無人駕駛技術(shù)大PK：百度/谷歌究竟孰優(yōu)孰劣？

美國某網(wǎng)站媒體近日撰文，對谷歌和百度的無人駕駛汽車技術(shù)進行了對比，認為由于政策環(huán)境有利，百度目前略勝一籌。

　　谷歌和百度都在投入時間和資金開發(fā)無人駕駛技術(shù)，但二者究竟孰優(yōu)孰劣？谷歌和百度都是全球科技行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，他們都投入了多年時間和大量資金開發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)。

　　這兩家公司都認定自己可以從不斷增長的無人駕駛汽車市場分一杯羹。據(jù)測算，該市場到2025年的規(guī)模將達到420億美元，到2035年，全球每賣出10輛車就有1輛是無人駕駛汽車。兩家公司都實現(xiàn)了巨大的進步，但二者顯然也存在差距。以下就是二者迄今為止取得的進展。

　　谷歌慢而穩(wěn)

　　從多年前開始，谷歌就開始開發(fā)無人駕駛汽車。該公司的無人駕駛汽車過去7年累計行駛了160萬英里，每天還在谷歌數(shù)據(jù)實驗室中模擬行駛300萬英里。

　　谷歌今年宣布將于菲亞特-克萊斯特勒合作開發(fā)無人駕駛汽車，從而在這一領(lǐng)域邁出了最大的一步。這是谷歌首次與汽車廠商展開官方合作，此舉將把該公司的無人駕駛汽車技術(shù)引入100輛克萊斯勒Pacifica。

　　但谷歌仍在自己的原型汽車中測試無人駕駛汽車技術(shù)。

　　除了合作測試和軟件開發(fā)，該公司還在積極游說美國政府，希望聯(lián)邦法律能夠允許更多無人駕駛汽車上路測試。

　　百度目標激進

　　如果還有說還有哪家科技巨頭正在無人駕駛汽車領(lǐng)域挑戰(zhàn)谷歌，那肯定非百度莫屬。與谷歌一樣，百度也在游說美國國會，希望能夠放松無人駕駛汽車的監(jiān)管規(guī)定，該公司已經(jīng)在美國和中國展開路測。

　　但百度的無人駕駛汽車項目比谷歌更有野心。該公司已經(jīng)在中國蕪湖實地測試無人駕駛旅行車和大巴。該項目計劃在用5年時間實地測試百度的無人駕駛汽車系統(tǒng)。

　　初期測試不會搭載乘客，而且只會局限在該市的一小片區(qū)域，但最終將會擴大范圍，并實現(xiàn)載客運營。受制于美國法律，谷歌目前還無法在美國展開類似的測試。

　　英國某報去年發(fā)文稱，中國政府有能力在短期內(nèi)展開全面調(diào)整，促進無人駕駛汽車的發(fā)展。

　　百度的主要目標是在2018年將無人駕駛公共交通工具引入中國的城市。但該目標能否最終達成目前還無法判斷。但百度在法律環(huán)境方面的確擁有優(yōu)勢：中國政府比美國政府更愿意展開積極路測。

　　最后，百度還擁有眾多無人駕駛汽車專利，可以授權(quán)給其他公司使用。這最終將幫助百度通過專利授權(quán)獲取營收，但該公司尚未披露他們是否有意開展這項業(yè)務(wù)，或者如何部署具體事宜。

　　左右為難

　　有兩件事情值得注意：谷歌和百度都沒有對無人駕駛汽車技術(shù)孤注一擲，他們也都沒有披露如何借助這項技術(shù)賺錢。

　　這并不是說該領(lǐng)域缺乏巨大的機會。分析師凱蒂·休伯蒂(Katy Huberty)估計，共享出行市場(租借無人駕駛汽車)到2030年的市場規(guī)模將達到2.6萬億美元。這兩家公司屆時均可將自己的技術(shù)授權(quán)給汽車廠商——從中攫取巨額利潤。

　　目前來看，百度略微領(lǐng)先。中國政府推進無人駕駛汽車的速度似乎快于美國政府，這也讓百度有更多機會展開實地測試。

　　美國有望在本月晚些時候出臺更多無人駕駛汽車標準，這將讓我們進一步了解這項技術(shù)在美國的普及速度。但很明顯，中國擁抱無人駕駛汽車的速度要快得多，而百度也在從中受益。