車市價(jià)格戰(zhàn)還未結(jié)束，中國(guó)品牌的“道德戰(zhàn)”已經(jīng)來(lái)了？

在科技、工業(yè)與商業(yè)交匯的當(dāng)今社會(huì)，全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷著由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)型。新能源汽車市場(chǎng)的興起，猶如涓涓細(xì)流注入滄海，掀起的波瀾早已超出預(yù)期。而身處其中的中國(guó)，被賦予了開(kāi)啟新一輪工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，這是一個(gè)嶄新的挑戰(zhàn)，也是一次難得的機(jī)遇。

而且很明顯，中國(guó)汽車市場(chǎng)抓住了這次機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車行業(yè)在世界層面上的領(lǐng)先地位，用世界第一的新能源汽車保有量以及銷量完成了前期“沖量”的任務(wù)，而接下來(lái)，就是由量轉(zhuǎn)質(zhì)的“任務(wù)目標(biāo)”，不過(guò)想打好新能源“質(zhì)”的下半場(chǎng)，并不是一件容易的事情。

因?yàn)樵谥袊?guó)新能源“迅猛”發(fā)展的路上，也延伸出了不少的問(wèn)題，如“內(nèi)卷”現(xiàn)象下的價(jià)格戰(zhàn)，以及安全和法規(guī)的忽視，因此6月9日的重慶汽車論壇上，各車企大佬也都發(fā)表了自己對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)“下半場(chǎng)”的看法，而作為中國(guó)民營(yíng)車企頭部企業(yè)的吉利董事長(zhǎng)李書福，自然是直言不諱，表達(dá)吉利對(duì)于當(dāng)前市場(chǎng)的看法。

拒絕簡(jiǎn)單價(jià)格戰(zhàn)

看到“價(jià)格戰(zhàn)”一詞，應(yīng)該不少朋友與筆者是同樣的想法：這不是好事嗎？車企打價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格越來(lái)越低，對(duì)于消費(fèi)者也就是我們來(lái)說(shuō)豈不是更好？但是如果認(rèn)真思考，理性判斷，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)事情并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。

誠(chéng)然，車企間的價(jià)格戰(zhàn)能為消費(fèi)者帶來(lái)短期的實(shí)惠，也能給車企帶來(lái)銷量上的增加，但其是一個(gè)非常復(fù)雜的雙刃劍，如果將時(shí)間拉長(zhǎng)，我們能夠發(fā)現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于車企品牌形象以及后續(xù)的研發(fā)投入有著不小的負(fù)面影響。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是一旦被打上“低價(jià)”的標(biāo)簽，想要再走中高端路線的難度就是成幾何倍數(shù)的增加了，這是對(duì)于車企來(lái)說(shuō)的；對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期價(jià)格戰(zhàn)會(huì)造成一個(gè)現(xiàn)象，就是“劣幣驅(qū)逐良幣”，當(dāng)車企發(fā)現(xiàn)只要價(jià)格便宜就能賣車，那還有誰(shuí)愿意花大成本去研發(fā)、去升級(jí)產(chǎn)品呢？而認(rèn)真研發(fā)的車企就避免不了被代替。

對(duì)于這一點(diǎn)，廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪也有著相同的態(tài)度，不過(guò)它的語(yǔ)言會(huì)更直接一些，他表示：價(jià)格戰(zhàn)打來(lái)打去，想找死的企業(yè)就早點(diǎn)降價(jià)。

所以對(duì)于有著長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光的李書福來(lái)說(shuō)，這是不能接受的，他認(rèn)為，應(yīng)該以價(jià)值為中心，以技術(shù)、品質(zhì)、品牌為基礎(chǔ)，激發(fā)高質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，而非通過(guò)簡(jiǎn)單的價(jià)格削減來(lái)獲得短暫的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

而且對(duì)于吉利，這個(gè)積極推動(dòng)新能源技術(shù)進(jìn)步的企業(yè)來(lái)說(shuō)，“價(jià)值”定價(jià)的意義更為深遠(yuǎn)，要知道吉利已經(jīng)完成了SEA浩瀚架構(gòu)和雷神智擎智能混動(dòng)平臺(tái)等新能源汽車的技術(shù)底座的構(gòu)建，并通過(guò)與億咖通、魅族等的合作，在智能化方面也形成了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，所以對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)“價(jià)值”與“價(jià)格”相匹配，是重中之重。

不過(guò)這也不意味著吉利定價(jià)就要“高高高”，在吉利的產(chǎn)品策略中，其追求的是技術(shù)進(jìn)步與價(jià)格的平衡點(diǎn)。

競(jìng)爭(zhēng)要合理也要合規(guī)

李書福所表達(dá)的第二個(gè)重點(diǎn)，就是一家汽車企業(yè)要有社會(huì)責(zé)任感，尤其是對(duì)于環(huán)境來(lái)說(shuō)，汽車作為現(xiàn)代工業(yè)，無(wú)論是生產(chǎn)過(guò)程中還是在后續(xù)的使用中，對(duì)于環(huán)境的影響都是不能忽視的，所以對(duì)于一家想要持續(xù)健康發(fā)展的車企，他強(qiáng)調(diào)：“汽車企業(yè)必須主動(dòng)承擔(dān)環(huán)境責(zé)任，生態(tài)文明建設(shè)方面應(yīng)該有所作為，不能回避，更不能走捷徑、抄近路。任何有損于安全與破壞環(huán)境的‘小聰明’行為都應(yīng)該受到法律的制裁。”

更何況，新能源車能夠迅速發(fā)展，一定程度上，也是基于社會(huì)對(duì)于環(huán)保的要求，所以新時(shí)代的新能源車型對(duì)于環(huán)保問(wèn)題更要嚴(yán)謹(jǐn)，不應(yīng)該在“新事物”上犯“老毛病”。

其次，李書福還提到了另一方面，那就是：“中國(guó)所有汽車公司都必須遵守國(guó)家法律和社會(huì)公德，相互尊重、相互監(jiān)督，大力支持并積極參與生態(tài)文明建設(shè)，在陽(yáng)光下透明競(jìng)爭(zhēng)，在法律框架內(nèi)公平比賽。”

而提到公平競(jìng)爭(zhēng)一詞，我們就不得不提到現(xiàn)在汽車行業(yè)中泛濫成災(zāi)的“水軍”，對(duì)于這一點(diǎn)，基本上汽車行業(yè)的話事人都有出來(lái)站臺(tái)，早在重慶汽車論壇之前，長(zhǎng)城在其新車發(fā)布會(huì)上就公開(kāi)表明抵制水軍，而且網(wǎng)信辦也發(fā)表了聯(lián)合倡議，而在論壇上，各大佬也都希望建立一個(gè)公平健康的輿論環(huán)境，實(shí)事求是，要在技術(shù)上對(duì)決，而不是“車輛之外”的東西。

不借助資本的力量對(duì)一款產(chǎn)品進(jìn)行壓倒性的輿論風(fēng)暴，這對(duì)于任何一家車企來(lái)說(shuō)都是非常重要的。所以，對(duì)于現(xiàn)在的車企來(lái)說(shuō)，打的不僅僅是價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、更需要“道德戰(zhàn)”。

寫在最后

看向未來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)仍有許多未知挑戰(zhàn)和新的機(jī)遇。就像吉利董事長(zhǎng)李書福所指出的，我們不能忽視合規(guī)性、道德和社會(huì)責(zé)任，同時(shí)也要擁抱創(chuàng)新和技術(shù)升級(jí)。汽車行業(yè)的發(fā)展不僅僅是價(jià)格和銷量的游戲，更是一個(gè)涉及工業(yè)、環(huán)境、社會(huì)和倫理諸多因素的復(fù)雜系統(tǒng)。

實(shí)現(xiàn)由量變到質(zhì)變，由大到強(qiáng)的跨越，中國(guó)汽車行業(yè)必須更加注重質(zhì)量和品牌形象的打造，更加積極的對(duì)待法規(guī)與道德規(guī)范，更加專注于科技和創(chuàng)新的引領(lǐng)。這樣，中國(guó)汽車行業(yè)才能真正在全球市場(chǎng)上占據(jù)更為堅(jiān)實(shí)和可持續(xù)的領(lǐng)先地位，引領(lǐng)全球新能源汽車的發(fā)展潮流，創(chuàng)造出更多真正對(duì)社會(huì)有益的價(jià)值。

       原文標(biāo)題 : 車市價(jià)格戰(zhàn)還未結(jié)束，中國(guó)品牌的“道德戰(zhàn)”已經(jīng)來(lái)了？