上汽大眾一工廠停產(chǎn)，一個時代落下帷幕

本文來源：智車科技

導(dǎo)讀

近日網(wǎng)上有傳聞，上汽大眾已經(jīng)完全關(guān)停坐落于上海安亭的第一工廠。作為上汽大眾成立之后落子的第一家工廠，在關(guān)停之前其主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)大眾品牌的Polo和斯柯達(dá)Fabia兩款小車。在2022年7月，第一工廠就已經(jīng)停止生產(chǎn)，部分設(shè)備被搬往儀征工廠。而在第一工廠關(guān)停之后，在上海安亭的第二和第三工廠也將啟動合班，即從目前的兩班合并為一班。

01銷量乏力，讓上汽大眾產(chǎn)能空置率高企

根據(jù)上汽大眾的回復(fù)，相關(guān)的基地調(diào)整是為了滿足整個電動化升級。但是不容否認(rèn)的是，上汽大眾的銷量處在持續(xù)下滑的過程中。在2019年之前，上汽大眾年銷量連續(xù)突破200萬輛，成為彼時國內(nèi)汽車市場最為風(fēng)光的車企。而在2022年上汽大眾銷量僅僅只有132萬輛，到了2023年，上汽大眾銷量仍然處在下滑過程中。根據(jù)公開數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，2023年1-4月上汽大眾銷量僅為314653臺，同比下滑12.9%。和過往動輒突破200萬的年銷量相比，如今的上汽大眾產(chǎn)能空置率問題已經(jīng)非常突出。

ID.家族在國內(nèi)市場銷量表現(xiàn)不振疊加燃油車市場增長乏力，是導(dǎo)致上汽大眾銷量下滑的主要原因。雖然2022年大眾ID.純電家族全年交付量為14.31萬輛，同比增長102.9%，但是無論是和比亞迪、特斯拉這樣的國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)頭羊相比，還是和理想、蔚來、哪吒這樣的新勢力選手相比，大眾ID.系列車型都很難說滿足了大眾當(dāng)時立項(xiàng)時的預(yù)期。更為讓大眾頭疼的是，在競爭對手較強(qiáng)的三電和智能網(wǎng)聯(lián)水平的沖擊下，大眾MEB平臺上的ID.系列車型在國內(nèi)市場沒有任何產(chǎn)品力優(yōu)勢可言。即使是即將新投放的ID.7，在和蔚來ET7這樣的車型對標(biāo)中，也幾乎沒有任何勝算可言。

02大眾的重心或轉(zhuǎn)向大眾安徽

對于大眾來說，占股比達(dá)到75%的大眾安徽未來會成為大眾在國內(nèi)的最主要的基地。由于股比更高，未來利潤更大的車型以及相關(guān)研發(fā)項(xiàng)目，將優(yōu)先保障大眾安徽。

如今在國內(nèi)市場上炙手可熱的汽車出口項(xiàng)目，大眾也已經(jīng)幾乎官方確認(rèn)了大眾安徽將生產(chǎn)大眾旗下新品牌Cupra的Tavascan，用以供應(yīng)大眾全球市場對這款車型的需求。

而更讓南北大眾憂心的是，大眾在國內(nèi)的一攬子投資計(jì)劃幾乎都和這兩家合資車企無關(guān)。從大眾安徽近日公布的計(jì)劃來看，其不僅將得到大眾高達(dá)200億元的投資，同時大眾也會將更多全球研發(fā)和采購的職能落地大眾安徽。當(dāng)下，大眾在國內(nèi)的投資力度非常大，無論是之前入主國軒高科，成為其大股東，還是后來和國內(nèi)芯片獨(dú)角獸企業(yè)——地平線高達(dá)23億歐元的投資和合資公司計(jì)劃，這些投資最終都將被整合進(jìn)大眾在安徽的新公司，甚至為南北大眾輸出研發(fā)成果。之前還有傳聞，大眾甚至在和華為以及國內(nèi)其他軟件公司進(jìn)行談判，希望引入這些公司的軟件平臺來直接加速大眾在國內(nèi)智能駕駛的水平。

對于大眾集團(tuán)來說，中國是其不能輸?shù)囊粋€市場。但是相比于投入更多的資金到南北大眾兩個只占50%股比的合資企業(yè)中，還不如把更多的資源投入到自己占比75%的合資企業(yè)中。更何況大眾集團(tuán)之前還參與了江汽集團(tuán)的股改，在江汽集團(tuán)中占股也達(dá)到了50%。所以無論是從提升研發(fā)能力，還是從出口收益角度來看，將更多項(xiàng)目引入到大眾安徽可以幫助大眾實(shí)現(xiàn)利益最大化。

03上汽大眾下一步何去何從？

無論是對于上汽大眾還是其他合資車企來說，當(dāng)下都是處于一個比較尷尬的境地。

作為一家合資車企，上汽大眾雖然擁有一定的整車工程開發(fā)能力，但是在很多核心技術(shù)上更多還是依賴德國大眾的輸入。和特斯拉以及國內(nèi)一眾自主車企相比，不要說上汽大眾，即使是德國大眾本身，在三電系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面都沒有太大的競爭力。為此，大眾才不惜在國內(nèi)投入巨資，用以對三電系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)供應(yīng)鏈進(jìn)行整合。

不過，上汽大眾也沒有必要太過悲觀。對于德國大眾來說，雖然在上汽大眾中只有50%的股份，但是上汽大眾的品牌號召力、產(chǎn)能以及遍及全國的銷售網(wǎng)絡(luò)還是擁有比較大的吸引力的。但是要想指望股東雙方為上汽大眾投入更多的資源來強(qiáng)化研發(fā)能力段時間來看并不現(xiàn)實(shí)。不久的將來，由大眾安徽向上汽大眾輸出技術(shù)將成為大概率事件。如何在有限的資源條件下，為自己尋求利益更大化是擺在上汽大眾面前的一道難題。能否在現(xiàn)有的燃油車上有更大的動作，或者能否引入一些上汽集團(tuán)的新能源平臺或者新能源動力總成技術(shù)，也需要擺上議事日程來考慮。

上汽大眾這樣的曾經(jīng)國內(nèi)車壇的霸主關(guān)停工廠，對于整個國內(nèi)汽車市場是有警示意義的。在這樣的一個巨大變局中，意味著國內(nèi)自主品牌擁有更多的機(jī)會。但上汽大眾關(guān)停工廠，也表明當(dāng)前國內(nèi)汽車市場競爭之慘烈。那些體系能力和積累儲備遠(yuǎn)不如上汽大眾的企業(yè)，更不會有上汽大眾關(guān)停工廠的資本。一旦銷量不佳，可能就到了生死存亡的境地。未來兩三年國內(nèi)汽車市場必然會有一次深度整合，誰能夠存活下來，而誰將被歷史淘汰，值得我們關(guān)注。

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