5月銷量公布：自主四強崛起，長城重返前十，“BAT”霸榜新能源

在經(jīng)歷了1月的銷量低谷、3月史無前例的“價格戰(zhàn)”后，4月開始“價格戰(zhàn)”熱度逐漸消退，消費者觀望情緒逐漸緩解，國六B庫存車延期銷售的信息明確，市場情緒進一步穩(wěn)定，4月中下旬的上海車展、新車發(fā)布及同期活動進一步提振了消費信心，5月乘用車市場保持較旺局面。

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的狹義乘用車（轎車、SUV、MPV）零售量數(shù)據(jù)，2023年5月國內(nèi)乘用車零售174.2萬輛，同比增長28.6%，環(huán)比增長7.3%；1-5月累計零售763.2萬輛，同比增長4.2%。

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新能源車滲透率超30%

新能源車仍是市場增長主力。5月新能源乘用車零售58萬輛，同比增長60.9%，環(huán)比增長10.5%；1-5月累計零售242.1萬輛，同比增長41.1%。

5月新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率33.3%，較去年同期的26.6%提升6.7個百分點。

去年，SUV市場冠亞軍被新能源車比亞迪宋、特斯拉Model Y占據(jù)，比亞迪元純電動車也增勢迅猛，曾經(jīng)的SUV王者哈弗H6降至第三，今年埃安AION Y等新能源SUV也沖到市場前列。在轎車市場主陣地A級車市場，以比亞迪秦系列為代表的新能源車型擠占眾多燃油車市場份額。在小型車市場，純電動車五菱繽果、比亞迪海鷗相繼于今年3月底、4月底上市，以零油耗攻占傳統(tǒng)燃油小型車市場。

購置稅減半政策，是去年新能源汽車銷量增長的一大助力，該政策在去年底到期后，今年到目前還未延續(xù)。即便如此，新能源車依然實現(xiàn)高增長。最新的消息是，6月2日，國務(wù)院常務(wù)會議提出，要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策，構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，進一步穩(wěn)定市場預(yù)期、優(yōu)化消費環(huán)境，更大釋放新能源汽車消費潛力?？梢灶A(yù)見，在政策加碼下，新能源汽車將如虎添翼，滲透率將進一步提高。

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車企：比亞迪22萬，長城首進前十

今年5月，比亞迪乘用車零售銷量達(dá)到22萬輛，比排第二的一汽大眾高7萬多輛。比亞迪的同比增速在前十車企中也最高，達(dá)94.0%，而一汽大眾同比僅增0.2%。上汽大眾、上汽通用被長安、吉利超過，分別排在第五、六位。比亞迪領(lǐng)先優(yōu)勢進一步擴大，大眾、通用等外資“大象”向新能源轉(zhuǎn)型的速度仍相對較慢，自主品牌進一步崛起。

相比前幾月，5月車企TOP10榜單整體變化不大，主要變化是：長城今年首次進入車企前十榜單，相應(yīng)的，廣汽本田被擠出前十。比亞迪、長安、吉利、長城成為國內(nèi)零售量最高的四大自主品牌車企。如果從批發(fā)量（含出口量）來看，自主品牌四強則是：比亞迪、奇瑞、長安、吉利。奇瑞集團汽車批發(fā)量在所有車企中位列第三，僅次于比亞迪、一汽大眾。

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轎車：TOP10 新能源品牌占一半

轎車市場，仍是新能源車稱霸，比亞迪秦PLUS繼續(xù)領(lǐng)先東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，其中，秦PLUS DM-i 2023冠軍版以低于10萬元的起售價，成為比亞迪在轎車市場的最新利器。新能源車海豚、埃安Aion S、五菱宏光MINI EV、比亞迪漢也進入前十。

一直以銷量穩(wěn)定著稱的本田雅閣，卻跌出了前十，在5月只賣了1.17萬臺。新一代雅閣5月20日才正式上市，5月僅售不到半月，且新車上市，一些消費者處于觀望狀態(tài)，因此新一代雅閣到底行不行，要到6月結(jié)束后才能揭曉。

上汽大眾帕薩特5月零售量16,556輛，也無緣前十。