如何打破動力電池回收瓶頸？

 或許很多人跟筆者一樣，最初的“電池回收”理念始于兒時學(xué)校走廊的舊物回收箱，現(xiàn)如今這樣的回收設(shè)備更加完善地存在于大街小巷。那么，電池回收的重要意義何在？舉個例子，日常生活中很常見的手機電池，只需20克的重量就能污染1平方公里的土地，其污染時效更是可達50年之久。

　　一塊手機電池不禁使人聯(lián)想到近年大熱的新能源汽車。盡管節(jié)能環(huán)保的新能源汽車像雨后春筍般走入人們的生活，卻很少有消費者考慮過大規(guī)模的報廢電池該如何處理。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，在現(xiàn)有的新能源汽車增長態(tài)勢下，五年后我國動力電池報廢量將達到17萬噸。那么，這些數(shù)量龐大的廢舊電池將如何處理？

　　說到電池的報廢，還要從它的壽命講起：從大部分廠商提供的信息來看，電動汽車都能達到1000-2000次的充放電。假設(shè)每天完成1次充放電，一年365次，理論上電池也可以使用3-6年。一般來講，當(dāng)電池的容量下降到出廠時的70%，即視作電池壽命終結(jié)。

　　容量下降到70%的電池組，其個體容量是大于這個數(shù)字的。甚至個別電池的容量還會在80%以上。如果是這樣，那為何還要報廢？電池組里經(jīng)過長期的放充，有的放電快，有的放電慢。這樣一來，充滿電后的電壓就不一樣，有的初始電量虛高，最終導(dǎo)致續(xù)航能力差。如果用水桶來比喻電池，那么新舊電池組之間的差距可以用下圖來說明：

　　若電池已經(jīng)無法為新能源汽車效力，直接丟棄是否是唯一的途徑？答案是否定的。但動力電池并不像想象中那樣任意組合起來就能用，電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯級利用時會形成斷崖式下跌，對后期使用造成極大困難。

　　美國對動力電池的研究較為全面，現(xiàn)已形成完善的商業(yè)運作模式。通用汽車與ABB合作的實驗就取得了一定成就，將雪佛蘭沃蘭達電池組采集的電能回饋到電網(wǎng)，最終實現(xiàn)家用和商用供電。經(jīng)過嘗試，重新整合的模塊化裝置，可支持3-5個美國家庭倆小時的電力供應(yīng)。

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