上汽通用新能源發(fā)展不暢，換帥恐難奏效？

近日，上汽通用宣布換帥，迎來(lái)第七任上汽通用總經(jīng)理。

5月12日，上汽通用官方宣布，王永清不再擔(dān)任上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理，之后將調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師；莊菁雄將接任總經(jīng)理一職，此前他擔(dān)任上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理。

 在上汽通用26年的歷史中，一共有過(guò)六任總經(jīng)理，算下來(lái)平均任期在4.3年。而王永清作為其中任期最長(zhǎng)的總經(jīng)理，長(zhǎng)達(dá)9年的在位時(shí)間可以稱(chēng)得上是“超長(zhǎng)待機(jī)”了。如此，此時(shí)王永清的離職倒也不顯得有多奇怪，而且據(jù)內(nèi)部人士所說(shuō)，此次調(diào)動(dòng)屬于正常人士調(diào)整。只不過(guò)，在不少人看來(lái)，王永清早就該走了。

 盡管，在王永清上任的第三年，上汽通用的年銷(xiāo)量首次突破了200萬(wàn)輛。但這不過(guò)是短暫的輝煌，因?yàn)橐琅f是他在任期間，上汽通用在2019年銷(xiāo)量一落千丈，暴跌至146.3萬(wàn)輛，縮水超過(guò)四分之一。之后，雖然2020年上汽通用基本維持住了這一數(shù)字，但頹勢(shì)難掩，年銷(xiāo)量一路走低。

 甚至，進(jìn)入2023年，上汽通用的表現(xiàn)也絲毫不見(jiàn)起色。在乘聯(lián)會(huì)公布的今年前四個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，絕大多數(shù)車(chē)企都實(shí)現(xiàn)了同比上漲。很顯然，相較于疫情影響下多災(zāi)多難的2022年，2023年的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇給大部分企業(yè)帶來(lái)了好消息。然而，這當(dāng)中并不包括上汽通用。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，上汽通用今年1-4月累計(jì)零售銷(xiāo)量為25.23萬(wàn)輛，相較于去年同期31.32萬(wàn)輛，同比下跌了19.4%。在一眾同比上漲的車(chē)企中，上汽通用高達(dá)兩位數(shù)的跌幅引人矚目。

 不少人都認(rèn)為，固執(zhí)推行三缸機(jī)是導(dǎo)致上汽通用銷(xiāo)量下滑的原因。受歷史因素影響，三缸機(jī)在國(guó)內(nèi)大眾消費(fèi)者看來(lái)，就是不行。廉價(jià)、抖動(dòng)、動(dòng)力弱，以及比四缸機(jī)更高的后期維修成本等種種缺點(diǎn)，都將三缸機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)打入了“冷宮”。而事實(shí)也確實(shí)如此，自從2018年上汽通用開(kāi)始大規(guī)模在三大品牌旗下產(chǎn)品上搭載三缸機(jī)后，不少經(jīng)典車(chē)型很快便受到消費(fèi)者抵觸，銷(xiāo)量便驟跌至150萬(wàn)輛以下。但說(shuō)到底，這只能算是上汽通用銷(xiāo)量下滑的導(dǎo)火索。因?yàn)椋词购髞?lái)?yè)Q回四缸機(jī)，上汽通用的銷(xiāo)量也未能見(jiàn)到大的起色。

 而在這背后，另一個(gè)重要影響因素，在于上汽通用近幾年電動(dòng)化進(jìn)程太過(guò)緩慢。雖然在三年前，雪佛蘭就推出了自己的電車(chē)，其名為暢巡。而這款車(chē)的月銷(xiāo)量，常常在兩位數(shù)和三位數(shù)之間“反復(fù)橫跳”。然而，即使暢巡銷(xiāo)量如此波動(dòng)起伏，時(shí)至今日，雪佛蘭在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品布局依舊僅有這一款車(chē)。而凱迪拉克去年上市的首款純電車(chē)型——銳歌，平均單月銷(xiāo)量?jī)H有三位數(shù)，去年11月之后更是一路走低，最近兩月的單月銷(xiāo)量已經(jīng)跌至不足300輛。并且，根據(jù)不少車(chē)主反饋，新車(chē)剛到手各種質(zhì)量問(wèn)題就頻頻發(fā)生，諸如虧電趴窩、倒車(chē)影像失靈、無(wú)法充電、中控旋鈕失靈、地圖無(wú)法定位、前碰撞預(yù)警失靈等問(wèn)題比比皆是。

 再看別克，盡管今年4月別克E5上市之時(shí)，看起來(lái)形勢(shì)一片大好，開(kāi)售11天公布訂單量超過(guò)8000。然而，待本月乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)一出，實(shí)際交付量卻僅有713輛。雖然4月并非其完整交付月，但訂單與交付量數(shù)據(jù)出入較大也是不爭(zhēng)的事實(shí)。顯然，三大品牌無(wú)一例外的都在新能源領(lǐng)域遇冷，而它們所表現(xiàn)出的產(chǎn)品布局單一、電動(dòng)化程度緩慢等現(xiàn)實(shí)情況，也都是上汽通用需要面對(duì)的問(wèn)題。不僅如此，歸根到底所有合資品牌都不得不承認(rèn)一個(gè)事實(shí)，那就是它們?cè)?span >新能源汽車(chē)領(lǐng)域是后來(lái)者，需要一定時(shí)間來(lái)培育市場(chǎng)認(rèn)可。

而在這個(gè)市場(chǎng)里，中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)有自己認(rèn)定的標(biāo)桿性品牌。高端品牌看蔚來(lái)，中端市場(chǎng)看特斯拉，大眾市場(chǎng)則是看比亞迪。至于其他品牌，就現(xiàn)狀而言，哪怕是強(qiáng)如大眾、豐田，都難以與這些品牌爭(zhēng)鋒。畢竟，在電動(dòng)化時(shí)代，傳統(tǒng)合資品牌都要面臨同一個(gè)問(wèn)題，過(guò)往在燃油車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)噱頭很難再發(fā)揮作用，如何重新在新能源汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，是當(dāng)下最為迫切且需要認(rèn)真考慮的課題。其中，上汽通用也不例外。只是，燃油車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)式微，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域又追不上第一梯隊(duì)。如此困境下，恐怕即使上汽通用想通過(guò)換帥調(diào)整，問(wèn)題在短時(shí)間內(nèi)也難以解決。

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