產(chǎn)能過剩的“狼”已經(jīng)來了！

本文來源：智車科技

導(dǎo)讀

在“2023中國汽車重慶論壇”上，長安汽車董事長朱榮華預(yù)計到2025年，中國需要的動力電池產(chǎn)能為1000-1200GWh，而當(dāng)前行業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達(dá)到了4800GWh。此外，90%以上的新勢力車企恐怕都難逃關(guān)停并轉(zhuǎn)的結(jié)局。

長安汽車是如今自主品牌第一陣營，在乘聯(lián)會的零售榜單上僅次于比亞迪和一汽大眾，位列第三。所謂春江水暖鴨先知，作為長安汽車的掌門人，朱榮華所說的數(shù)據(jù)以及發(fā)出的警告絕非是危言聳聽。接下來，主機廠和電池企業(yè)如何在競爭漸趨白熱化的局面里生存下來，已經(jīng)成為決定每一家企業(yè)生死存亡的課題。

01電池企業(yè)轉(zhuǎn)型已經(jīng)不可避免

根據(jù)朱榮華給出的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)電池產(chǎn)能過剩局面尤其嚴(yán)重。而和電池產(chǎn)業(yè)自身產(chǎn)能國中相對應(yīng)的是，國內(nèi)新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過了30%，在沒有強有力的政策刺激的情況下，純電動汽車占比和滲透率增速也會逐漸趨緩。

下一步，電池企業(yè)要想能夠繼續(xù)生存下去或許只有兩種方法：

通過技術(shù)領(lǐng)先打造護(hù)城河。當(dāng)下，不少主機廠自己也在造電池。這其中不僅有我們所熟知的特斯拉4680以及比亞迪的刀片電池，蔚來、廣汽、長城、吉利等都希望能夠在電池方面有所建樹。要想能夠打贏主機廠自己的電池企業(yè)，電池企業(yè)唯有提供性能更高且成本更低的電池，否則就極容易被取代。但要確保自己的產(chǎn)品無論是在技術(shù)還是在成本上有優(yōu)勢，都需要投入大量的資金進(jìn)行研發(fā)，這都意味著門檻越來越高，生存的難度越來越大。

讓主機廠持股，以此和主機廠結(jié)成更加緊密的聯(lián)系。在當(dāng)下的形態(tài)下，像國軒高科這樣有著大眾這樣的大股東的電池企業(yè)日子會相對好過一些。畢竟如果第三方電池企業(yè)沒有絕對的優(yōu)勢，主機廠還是會更加傾向于自己的電池企業(yè)。但是出讓股權(quán)甚至控制權(quán)，無疑是讓電池企業(yè)矮化了自己。不過在國內(nèi)電池產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)過剩的情況下，盡早和整車企業(yè)抱團(tuán)才能夠為自己爭取到一個更好的談判地位。