的末期，面對已經(jīng)實現(xiàn)換代的競品，并無優(yōu)勢可言。

不久前，奧迪還宣布了全新的命名策略，未來將以奇數(shù)為燃油車和混動車，以偶數(shù)為純電動車專屬。這項大膽決策旨在更好地展示奧迪深入發(fā)展其電動車型的決心，并凸顯其對創(chuàng)新和可持續(xù)性的承諾。?

提速電動化，還得看中國

數(shù)據(jù)顯示，奧迪集團2022年的純電動車型交付量達到118196輛，同比增長44%。同時，奧迪全球電動車銷售份額也從2021年的4.8%上升至7.2%?，F(xiàn)階段，奧迪正通過PPE平臺的推出，來進一步在全球范圍擴大電動車車型陣容。從2023年起，奧迪也將發(fā)起公司歷史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢。

在奧迪已經(jīng)制定的“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略中，中國市場依然占據(jù)著主導(dǎo)地位。目前，首款基于PPE平臺打造的量產(chǎn)車型奧迪Q6 e-tron車型將于2023年下半年亮相，er1在2024年即將竣工投產(chǎn)的奧迪一汽新能源工廠中，包括奧迪Q6 e-tron和奧迪A6 e-tron系列的三款車型將最先投放市場。到2025年，奧迪將在中國提供5款本土生產(chǎn)的純電動車型，全球?qū)⑻峁┘s30款新能源汽車。

此外在去年，奧迪中國還發(fā)布了“進取2030戰(zhàn)略”，主要包括聚焦本土化生產(chǎn)與本地研發(fā)的全新治理體系；為客戶帶來極致卓越的體驗旅程；以及實現(xiàn)多方互利共贏等三大方面內(nèi)容。奧迪中國總裁溫澤岳在此前接受采訪也曾表示，“奧迪中國進取2030戰(zhàn)略”有著推動中國市場產(chǎn)品、技術(shù)、客戶體驗進取創(chuàng)新的清晰路線圖，將助力奧迪重回中國高端汽車市場第一的目標(biāo)。

需要指出的是，在杜斯曼執(zhí)掌奧迪時期，還直接負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)。此舉不僅體現(xiàn)了中國市場的重要性，針對中國市場的決策將被更高效的執(zhí)行，中國市場的聲音也將更直接的傳達至奧迪總部。相信作為繼任者，Gernot D?llner或許也將繼續(xù)保持這一“傳統(tǒng)”，加快重塑品牌在華高端出行的地位，為中國用戶帶來更多元化的新產(chǎn)品。

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