上汽集團：尋找多拉快跑的新馬車

作者|沈天香

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

|編者按

一個幽靈，業(yè)績下降的幽靈，在合資汽車品牌中徘徊。

曾經(jīng)，在很長一段時間里，合資汽車品牌一直是中外股東的“利潤奶牛”，但現(xiàn)在，絕大多數(shù)“利潤奶牛”減產(chǎn)了——它們銷量減少、利潤下降，成為近年來中國汽車市場的一個明顯的特征和趨勢。

這種變化，導致合資品牌戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、運營艱難，有的在苦苦死守，有的進入至暗時刻，有的直接消失。特別是，合資品牌的陣陣“降”風，讓過去嚴重依賴這些“利潤奶牛”的中方股東——那些國有汽車集團感到了颼颼寒意，欲無還有。對這些集團而言，合資與自主、燃油與電動、電動與智能、現(xiàn)狀與未來……各種天平已經(jīng)或正在發(fā)生傾斜。

為應(yīng)對合資板塊的寒意，幾大汽車集團普遍不等不靠，積極行動起來。有的與外方加強溝通合作，加快導入新技術(shù)新平臺新車型，如一汽-大眾ID.7 VIZZION。有的深挖合資企業(yè)潛力，力推合資自主，如東風日產(chǎn)啟辰。有的加快整合、復活傳統(tǒng)中國品牌，如一汽紅旗。有的培育全新中國品牌，如東風嵐圖。有的跨界合作，與其他行業(yè)牽手共同打造新品牌，如上汽集團與阿里巴巴、張江高科等聯(lián)合打造智己，長安汽車與寧德時代等聯(lián)合打造阿維塔……

“沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春。”從今天起，幫寧工作室推出《當“利潤奶牛”減產(chǎn)》系列專欄，分別剖析在合資板塊業(yè)績下滑的形勢下，各國有汽車集團的近憂與遠慮、出路及行動，為在大變革中迎來70周年的中國汽車業(yè)留下一份獨特的時代記憶。

總體而言，目前幾大國有汽車集團轉(zhuǎn)型的重點主要在于電動化，而行業(yè)共識是：新汽車時代，電動化只是上半場，下半場將是智能網(wǎng)聯(lián)化。從全球來看，智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展得好的，只有美國和中國。而在中國，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)大部分并不掌握在國有汽車集團手中。推動我國從汽車大國到汽車強國、以汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化支撐中國式現(xiàn)代化，國有汽車集團需要做的還有很多。

盡管銷量連續(xù)17年保持國內(nèi)第一，但個中滋味，恐怕只有上汽集團自己知道。

尤其是近5年內(nèi)，其年銷量從705.2萬輛下滑至530.3萬輛，差不多減少四分之一；凈利潤從360.1億元下滑至161.2億元，更是接近“腰斬”。

眼下，上汽集團正在度過艱難時刻。今年4月30日晚，該集團發(fā)布2022年年報，幾項關(guān)鍵數(shù)據(jù)透露出它的窘境。

其一，營收和利潤雙降。2022年，上汽集團總營收為7440.6億元，同比下降4.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為161.2億元，同比下降34.3%。據(jù)統(tǒng)計，其凈利潤已滑落至近12年來最低。

其二，銷量連續(xù)下滑。2022年成近年來最低水平。最近5年，上汽集團銷量接連下滑，從2018年的705.2萬輛，跌至去年的530.3萬輛，減少近170萬輛。

根據(jù)規(guī)劃，原本2022年上汽集團銷量目標為600萬輛，最終完成率為88.38%。其中，自主品牌整車銷量為278.5萬輛，占總銷量的52.5%。

自主品牌銷量雖有增長，但成本壓力較大。在財報說明會上，上汽集團副總裁、財務(wù)總監(jiān)衛(wèi)勇表示：“由于電池等原材料漲價，以及新能源補貼退坡等影響，上汽乘用車盈利性仍然承壓。”

上汽集團經(jīng)營下滑的最主要的原因有二：一方面，旗下長期作為“利潤奶牛”的合資品牌出現(xiàn)疲態(tài)；另一方面，自主品牌事業(yè)還未能改變集團靠合資品牌掙錢的狀況——這是當前中國大多數(shù)國有汽車集團的共性問題。

汽車是上海支柱產(chǎn)業(yè)之一，而上汽集團作為行業(yè)龍頭企業(yè)，一舉一動都受到上海市領(lǐng)導高度重視。

今年4月14日，上海市委書記陳吉寧率班子調(diào)研上汽集團時要求：“切實增強責任感和緊迫感，堅定發(fā)展信心決心，以自我革命精神加快推進創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，戰(zhàn)略要更明晰、重點要更突出、創(chuàng)新要更聚焦、改革要更有力。”

結(jié)合其近年來銷量和利潤下滑的表現(xiàn)，這一表態(tài)被業(yè)界普遍解讀為是對上汽集團的批評。

4天后，即4月18日——2023上海國際車展開幕當天，上汽集團發(fā)布“新能源汽車發(fā)展三年行動計劃”，提出雄心勃勃的目標：到2025年，上汽新能源車年銷量達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復合增長率達到50%，其中，自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達到70%；基本完成新老賽道發(fā)展動力切換。

當天下午，陳吉寧現(xiàn)身上海車展上汽展臺，參觀自主品牌新車及最新技術(shù)，再次提出：“牢牢把握產(chǎn)業(yè)變革和格局重塑趨勢，進一步加大改革力度、加快創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，聚焦重點領(lǐng)域，增強研發(fā)質(zhì)效，不斷提升企業(yè)核心競爭力。”

上汽集團4月產(chǎn)銷快報顯示，今年1-4月，上汽集團銷量約為126.5萬輛，同比下滑8.8%。其中，曾經(jīng)的“三駕馬車”即3個主要合資品牌——上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱均呈兩位數(shù)下滑。

上汽集團怎么了？該怎么辦？能拉著上汽快跑的新馬車在哪里？