代工路難走，江淮造低價小型車謀翻身

文/陳秋曉

編輯/周雄飛

“無智能，不造車”，是江淮汽車提出的2023年全新品牌戰(zhàn)略。

為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，江淮汽車這兩個月很忙。先是在上月發(fā)布了旗下名為“釔為”的全新新能源品牌，再到本月又推出了這一新品牌旗下的首款產(chǎn)品——“釔為3”。這款產(chǎn)品定位為一款純電動小型車，預(yù)售價格為9.79萬元-12.99萬元。

釔為3發(fā)布會現(xiàn)場，圖源江淮汽車官方微信

在目前新能源車企紛紛發(fā)力中高端品牌之時，江淮會推出10萬元級別的產(chǎn)品，或許是為了低價換量、以量換取收入。

這背后是江淮汽車在新能源汽車行業(yè)中的定位尷尬和困境。

江淮在2010年就已踏入新能源汽車賽道，推出iEV系列并進(jìn)行6度迭代，但這一系列產(chǎn)品沒能實現(xiàn)很好的銷量、且還屢次出現(xiàn)質(zhì)量問題，損害了江淮新能源汽車的品牌形象。

造車路走不通后，江淮為了獲得收入，只好走上了代工的道路，先后與蔚來、大眾達(dá)成代工合作事宜。2023年以來，市場又傳出江淮與華為合作研發(fā)高端電車的消息。

江淮憑借近些年的代工生意，為自己積累了一定的新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)驗，以及包括制造費、資本注入等在內(nèi)的代工回報，也為江淮的經(jīng)營爭取了一些喘息空間。

不過，過于依賴代工模式也為江淮帶來了一定風(fēng)險。隨著新能源汽車行業(yè)走入下半場，車企們漸漸不再愿意使用代工廠來造車，而是選擇自建工廠，以增強對供應(yīng)鏈的把控能力。與此同時，江淮主營業(yè)務(wù)的盈利能力并沒有改善，扣非凈利潤的虧損從2018年一直持續(xù)至2022年。

意識到這一點的江淮不得不推出新品牌求生，但新品牌想要實現(xiàn)突破并不容易。一方面，釔為將在A0級賽道中與比亞迪海鷗、長城歐拉好貓等正面競爭，而江淮的品牌影響力并不如后兩者；另一方面，江淮在電動化、智能化等核心技術(shù)上仍未有較大突破，這讓釔為3看起來是個合格的產(chǎn)品，但卻少了些亮眼之處。

短期內(nèi)，江淮或可靠鋪設(shè)獨立渠道、加大品牌營銷力度等方式來刺激釔為的銷量。但從長遠(yuǎn)來看，江淮也需要做出思考，如何在新能源汽車下半場中，找到自身的未來發(fā)展之路。

1、江淮推新車，實力幾何？

本月20日，江淮汽車正式公布了自主新能源汽車品牌“釔為”的首款車型“釔為3”。該產(chǎn)品定位純電動小型車，9.79萬元-12.99萬元的定價，這意味著這一產(chǎn)品在今年二季度上市后，無法避免與比亞迪海鷗和海豚、歐拉好貓等車型展開正面競爭。

據(jù)江淮官方介紹，“釔為”的靈感來源于“電動車”的英文簡稱EV；其中“釔”又是首個被發(fā)現(xiàn)的稀土元素，致敬前沿核心科技，“為”則象征著江淮在智能電動領(lǐng)域“大有所為”的決心。

從該品牌的首款產(chǎn)品來看，它聚焦于小型車賽道。外形方面，釔為3定位為可愛路線，車燈、輪圈均采用泡泡元素，車身線條較為圓潤，與歐拉好貓有些相似。設(shè)計風(fēng)格背后，是品牌對目標(biāo)受眾的畫像：20-35歲，新一線到三線城市年收入在 30-40 萬元的單身、已婚或成家的企事業(yè)單位、私企或外企白領(lǐng)。

換句話說，該品牌與歐拉主打的女性化路線較為相似，都試圖通過可愛的產(chǎn)品外形來吸引女性消費者的青睞。

釔為3外觀，圖源江淮汽車官網(wǎng)

動力方面，釔為3基于江淮第二代純電平臺DI打造，峰值功率100kW，最高車速150km/h。該平臺具有高度集成化的特性，因此釔為3電驅(qū)動艙空間可減少40%，小型空調(diào)主機(jī)可中置前移，儀表臺占用空間可減小20%，以上均旨在為駕乘人員提供更大的車內(nèi)空間和置物空間。

官方資料顯示，入門版釔為3的純電動續(xù)航里程為405km，略高于入門版2023款歐拉好貓的401km；505km續(xù)航級別上，釔為3的11.29萬元預(yù)售價格要優(yōu)于歐拉好貓的15.58萬元。下半年，釔為3還會推出600km的長續(xù)航版本。

釔為還在發(fā)布會上強調(diào)了動力電池的安全性。釔為3全系搭載磷酸鐵鋰電池，支持直流快充。為了保證安全，釔為3采用擴(kuò)散蜂窩電池的設(shè)計，有望避免電池包因出現(xiàn)熱失控而引起自燃。

智能化方面，釔為3同時搭載智能座艙和智能駕駛功能。智能座艙的芯片由高通驍龍?zhí)峁?，操作系統(tǒng)則是江淮與科大訊飛、華為聯(lián)手定制，能夠進(jìn)行智能語音交互。智能駕駛方面，釔為3整車配備了3個毫米波雷達(dá)、5個攝像頭以及12個超聲波雷達(dá)，可實現(xiàn)L2級的智能輔助駕駛功能。

作為一款10萬元級別的小車，釔為3對輔助駕駛能力的搭載，體現(xiàn)了集團(tuán)對智能化的重視。上月，江淮汽車召開全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會表示，集團(tuán)的新愿景、使命和價值觀，便是要成為“全球智能汽車的領(lǐng)導(dǎo)者”，“無智能、不造車”。

圖源江淮汽車官方微信

未來產(chǎn)品規(guī)劃上，江淮官方表示未來5年，在釔為3之外，還將發(fā)布3款產(chǎn)品，其中釔為X3定位智能純電A級SUV，釔為5和釔為X5則分別定位智能純電轎跑和SUV。

對于釔為首款產(chǎn)品為何會選擇10萬元價格賽道的問題，“10萬元左右的智能電動汽車基本上是一個可填補式的藍(lán)海市場。”江汽集團(tuán)股份公司總經(jīng)理李明在釔為3發(fā)布會上解釋道。

但這背后，也體現(xiàn)出了江淮正面臨的生存困境。