中國汽車產(chǎn)能過剩，車企“兩極分化”嚴(yán)重，是時(shí)候兼并重組？

隨著新能源汽車滲透率的連年升高，燃油車市場份額也將持續(xù)下降，一向以油車為銷量主力的汽車品牌，將面臨著不同程度市場份額的下降。顯然，新能源產(chǎn)能擴(kuò)張與燃油車產(chǎn)能閑置之間的矛盾，日益明顯。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年年底，全國乘用車產(chǎn)能合計(jì)4089萬輛，產(chǎn)能利用率僅為52.47%。而截至2022年底，車企產(chǎn)能TOP20產(chǎn)能合計(jì)為3749萬輛，占總量近九成，但是整體的平均產(chǎn)能利用率卻低于50%。

來源：晚點(diǎn)LatePost

這也意味著，歷經(jīng)多年持續(xù)快速增長之后，傳統(tǒng)燃油車企將面臨產(chǎn)能過剩。以前我們曾經(jīng)是“歐美日德韓中”六分天下，但到今天已經(jīng)是中國品牌坐擁半壁江山，中國品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也從原來的低端低價(jià)產(chǎn)品到中高端的快速滲透，并在下沉市場加快取代二線合資品牌燃油車。

因此，我們會看到“長安福特削減百萬產(chǎn)能”、“廣汽三菱長沙工廠停產(chǎn)數(shù)月”、“北京現(xiàn)代出售工廠”、“上汽大眾安亭第一工廠永久停產(chǎn)”、“悅達(dá)起亞啟動輪休計(jì)劃”等現(xiàn)象。

不僅是這些二、三線的合資品牌，即便像豐田、本田這么保守的合資品牌，如果不能積極應(yīng)對新能源轉(zhuǎn)型，未來幾年可能會出現(xiàn)大量閑置產(chǎn)能。調(diào)查顯示，到2030年預(yù)估包括大眾汽車、豐田汽車和通用汽車等十家主流車企，將有三分之一的內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)能可能會最終閑置。

相比之下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)興起，在技術(shù)、產(chǎn)品、模式等方面全方位創(chuàng)新，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。即便如此，1-4月整體新能源的產(chǎn)能利用率卻下滑到69.4%的水平。

來源：電動汽車觀察家

而專注于新能源的兩大巨頭比亞迪和特斯拉，今年也罕見地進(jìn)行了產(chǎn)線升級和改造，這也說明在如今全球經(jīng)濟(jì)下行的大環(huán)境下，產(chǎn)能利用率同樣也是頂流車企的一個(gè)隱患，更不用說其他的新能源品牌。

整車的產(chǎn)能有過剩的風(fēng)險(xiǎn)，新能源的關(guān)鍵零部件也面臨同樣的問題。就在近日的中國汽車重慶論壇上，長安汽車董事長朱華榮表示：“新能源方面從過去少電、缺電、貴電今年迅速轉(zhuǎn)換為產(chǎn)能過剩，我們預(yù)計(jì)到2025年中國需求的動力電池產(chǎn)能約1000GWH，目前行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到4800GWH，產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重的過剩。”

不僅燃油車、新能源車、新能源零部件的產(chǎn)能有過剩的風(fēng)險(xiǎn)，汽車行業(yè)的盈利性也在進(jìn)一步削弱。要知道，中國有100多個(gè)乘用車品牌，而實(shí)際上真正盈利的新能源品牌也就幾個(gè)，兩極分化相當(dāng)嚴(yán)重。這時(shí)候，國內(nèi)汽車市場似乎真的到了優(yōu)勝劣汰，重組兼并的時(shí)刻。

當(dāng)然，國內(nèi)乃至全球的汽車市場的愈發(fā)復(fù)雜和激烈，新一輪的產(chǎn)能整合改造已經(jīng)逐步逼近。目前格局未定，誰能在這場轉(zhuǎn)型整合的戰(zhàn)役中，樹立起新的行業(yè)地位呢？咱們走著瞧。歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。

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