新能源“下沉”，打不起“價(jià)格戰(zhàn)”

站在北上廣等一線城市的高架橋上，放眼望去，十輛汽車中最少有一半都是綠牌；可回到低線城市的老家，找遍整個(gè)小區(qū)，都看不到幾輛新能源車。

類似的反差還有，高線城市路上跑的出租車，已經(jīng)看不到燃油車的身影，網(wǎng)約車碰到油車的概率也微乎其微；而在老家，打到新能源車的次數(shù)寥寥無幾，路上除了公交車，幾乎都還沒舍去“尾氣排放”功能。

這些日常實(shí)地所感，可以十分清楚地反映，國內(nèi)新能源市場(chǎng)的分層。一至五線城市的分化，不僅體現(xiàn)在消費(fèi)者的思想和傾向上，更體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上。

事實(shí)上，下沉市場(chǎng)滿大街跑的“老頭樂”，也能看出消費(fèi)者對(duì)電車“由衷的熱愛”。只是行業(yè)的發(fā)展不是一蹴而就，高價(jià)、配套落地緩慢、后市場(chǎng)建設(shè)難度較大等眾多因素，注定了新能源行業(yè)在前期無法快速下沉。

而隨著“老頭樂”被政策限制、新能源基建加速下沉、制造成本降低、以及車企們爭(zhēng)相進(jìn)入低線城市，整個(gè)行業(yè)也來到了關(guān)鍵階段。

大環(huán)境與小氣候

對(duì)于新能源車品牌來說，當(dāng)下無疑是布局下沉市場(chǎng)的最好階段。

首先有兩個(gè)主要的外部因素時(shí)機(jī)成熟。其一是長(zhǎng)期霸占四五線城市的“老頭樂”逐漸退出舞臺(tái)，其二是新能源基建在加速下沉。

5月初，“老頭樂”霸主雷丁汽車宣布破產(chǎn)，隨后有關(guān)部門即將正式對(duì)“老頭樂”展開全面“封殺”的消息不脛而走。

其中，北京市交管局再次明確，自2024年1月1日起，違規(guī)電動(dòng)三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)等公共場(chǎng)所停放。

早在今年3月，江蘇省便重新審議了《江蘇省道路交通安全條例（修訂草案）》，此次修訂加強(qiáng)了對(duì)非道路用車輛和其他具有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)工具的管理，以及對(duì)不符合國家標(biāo)準(zhǔn)車輛生產(chǎn)銷售的監(jiān)管力度。從源頭上斬?cái)嗔恕袄项^樂”流入市場(chǎng)。

4月起，安徽蕪湖市就已經(jīng)在主城區(qū)設(shè)置電動(dòng)三四輪車嚴(yán)管路段，全面加強(qiáng)管理，包括規(guī)定“老頭樂”禁止上嚴(yán)管道路行駛等。

還有像上海、河南省濮陽市等，早在前兩年便分別出臺(tái)了嚴(yán)禁老年代步車上路行駛和違規(guī)電動(dòng)三、四輪車“清零”的相關(guān)規(guī)定。

甚至今年兩會(huì)期間，也有全國政協(xié)委員提出，要加速淘汰低速電動(dòng)車等不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的車輛的建議。

毋庸置疑，淘汰“老頭樂”已是大勢(shì)所趨。而與此同時(shí)發(fā)生的是，新能源正加速下鄉(xiāng)。

“目前，新能源下鄉(xiāng)已經(jīng)成為一個(gè)廣義的概念，活動(dòng)不僅僅是針對(duì)農(nóng)村戶口，也可能是一些低線城市，這些都是整個(gè)新能源下鄉(xiāng)的范圍?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東分析表示，低線城市新能源汽車滲透率的增幅，較一二線城市會(huì)低一些。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家顏景輝曾表示，2023年中央一號(hào)文件罕見地提及新能源汽車下鄉(xiāng)，體現(xiàn)了政府在新能源汽車發(fā)展方向上的政策導(dǎo)向，這對(duì)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展是大有裨益的。

不只有相關(guān)政策出臺(tái)補(bǔ)貼賣車、引導(dǎo)賣車，新能源下沉也體現(xiàn)在配套設(shè)施建設(shè)上。

去年，云南省安寧市溫泉山谷電動(dòng)汽車配套充電樁建設(shè)項(xiàng)目開啟招標(biāo)。標(biāo)的為400個(gè)充電樁。類似安寧這樣的三四線城市，如河南汝州、山西忻州、河北遷安等，去年以來都陸續(xù)發(fā)布了充電樁建設(shè)招標(biāo)公告。

5月17日，相關(guān)部門也發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》，其中提到，加快實(shí)現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。

這意味著，隨著新能源汽車的加速“下沉”，三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)，正快速成為充電樁建設(shè)的新興市場(chǎng)。

除了外部環(huán)境向好，行業(yè)內(nèi)部的車企們也開始調(diào)轉(zhuǎn)“車頭”躍躍欲試。

價(jià)格上，得益于上游鋰電價(jià)格的下降，以及受到4月初油車“骨折大促”影響，新能源車企先后開啟降價(jià)潮：吉利旗下新能源品牌幾何汽車宣布最高補(bǔ)貼13000元；長(zhǎng)城宣布訂購歐拉好貓可享受2.2萬元現(xiàn)金限時(shí)優(yōu)惠；甚至就連“永不打價(jià)格戰(zhàn)”的蔚來，都被傳出個(gè)別車型降價(jià)10萬的消息。

更為直觀的是，各大曾自詡“豪華”定位的車企，也在近一段時(shí)間積極推出中端平價(jià)品牌：蔚來的“阿爾卑斯”計(jì)劃和“螢火蟲”計(jì)劃；理想汽車表示明年的一個(gè)工作重點(diǎn)是擴(kuò)充三四線城市網(wǎng)絡(luò)布局；小鵬汽車在產(chǎn)品規(guī)劃上也會(huì)考慮更多適合三四線渠道銷售的車型，包括改款車型的推出。