英菲尼迪要復興？

導語

Introduction

最新的品牌標識、新店設計、電動車產(chǎn)品，能否支撐一個新的英菲尼迪。

作者丨楊晶

責編丨楊晶

編輯丨靳鵬輝

在豪華汽車的競爭中，對創(chuàng)新的不懈追求不僅僅是一種愿望，更是一種必要，因為原地踏步就等于倒退。比如日產(chǎn)的豪華品牌英菲尼迪在其最大的市場北美地區(qū)努力應對快速發(fā)展的市場動蕩時，就感受到了這個殘酷的現(xiàn)實。在過去的五年里，英菲尼迪的市場份額一直在下降。

早在2005年，英菲尼迪北美的年銷量就達到了13.8萬輛。然而，2008年全球金融危機重創(chuàng)，銷量銳減至8.1萬輛。2017年達到頂峰銷量驚人的15.3萬輛。但2018年該品牌失去了動力，并在2022年創(chuàng)下歷史新低，銷量僅為4.6萬輛。

事實上，英菲尼迪陷入了一個充滿挑戰(zhàn)的困境，不僅是由英菲尼迪自己造成的，而且還受到其母公司日產(chǎn)的顯著影響。面對財政壓力，日產(chǎn)對英菲尼迪的財務承諾有所減少，這極大地阻礙了其高端子品牌在競爭激烈的豪華車市場中占據(jù)強勢地位。

籠罩在這家汽車品牌頭上的陰影既沉重又緊迫：英菲尼迪能否東山再起？或者，它是否錯過了進入電氣化時代的關鍵風口？電動時代已經(jīng)到來，英菲尼迪的時間還在流逝。在這樣一個關鍵時刻，要么重新點燃其褪色的光芒，要么讓它消失在汽車史冊中。

真正的危機是什么？

英菲尼迪全美經(jīng)銷商咨詢委員會主席史蒂夫·拉平(Steve Lapin)認為，推出兩款新車型可以為該品牌帶來新的活力?？v觀其歷史，英菲尼迪一直缺乏一款明確的旗艦車型——一款體現(xiàn)該品牌最佳性能、設計和技術的卓越車輛。

考慮到本田在美國將NSX打造成高端品牌謳歌的成功案例，這是英菲尼迪一個錯失的機會。因此，英菲尼迪努力建立獨特的形象可能是他們面臨挑戰(zhàn)的核心。如果沒有清晰的愿景和旗艦產(chǎn)品，該品牌可能會發(fā)現(xiàn)很難吸引挑剔的豪華車買家的注意力和忠誠度。

所以，通過重新審視其品牌形象并推出真正卓越的光環(huán)產(chǎn)品，英菲尼迪可能會重新奪回其在競爭激烈的豪華汽車市場中的強大地位。

2018年，英菲尼迪憑借其Project BlackS概念車引發(fā)了人們的關注，展示了奢華與先進技術的融合。遺憾的是，前景光明的BlackS項目在2021年被擱置，這一決定可能會帶來代價慘痛的結局。

前不久，英菲尼迪制定了到2026年產(chǎn)品供應的雄心勃勃的計劃，其中一個值得注意的里程碑是在2025年推出首款全電動汽車。盡管如此，人們也不能忽視市場正在迅速加速向電氣化轉變。

在此背景下，這就提出了一個新問題：這是“太少、太晚”的情況嗎？汽車行業(yè)正在迅速發(fā)展，消費者越來越傾向于電動汽車并要求尖端功能。現(xiàn)實情況是，英菲尼迪當前的車型正在老化，如果沒有大量的新產(chǎn)品，它們的競爭優(yōu)勢將繼續(xù)減弱。

為了保持影響力并重新奪回失去的動力，英菲尼迪必須迅速采取行動。為自己的產(chǎn)品陣容注入新鮮的活力，推出引人注目的電動車型并保持技術創(chuàng)新的前沿。只有這樣，英菲尼迪才有希望在競爭激烈的汽車市場中重新獲得一席之位。

毫不客氣的說，英菲尼迪正處于十字路口。這個豪華品牌需要一款有競爭力的入門級汽車和一款標志性的光環(huán)產(chǎn)品來重振其命運。然而，從目前的情況來看，這兩個目標似乎都還遙不可及。

英菲尼迪現(xiàn)有的產(chǎn)品陣容雖然在豪華方面保持著自己的優(yōu)勢，但很難與市場上技術更先進、更新的車型競爭。即將推出重新設計的QX80以及2025年首款電動汽車的首次亮相代表著希望，但這些是否足以扭轉這一趨勢還有待觀察。

英菲尼迪品牌最大的問題不僅僅是銷量下降或缺乏投資，這是一個復雜的問題，包括不明確的品牌形象、過時的產(chǎn)品陣容，以及可能延遲進入電動市場。當我們預測英菲尼迪的下一步行動時，問題依然存在：這家品牌能否在不斷發(fā)展和快節(jié)奏的汽車世界中找到自己的位置？

一線希望的復蘇之路

6月23日，英菲尼迪制定了一項大膽的復興計劃，計劃在將銷量提高到10萬輛。根據(jù)此前的信息顯示，英菲尼迪的管理層改組恰逢以QX80 SUV為中心進行廣泛的品牌重啟，以開啟電動時代重回正軌。

其中涉及到2027年底推出四款新（或更新）車型，其中包括兩款電動汽車。以及英菲尼迪經(jīng)銷店的新外觀、整個產(chǎn)品線的新設計語言以及一系列打動客戶的傳播。日前，英菲尼迪在公司歷史上第四次推出新標志，強調“無限之路”。

更新一個品牌并不是什么新鮮事，品牌標識更新不僅僅是更新徽標，還通常包括營銷材料、零售店，在某些情況下還包括產(chǎn)品本身的變化。但對于英菲尼迪來說，他們的改變似乎更多的是進化而不是革命。

據(jù)悉，英菲尼迪計劃推進軟件和技術來提高利潤。但與此同時，隨著行業(yè)向電動轉型，英菲尼迪正在落后。一位不愿透露姓名的零售商表示：與其他制造商相比，英菲尼迪的產(chǎn)品落后了大約三年。到2027年，許多競爭對手將在技術和續(xù)航方面遙遙領先。

英菲尼迪也展示了兩款最新的產(chǎn)品，其中新款英菲尼迪EV在比例和設計方面與特斯拉 Model S電動轎車相似，被稱為對Q70進行了“驚人的進化”。經(jīng)銷商還看到了一張中型跨界電動汽車的圖片，其中一張將其描述為“具有未來感的英菲尼迪QX50”。

雖然新電動車型看上去不錯，但等到英菲尼迪本世紀下半葉發(fā)布它們對于電動汽車電池、軟件和技術開發(fā)來說就像光年一樣。特斯拉和其他幾家公司將改進第二代、第三代等電動汽車，這些產(chǎn)品將根據(jù)當今道路上的車型進行優(yōu)化。與此同時，英菲尼迪將剛剛推出其首款車型。

在經(jīng)歷了多年的銷售下滑之后，僅靠品牌更新可能無法扭轉局面。市場正在走向全電動化，許多汽車制造商已經(jīng)實現(xiàn)了兩位數(shù)甚至100%的電動汽車銷量。幾乎所有品牌現(xiàn)在都在其產(chǎn)品陣容中推出了至少一款電動汽車，英菲尼迪是極少數(shù)尚未推出電動汽車的主流品牌之一。

如果英菲尼迪想在未來幾年生存，就需要采取一些更加激進的措施。日產(chǎn)汽車的目標是到2030年使其40%的新車系列實現(xiàn)電動化。這項計劃將于2025年開始，但英菲尼迪能堅持到那時嗎？只有時間才能證明。

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