召回110萬汽車，特斯拉取消強(qiáng)制單踏板模式

這兩天有一個(gè)新聞特別火，那就是特斯拉召回了。

可能有人會(huì)問，召回不是常有的事嗎？這有什么大驚小怪。

問題在于，這次召回的數(shù)量之巨，很是罕見。

這次要召回的是生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y汽車，數(shù)量超過110萬（具體數(shù)字：1104622臺(tái)）。

但是要多說一句，不要一聽到召回?cái)?shù)量這么多，就覺得特斯拉這波問題「超級(jí)嚴(yán)重」。

其實(shí)就是一個(gè)OTA就能解決的事。

至于召回理由，官方是這么說的：這次召回范圍內(nèi)的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速蹭板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

文件中也提到，本次召回活動(dòng)是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的。

于是，網(wǎng)友們也是炸開鍋了。

很多人覺得：啊，原來是缺陷，怪不得剎車失靈，特斯拉終于被治了。

來說說我的觀點(diǎn)。于我個(gè)人而言，我非常喜歡單踏板模式。理由有這么幾點(diǎn)：

1、抬腳就剎車，還能直至剎停，免得我切踏板；

2、抬腳能量回收，反向充電，提升續(xù)航表現(xiàn)；

3、有能量回收也能減少對(duì)剎車盤的磨損，延長(zhǎng)剎車盤壽命，降低使用成本。

單踏板模式我用得很順手，也沒有覺得有什么問題。

我不愿意用「缺陷」這個(gè)詞來描述這件事。

因?yàn)橛袕?qiáng)動(dòng)能模式的車企，不止特斯拉一家，如果用這詞來形容，那就把所有有強(qiáng)動(dòng)能回收的車企都一棒子打死了。

可以看看特斯拉應(yīng)對(duì)這個(gè)所謂「缺陷」給出的解決方案，通過汽車遠(yuǎn)程OTA推送3個(gè)新開發(fā)的功能：

（1）在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；

（2）調(diào)整車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；

（3）在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

簡(jiǎn)言之就是：增加了個(gè)能量回收強(qiáng)度可選項(xiàng)，增加了長(zhǎng)時(shí)間踩加速踏板提醒，并沒有涉及深層次剎車邏輯以及剎車功能上的更新。

也即是說，特斯拉并沒有剎車失靈問題。

所謂的缺陷，我更傾向于特斯拉性格上的「缺陷」——太固執(zhí)。

特斯拉想要強(qiáng)推單踏板模式，這沒問題，但是是否要采用強(qiáng)單踏板模式，這一點(diǎn)應(yīng)該交由用戶自己去選擇。

因?yàn)椴⒉皇撬杏脩舳枷矚g強(qiáng)制單踏板模式。

我不太理解為什么特斯拉這么執(zhí)著，明明一個(gè)軟件更新（或者軟件版本回滾）就能解決的事情，就是非不做。

典型的「我不要你覺得，我要我覺得?！?/p>

那沒辦法，既然不愿意主動(dòng)改，那就換個(gè)方式來。

于是，如此如此，這般這般，在經(jīng)過兩年多時(shí)間后，這個(gè)動(dòng)能回收強(qiáng)度可調(diào)功能又回來了。

我覺得，這是一件好事。

對(duì)應(yīng)帶來的結(jié)果會(huì)有這么三個(gè)：

1、用戶可以自選模式，怎么舒服怎么來。

2、開了低動(dòng)能回收車型續(xù)航會(huì)下降一點(diǎn)，注意，這里對(duì)比對(duì)象是開了強(qiáng)動(dòng)能模式的特斯拉車型。

3、車主再發(fā)生所謂「剎車失靈」事件，無法再歸因于特斯拉強(qiáng)動(dòng)能回收模式，因?yàn)榈蛣?dòng)能模式的選項(xiàng)給你了：）

完。

       原文標(biāo)題 : 微侃｜召回110萬汽車，特斯拉取消強(qiáng)制單踏板模式