福特中國裁員并非“空穴來風(fēng)”，加速轉(zhuǎn)型才破局關(guān)鍵

2007年，福特汽車工程研究（南京）有限公司在南京成立，利用中國的工程研究力量來設(shè)計(jì)和開發(fā)全球產(chǎn)品，并迅速發(fā)展成為福特汽車全球九大產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)中心之一。而在近日，這個(gè)曾研發(fā)出福睿斯、EVOS等車型的研發(fā)基地，則被裁員的陰影所籠罩。

日前有媒體爆料稱，福特南京研究院已開始裁員。為了防止有突發(fā)情況，已安排安保工作人員進(jìn)行秩序維護(hù)。目前的賠償計(jì)劃顯示，離職人員可獲得N+3+5000xN的補(bǔ)償。例如工作10年，月薪2.5萬元的員工，一次性可以拿到離職補(bǔ)償37.5萬元，并有3個(gè)月的離職緩沖期。

以此同時(shí)，近期網(wǎng)傳福特中國還將進(jìn)行組織架構(gòu)的調(diào)整，原分離至福特電馬赫科技公司的福特電馬團(tuán)隊(duì)將整合回歸到福特中國，并且該獨(dú)立電動(dòng)車公司將在后續(xù)注銷。本次調(diào)整將涉及2000多名員工，預(yù)計(jì)在今年7月完成。

為此，福特中國相關(guān)負(fù)責(zé)人已出面澄清表示，網(wǎng)傳消息并不屬實(shí)，我們將繼續(xù)堅(jiān)定不移地加速在中國的電氣化轉(zhuǎn)型。我們還將與合作伙伴一起，通過拓展銷售渠道在內(nèi)的多重手段，改善我們的電動(dòng)車業(yè)務(wù)，為消費(fèi)者提供更好、更便捷的服務(wù)。我們沒有任何計(jì)劃終止福特電馬赫公司的業(yè)務(wù)運(yùn)營。

但不能否認(rèn)的是，福特中國的裁員，以及福特電馬的變動(dòng)，都與其當(dāng)前在華市場銷量表現(xiàn)不佳以及其調(diào)整在華戰(zhàn)略有關(guān)。

電動(dòng)車巨虧，降本已成必然

今年5月，在福特汽車公布的2023年第一季度財(cái)報(bào)中顯示，一季度福特汽車營收415億美元，同比增長20%。但是在福特汽車目前的三個(gè)獨(dú)立業(yè)務(wù)單元中，僅電動(dòng)車業(yè)務(wù)仍然在虧損。

據(jù)財(cái)報(bào)披露，福特旗Model e業(yè)務(wù)單元今年一季度息稅前虧損7.22億美元。如果以一季度該業(yè)務(wù)單元1.2萬輛的銷量來計(jì)算，福特每銷售一輛電動(dòng)車，約虧損5.8萬美元，約合人民幣40.1萬元。

自2021年起，福特就開始在華投產(chǎn)福特電馬Mustang Mach-E車型，并于去年9月成立福特電馬赫科技有限公司。但福特電馬進(jìn)入中國市場以來，接連不斷的“水土不服”表現(xiàn)，也嚴(yán)重影響到了這款在北美市場能夠與特斯拉一較高下的車型。

數(shù)據(jù)顯示，2022年福特電馬的銷量為4860輛。這一數(shù)據(jù)與主流純電動(dòng)車型的市場表現(xiàn)相差甚遠(yuǎn)。而在今年1-5月，福特電馬僅售出新車1998輛。

此外，銷量的低迷也直接導(dǎo)致了渠道方面的萎縮。此前福特電馬曾計(jì)劃到2025年將直營渠道擴(kuò)充至100家，但如今已縮減至30家經(jīng)銷商左右，且一線門店人員流失嚴(yán)重。受此影響，福特電馬在處理售后問題的態(tài)度上也被不少用戶所詬病。

在第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利就表示，福特不會(huì)試圖服務(wù)所有人。為扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，福特中國新戰(zhàn)略重點(diǎn)將是商用車業(yè)務(wù)、電動(dòng)汽車和出口。在此背景下，福特汽車在中國這個(gè)全球最大的汽車市場制定了縮減投資以提高盈利能力的新計(jì)劃。

而此次福特中國的裁員，也并不是福特第一次傳出與裁員相關(guān)的消息。早在去年8月，福特通過裁減在美國、加拿大及印度的共計(jì)約3000個(gè)職位以降本增效，為加速進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場提供更充足的資金。

裁員壓力，未來五年仍難緩解

今年2月開始，全球多家車企實(shí)施新一輪大裁員。傳統(tǒng)車企裁員力度較大，多家車企裁員規(guī)模在數(shù)百人至千余。

除了福特汽車外，通用汽車在底特律郊區(qū)工程中心裁減數(shù)百名全職合同工，沃爾沃計(jì)劃在瑞典裁減約1300名辦公室員工。此外，美國造車新勢力Lucid已宣布裁減約18%的員工，而極星汽車也將在全球范圍內(nèi)裁員10％，并且已凍結(jié)招聘工作。

在中國市場，悅達(dá)起亞為轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，已安排管理崗員工分批次輪休。上汽大眾變速器公司，同樣在今年3月停產(chǎn)并進(jìn)入關(guān)停清算流程。可以說，跟隨電動(dòng)化的趨勢，車企縮減傳統(tǒng)研發(fā)制造崗位，而電動(dòng)車在生產(chǎn)過程中往往也不需要更大的人力投入，因此裁員降本自然也成為了車企應(yīng)對當(dāng)前轉(zhuǎn)型困境時(shí)首先會(huì)采取的手段之一。

有行業(yè)專家也指出，汽車行業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與智能化加速普及的進(jìn)程中，要實(shí)現(xiàn)完全穩(wěn)定的發(fā)展至少還需要5年時(shí)間，屆時(shí)大規(guī)模裁員的現(xiàn)象或許才能停止。

現(xiàn)階段，福特為快速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，在裁員降本的同時(shí)也加大電動(dòng)化的資金投入。按照規(guī)劃，到2026年，福特將在電動(dòng)車上投資超500億美元，屆時(shí)電動(dòng)車產(chǎn)量將超200萬輛；到2030年，福特全球銷量中將有一半是電動(dòng)汽車。

值得一提的是，今年2月福特就宣布將投資35億美元，在美國密歇根州Marshall建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠。這也是美國首個(gè)由汽車制造商全資擁有的電池工廠，此后將為福特電動(dòng)車產(chǎn)品引入磷酸鐵鋰電池方案，為消費(fèi)者提供更豐富的電池技術(shù)選擇。

同時(shí)福特還表示，將計(jì)劃為其核心電動(dòng)汽車市場加入磷酸鐵鋰電池方案。作為該方案的一部分，福特已經(jīng)與寧德時(shí)代達(dá)成協(xié)議，寧德時(shí)代將為福特磷酸鐵鋰電池工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持。

由此可見，盡管當(dāng)前已經(jīng)錯(cuò)過了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與智能化發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)，但福特的“自救”或許還不算晚，通過一系列調(diào)整后或許還能在電動(dòng)化的“末班車”上，為自身爭取到一席之地。

       原文標(biāo)題 : 福特中國裁員并非“空穴來風(fēng)”，加速轉(zhuǎn)型才破局關(guān)鍵