收購東風(fēng)裕隆，杭州國資意在富士康？

導(dǎo)語

Introduction

新能源越是火爆，造車資質(zhì)才是搶手貨。

作者丨楊晶

責(zé)編丨崔力文

編輯丨靳鵬輝

2016年成立的北京寶沃在去年破產(chǎn)清算，在前段時間向工信部申請注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)。去年有消息傳出，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)不允許銷售，后續(xù)不會再給任何新入局造車的企業(yè)發(fā)生產(chǎn)資質(zhì)。因此，傳言北京寶沃的生產(chǎn)資質(zhì)將轉(zhuǎn)讓給小米汽車。

無論小米造車資質(zhì)問題如何解決，但可以預(yù)見的是，之后造車資質(zhì)的管控政策會越來越嚴(yán)。而就在幾天前，比北京寶沃成立更早6年的東風(fēng)裕隆，在2021年提出預(yù)破產(chǎn)重組申請后，時隔兩年終于迎來“白衣騎士”。

國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，東風(fēng)裕隆汽車有限公司于近日發(fā)生多起工商變更，股東東風(fēng)汽車集團有限公司、裕隆大陸投資有限公司均退出，杭州大江東國有資本投資管理有限公司成為全資的唯一股東。

也就是說東風(fēng)裕隆由一家合資企業(yè)搖身一變，成了一家地方國企。更重要的是，東風(fēng)裕隆不僅具有乘用車傳統(tǒng)燃油和新能源生產(chǎn)資質(zhì)，還具備年產(chǎn)12萬輛各類乘用車的產(chǎn)能和硬件設(shè)施?？梢哉f，在當(dāng)下這樣的環(huán)境中，東風(fēng)裕隆算是一個優(yōu)質(zhì)的投資標(biāo)的。

東風(fēng)裕隆消亡史

從2010年7月國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)了東風(fēng)裕隆的合資項目之后，該項目隨即便成為了首個海峽兩岸最大的經(jīng)濟合作項目。事實上，作為與臺灣方面以50：50成立唯一合資車企，2010年才誕生的東風(fēng)裕隆曾一度咄咄逼人。

2011年7月28日，東風(fēng)裕隆旗下首款車型納智捷大7 SUV在杭州正式下線，并于當(dāng)年9月的西安國際汽車展覽會上正式上市。憑借極具科技配置的產(chǎn)品里，納智捷大7 SUV一經(jīng)上市便博得了諸多消費者的認(rèn)可。

數(shù)據(jù)顯示，僅憑借納智捷大7 SUV單款產(chǎn)品，東風(fēng)裕隆2012年銷量達(dá)到3.11萬輛，同比2011年的7058輛增長了341%，納智捷大7 SUV實現(xiàn)了年末“零庫存”的良好表現(xiàn)，并且東風(fēng)裕隆也成為了業(yè)界產(chǎn)品上市第一年即獲利的車企。

好景不長，受制于發(fā)動機技術(shù)的限制，納智捷車型的油耗頗高，在這一致命因素的影響下，2013年東風(fēng)裕隆在新增納智捷大7 MPV和納智捷5兩款新車的情況下，僅取得了3.29萬輛的成績。

2014年，東風(fēng)裕隆趁著國內(nèi)SUV車型的風(fēng)潮，又推出了一款全新車型納智捷優(yōu)6 SUV，但其市場表現(xiàn)卻并不能令人滿意，2014年全年東風(fēng)裕隆的累計銷量為5.22萬輛，距離當(dāng)初的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。?

2015年開始，隨著市場進入調(diào)整期，東風(fēng)裕隆開始面臨壓力，雖然當(dāng)年銷量達(dá)到6.03萬輛，但是已經(jīng)出現(xiàn)虧損；2016年銷量下滑至4.04萬輛，除了優(yōu)6勉強維持之外，其余產(chǎn)品均出現(xiàn)大幅度下滑。

此后，一發(fā)不可收拾，2017年納智捷的年銷量僅為1.87萬輛，2018年年銷量更是跌到了6000余量，2019年年銷量下滑到1947輛。實際上在2017年，東風(fēng)公司就做出了對東風(fēng)裕隆撤人不撤資的決定。

值得注意的是，東風(fēng)裕隆在2019年也曾提出將加大新能源產(chǎn)品市場投放，不過最后也無疾而終。隔年，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司在浙江法庭申請進入破產(chǎn)清算程序。2021年，東風(fēng)裕隆在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌招商，尋找意向投資人。

東風(fēng)裕隆當(dāng)時的招商公告顯示，意向投資者需要滿足的條件包括“具備與投資項目相適應(yīng)的產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)保障能力”，“投資項目以新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為主營方向”。

有消息稱，東風(fēng)裕隆的招商重點聚焦在新能源汽車項目。但由于條件苛刻、負(fù)債不少，東風(fēng)裕隆的招商并不順利，包括此次的杭州國資的并不完全符合招商條件。但隨著時間推移，新能源車市爆發(fā)，最后杭州國資才成為不得已的選擇。

有報道顯示，東風(fēng)裕隆的重整屬于司法重整，按照重整要求，需要車企進入，即便有其他產(chǎn)業(yè)的投資人愿意進來，也要拉一個車企作為主體。車企進入之后，可以導(dǎo)入自己的產(chǎn)品。也就是說，杭州國資接盤要要么繼續(xù)走破產(chǎn)重組程序，要么找其他資源盤活這個企業(yè)。