日系車發(fā)起反攻，從擺正態(tài)度開始

導(dǎo)語

Introduction

世道變了，對于包括日系廠家在內(nèi)的合資力量而言，既正視自己的不足，亦需對現(xiàn)有中國車市進(jìn)行全面解剖，進(jìn)而完成最真實(shí)的自我蛻變。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨楊晶

編輯丨靳鵬輝

“現(xiàn)在的中國車市，好像不再像往常那樣包容了?！痹谛袠I(yè)全面電動化轉(zhuǎn)型下，發(fā)展純電路線和以比亞迪為代表將插電式混動作為擴(kuò)寬市場邊界的兩股勢力，幾乎占據(jù)了市場得以快速向前推進(jìn)的所有位置。

這是一件好事嗎？按照常理，眼看越來越多的中國車企將“EV+PHEV”的技術(shù)路徑完全吃透，并加以滲透進(jìn)市場的各個角落，這值得所有人認(rèn)可的。

兩年來，當(dāng)比亞迪的瘋狂擴(kuò)張對于中國車市格局所產(chǎn)生的震蕩是如此明顯、蔚來及小鵬等頭部新勢力再“水”，也用各自的方式，將純電技術(shù)路徑的可行性推送到了人盡皆知的地步……一切都揭示著“固有格局即將崩塌”，我們理應(yīng)相信，事關(guān)市場主導(dǎo)權(quán)的易主，不再是空話。

但是，換個角度去看，以大眾、豐田、本田為首的合資企業(yè)，又豈會愿意讓這樣的事情來得如此之快呢？

從占據(jù)中國市場大半壁江山，將發(fā)展方向牢牢握在手中，到背上轉(zhuǎn)型的沉重包袱，一邊，車市進(jìn)程的步伐變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了想象；一邊，由此產(chǎn)生的震撼足以使之在懷疑自我的道路上越走越遠(yuǎn)。隨著輿論不再善良、技術(shù)路徑又被框死，這些曾經(jīng)的產(chǎn)業(yè)巨頭唯有陷入深深的反思。

2023年，繼大眾之后，日系三強(qiáng)的確加速了轉(zhuǎn)型的腳步。只是，以現(xiàn)有的市場走勢為基底，尚未在電動化進(jìn)程上取得成績的它們，仍將面對的是大量經(jīng)由市場發(fā)酵的負(fù)面情緒、或是來自中國車企的不屑。

這是一場戰(zhàn)爭，和日耳曼人一樣，日本人也很清楚。它們希望自己的努力被看到，卻無時無刻不再擔(dān)心，進(jìn)化過快的大環(huán)境會令自己知易行難。

得不到認(rèn)可，才是最大的阻礙

成堆的問題擺在面前，接下來的路該如何去走？

相比韓、法系擺爛式自救，南北大眾早就給出了答案，全面撲向電動化，強(qiáng)行讓市場給予尊重；通用、福特在將話語權(quán)釋放給中方后，便開啟了自我革命；而同為日系企業(yè)的本田、豐田和日產(chǎn)仍希望的是，用混動完成最初的過渡期，進(jìn)而轉(zhuǎn)向EV時代。

方法多樣，勢必會產(chǎn)出不同結(jié)果。可時至今日，就像開頭所說，當(dāng)轉(zhuǎn)型的方向逐漸縮小到一個很窄的范圍之內(nèi)，尤以合資車企為主，試問，在生死考驗的選擇上，它們真的能如愿頂住壓力，推行自己的方法論嗎？

客觀來說，在對待中國車市正加速轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)時，即便驕傲如日系廠商，其骨子里是多么不認(rèn)可“電動化就是未來”的推算，自從市場份額不斷被中國品牌侵占，對于改革一事，還算積極。

所以，在這里，我們并不是想要復(fù)盤一下，近年來日系車企究竟做過哪些與時俱進(jìn)的動作。相比之下，從豐田誓要借第五代THS混動技術(shù)強(qiáng)攻市場，本田以PHEV之名向未來舉刀，日產(chǎn)逐漸深化“油電同價”的邏輯中去預(yù)見它們的決心，同時，亦需看見其中的局限和陣痛。

早在今年4月，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在2023中國電動汽車百人會論壇上給出預(yù)測，“2023年中國新能源乘用車銷量將達(dá)到850萬輛，實(shí)現(xiàn)30%左右的增長?！?/p>

行業(yè)發(fā)展如此高漲，中國車市持續(xù)為新能源車提供著生存沃土。在局者除了瘋狂向市場投放產(chǎn)品，好像別無他法。而在過去的5個月，各級別新能源車如下餃子般入市，消費(fèi)者隨之對這些新車趨之若鶩，也著實(shí)是在驗證了這個方案的可行性。

雖說，整個市場留給傳統(tǒng)燃油車的空間還很充足，可是，當(dāng)我們時不時能聽見有人說，“現(xiàn)在的中國消費(fèi)者已經(jīng)很難對純電動車和比亞迪之外的新車提起興趣了”，從經(jīng)銷商處反饋上來的信息中也在表達(dá)著這樣的觀點(diǎn)，我們不得不承認(rèn)，無論是輿論層面，還是消費(fèi)市場上，能夠留給傳統(tǒng)車企喘氣的空間并不多了。

是的，論混動，沒人會懷疑日系企業(yè)的戰(zhàn)斗力，“豐田THS”、“本田i-MMD”猶如產(chǎn)業(yè)圖騰般刻在行業(yè)向前的畫卷中。終端市場上，混動車型同比增勢明顯的銷售情況，怎么說也能為之帶去一定的品牌溢價，從而助推其總體銷量節(jié)節(jié)向上。

截至目前，本田中國累計售出近1700萬輛新車，僅東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)銷就達(dá)到1500余萬輛，豐田中國也在累銷1800萬輛的附近徘徊。

但于日系車企而言，紛紛選擇一條不與大眾系趨同的進(jìn)化路線，看似對自我革命有了些別樣的解讀。也不得不說，當(dāng)比亞迪DM-i堵死混動技術(shù)的發(fā)展路線，來自基盤用戶的倒戈，依舊很值得它們警醒。