新能源車企，加速度“出?！?/p>

剛剛過去的“五一”假期，汽車圈真熱鬧，當(dāng)然我們說的不是出行，而是新能源車企紛紛公布了自己4月份的銷量成績。

先看前三名，成績最好的是比亞迪，四月份賣了21.03萬輛，同比增長94.3%，這個(gè)銷量，基本上接近比亞迪在2022年12月，的單月銷量紀(jì)錄，是23.52萬臺(tái)。

排在第二名的是埃安，4月份銷量41012輛，同比增幅高達(dá)302%，增長勢(shì)頭很猛。國內(nèi)的造車新勢(shì)力“蔚小理”的銷量呢？接下來排在第三名的是理想汽車，25681輛；第四名，草根品牌哪咤汽車，11080輛；第五名，零跑，8726輛。

相比理想，蔚來和小鵬這個(gè)月銷量不太行，哪吒和零跑，實(shí)現(xiàn)了反超。

國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來越激烈。最白熱化的時(shí)候，就是打“價(jià)格戰(zhàn)”。價(jià)格戰(zhàn)玩的最6的就是特斯拉，今年年初，特斯拉率先降價(jià)，然后國內(nèi)多家新能源車企跟進(jìn)。

尤其是進(jìn)入今年3月以來，傳統(tǒng)車企又紛紛宣布燃油車降價(jià)，考驗(yàn)抉擇的時(shí)刻到了，別人降價(jià)，你降不降？于是又掀起了一波大范圍的價(jià)格戰(zhàn)。

但是，對(duì)很多沒有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的車企來說，一直打價(jià)格戰(zhàn)也不是長久之計(jì)。于是它們盯上了海外這個(gè)市場(chǎng)。要找到更大的市場(chǎng)需求，“出海”，格局一下子就打開了。

在前不久的上海國際車展上，我們觀察到，新能源車占領(lǐng)了上風(fēng)，從需求端來看，這確實(shí)也是個(gè)趨勢(shì)，當(dāng)國內(nèi)整車市場(chǎng)消費(fèi)需求疲軟，出海就是這些新能源車企和品牌的必然選擇。

從核心競(jìng)爭(zhēng)力上看，我們確實(shí)也有這個(gè)實(shí)力，首先，我們?cè)谠?span >動(dòng)力電池技術(shù)上有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，又是全球最大的車用動(dòng)力電池供應(yīng)國。

其次，在產(chǎn)業(yè)化方面我們也擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比如在電池材料、制造及關(guān)鍵零部件等上下游領(lǐng)域，已經(jīng)形成一批代表性的本土企業(yè)，和自主可控的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。很多車企在解決電池性能和安全、低溫快充等問題上，都擁有自己的優(yōu)勢(shì)。

而目前咱們國家正處于產(chǎn)業(yè)化階段的加速期，你看國內(nèi)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的份額，從2014年的不到1%，一下子增長到了2022年的超20%，今年4月份的表現(xiàn)更是精彩。

反觀海外，隨著我們的新能源汽車開始強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)，歐洲成為了主要增量市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，僅2022年，新能源汽車出口量占汽車出口量之比超過了30%，而其中有超一半的車出口賣到了歐洲。

我們可以非常有底氣地說，咱們國際的新能源汽車在海外備受認(rèn)可，出口前景廣闊，且大有可為，新能源車企必須抓住這一波機(jī)遇。

當(dāng)然，走出去也必然會(huì)面臨一些挑戰(zhàn)，畢竟我們面對(duì)的是全球化市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而目前有些品牌的實(shí)際銷量還比較慘淡，甚至智能網(wǎng)聯(lián)汽車出口也面臨著數(shù)據(jù)合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)問題等等。

再加上法國、德國等國家都在提出“全面電動(dòng)化”，寶馬、奔馳等企業(yè)也宣布了終止燃油車銷售的時(shí)間表，這些國外車企都在拼命加入廝殺。

但不論如何，咱們國家的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)能夠憑借新能源優(yōu)勢(shì)走向了海外的舞臺(tái)，這就是實(shí)力+底氣。

同時(shí)對(duì)消費(fèi)者來說，也可以花更少的錢，買到更好的產(chǎn)品。

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