中國(guó)的無(wú)人駕駛進(jìn)程要比國(guó)外快

主題為“未來(lái)之境”的第二屆新浪C+峰會(huì)昨日在北京金茂萬(wàn)麗酒店正式開(kāi)幕，Roobo機(jī)器人聯(lián)合創(chuàng)始人尹方鳴參與論壇表示，近幾年國(guó)內(nèi)的人工智能發(fā)展很快，中國(guó)企業(yè)也很關(guān)注無(wú)人駕駛的未來(lái)，但是中國(guó)的人口很多，路況也很復(fù)雜，所以需要時(shí)間去檢驗(yàn)，但是發(fā)展進(jìn)程不會(huì)落后。

　　“在PC互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，中國(guó)起步很晚，但是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代逐步追上了，甚至在很多服務(wù)方面，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司很大程度上服務(wù)更好。下一輪的機(jī)器人時(shí)代，所謂的無(wú)人駕駛汽車也是四輪機(jī)器人。在這個(gè)領(lǐng)域，我們?nèi)斯ぶ悄馨l(fā)展很快，并不比國(guó)外差很多。”

　　尹方鳴認(rèn)為，如果政府給企業(yè)搭建一個(gè)平臺(tái)做無(wú)人駕駛，推動(dòng)在某個(gè)區(qū)域?qū)嶒?yàn)，那里的交通管制做得比較好，一萬(wàn)臺(tái)無(wú)人駕駛車不是太大的問(wèn)題，但真正大規(guī)模批量商用化還是有難度。(安妮)

　　以下是演講全文：

　　大家好，我現(xiàn)在是來(lái)自ROOBO機(jī)器人。我之前是一直在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，包括做360隨身WiFi相關(guān)業(yè)務(wù)，再之前是在搜狗。之后我看到人工智能這個(gè)方向，所以我一直在做。目前ROOBO主要是從事機(jī)器人系統(tǒng)以及相關(guān)的機(jī)器人產(chǎn)品的工作。

　　我覺(jué)得100萬(wàn)輛占中國(guó)汽車保有量的2%左右，而且這個(gè)數(shù)字并不大，而且比較早期我理解的應(yīng)該是在5年之內(nèi)左右。

　　其實(shí)我之前也體驗(yàn)過(guò)一些，現(xiàn)在其實(shí)更多的無(wú)人駕駛，我覺(jué)得早期100萬(wàn)輛應(yīng)該不是說(shuō)沒(méi)有人管自己在那里開(kāi)，還是作為一種輔助，大家坐在邊上看著它，有特別情況的話緊急的處理一下，這種可能是比較常見(jiàn)的，更普及。但是至于那種駕駛室沒(méi)有人的那種，估計(jì)應(yīng)該是10年之內(nèi)。

　　我覺(jué)得剛剛的上一個(gè)話題可以說(shuō)兩句，鄧?yán)蠋焺偛胖v的是L3和L4的改進(jìn)，我覺(jué)得其實(shí)無(wú)人駕駛本身就是一個(gè)商業(yè)模式非常濃的。想像一下，一個(gè)不用你開(kāi)，不用你停車的體驗(yàn)極致，有了好的產(chǎn)品體驗(yàn)，我們經(jīng)常講的，只要你有很好的產(chǎn)品體驗(yàn)，那商業(yè)模式自然可以。我覺(jué)得在技術(shù)方面，實(shí)際上現(xiàn)在無(wú)人駕駛的汽車本身，比如舉個(gè)例子，像所謂的雷達(dá)，圖像識(shí)別這樣一些技術(shù)，其實(shí)是作為無(wú)人駕駛汽車一個(gè)非常關(guān)鍵的東西。首先現(xiàn)在其實(shí)作為本地的圖像識(shí)別這樣一個(gè)能力，本地端做圖像識(shí)別的能力其實(shí)是有很大的局限性的，而且它的處理性能不夠。如果連接到云端，尤其在路上的行駛過(guò)程當(dāng)中，包括信號(hào)的問(wèn)題，連接的穩(wěn)定性，包括數(shù)據(jù)的處理速度有多快，這些都是致命的因素。如果突然有一下子，比如舉個(gè)例子，圖像識(shí)別進(jìn)入到一個(gè)山洞，或者說(shuō)信號(hào)不好了，其實(shí)是很危險(xiǎn)的。我想像一下，包括高清的攝像頭處理、圖像識(shí)別以及5G的到來(lái)，可能對(duì)無(wú)人駕駛汽車有很大的幫助。

　　尹方鳴：我和兩位老師的觀點(diǎn)不太一樣，我比較樂(lè)觀。在PC互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，中國(guó)起步很晚，包括在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)逐步追上了，甚至在很多服務(wù)方面，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司很大程度上服務(wù)非常全面?；ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展在中國(guó)，下一輪的機(jī)器人，所謂的無(wú)人駕駛汽車也是四輪機(jī)器人。在這個(gè)領(lǐng)域，我們?nèi)斯ぶ悄馨l(fā)展很快，并不比國(guó)外差很多。

　　在這塊國(guó)內(nèi)也花很大的力氣做這樣的事情。因?yàn)橹袊?guó)的人口很多，道路復(fù)雜，有一個(gè)好的產(chǎn)品需要經(jīng)過(guò)實(shí)際的檢驗(yàn)，需要到真實(shí)的道路上跑出來(lái)。中國(guó)比硅谷的道路要嚴(yán)酷很多，因此在這樣的復(fù)雜的環(huán)境下測(cè)試我們無(wú)人駕駛的車輛，也許在真正商業(yè)化的時(shí)候會(huì)遇到更多的情況，所以我覺(jué)得也許國(guó)內(nèi)的進(jìn)程并不會(huì)落后，反而會(huì)更快一些。

　　我覺(jué)得一萬(wàn)輛屬于特殊區(qū)域，在一些特殊區(qū)域搭建一些無(wú)人駕駛的環(huán)境，而且中國(guó)的土地屬于國(guó)家的，如果政府給企業(yè)搭建這樣一個(gè)平臺(tái)做這樣的事情，可以推動(dòng)在某個(gè)區(qū)域?qū)嶒?yàn)無(wú)人駕駛，但那里的交通管制要更好，所以，一萬(wàn)臺(tái)不是太大的問(wèn)題，但真正大規(guī)模批量商用化還是有難度。

　　實(shí)際上會(huì)有一點(diǎn)，比如以前有很多人說(shuō)，開(kāi)手動(dòng)擋的車體現(xiàn)出技術(shù)水平很好，自動(dòng)擋的車逐漸取代手動(dòng)擋的車，到那一天你還開(kāi)手動(dòng)擋的車，也許到以后大家會(huì)說(shuō)你當(dāng)年為什么要開(kāi)車。這很正常，從進(jìn)化論的角度，人類一定會(huì)進(jìn)化，大家會(huì)擔(dān)心人工智能取代了人類，人類會(huì)干嗎？人類可以做更簡(jiǎn)單的，人類可以把繁雜的所有做體力勞動(dòng)的活交給機(jī)器人活，人類的大腦細(xì)胞會(huì)忘掉這些東西，就像很多年前有一些美國(guó)的教授不會(huì)算算數(shù)，他們口算算不出來(lái)，而中國(guó)人就能算出來(lái)。當(dāng)然那是一種訓(xùn)練，人類也許最后他的大腦意識(shí)會(huì)把所有低級(jí)的東西忘記掉，只會(huì)記憶更高級(jí)的東西，人類會(huì)進(jìn)化，人類會(huì)永遠(yuǎn)高于機(jī)器人。

　　前段時(shí)間在深圳舉辦了一次CCF的人工智能大會(huì)，我和一些朋友聊。有一位大哥最近在做什么事情，他到哈佛醫(yī)學(xué)院門(mén)口買了一棟樓，把那棟樓專門(mén)租給所有哈佛醫(yī)學(xué)院的高材生。我問(wèn)他為什么這樣做？他說(shuō)，他現(xiàn)在在研究人工智能，他對(duì)別的事情都不感興趣了，只對(duì)一件事情感興趣，就是把房子租給高材生和博士生，每個(gè)人租的時(shí)候必須面試，面試過(guò)很便宜租，面試不過(guò)不租。他在尋找非常有天賦的哈佛醫(yī)學(xué)院的博士，他其實(shí)想做一件事，研究是否有可能，當(dāng)人類的四肢和身體細(xì)胞都不行的時(shí)候，也許人工智能用其他的方式把人類的意識(shí)大腦繼承下來(lái)，裝在機(jī)器人身上。也許人類會(huì)有更高更深?yuàn)W的事情去研究，所以我覺(jué)得應(yīng)該不會(huì)沒(méi)事做的。